Обоснование параметров и режимов работы саморегулируемого устройства электроразогрева незамерзающей жидкости в двигателях автотракторной техники

Обоснование параметров и режимов работы саморегулируемого устройства электроразогрева незамерзающей жидкости в двигателях автотракторной техники

Автор: Телегин, Пётр Александрович

Шифр специальности: 05.20.02

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Мичуринск-наукоград РФ

Количество страниц: 198 с. ил.

Артикул: 4157275

Автор: Телегин, Пётр Александрович

Стоимость: 250 руб.

Обоснование параметров и режимов работы саморегулируемого устройства электроразогрева незамерзающей жидкости в двигателях автотракторной техники  Обоснование параметров и режимов работы саморегулируемого устройства электроразогрева незамерзающей жидкости в двигателях автотракторной техники 

СОДЕРЖАНИЕ стр.
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО
ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД
1.1 Влияние низкой температуры на эксплуатационные показатели двигателя внутреннего сгорания
1.2 Способы и средства для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания
1.3 Анализ режимных параметров устройств предпускового разогрева незамерзающей жидкости.
1.4 Выводы по главе. Цель и задачи исследований.
ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОБОСНОВАНИЮ ПАРАМЕТРОВ И РЕЖИМОВ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА С САМОРЕГУЛИРОВАНИЕМ МОЩНОСТИ ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДГОТОВКИ ДВС.
2.1 Обоснование принципа работы электронагревательного устройства
с саморегулированием мощности.
2.2 Разработка математической модели процесса разогрева ДВС электронагревательным устройством с саморегулированием мощности
2.3 Обоснование технических характеристик позистора для СУЭД
2.4 Обоснование конструктивных параметров СУЭД
2.5 Обоснование режимных параметров СУЭД
2.6 Теоретические исследования тепломассообмспых процессов разогрева ДВС.
2.7 Обоснование параметров насоса для вынужденной циркуляции незамерзающей жидкости.
2.8 Интенсификация теплообмена СУЭД при вынужденной циркуляции
2.9 Выводы по главе.
ГЛАВА 3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1 Программа исследований
3.2 Методики экспериментальных исследований.
3.2.1 Методика исследования динамики мощности различных позисторов для СУЭД
3.2.2 Методика исследования конструктивных и режимных параметров СУЭД
3.2.3 Методика исследования тепломассообменых процессов разогрева двигателя с использованием СУЭД.
3.2.4 Методика исследования процесса интенсификации теплообмена при вынужденной циркуляции незамерзающей жидкости
ГЛАВА 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКС1ШРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.
4.1 Исследования динамики мощности позисторов для саморегулируемого устройства разогрева незамерзающей жидкости
4.2 Исследования конструктивных и режимных параметров СУЭД
4.3 Исследования тсиломассообменного процесса разогрева ДВС
4.4 Исследования процесса интенсификации теплообмена при вынужденной циркуляции
4.5 Выводы по главе
ГЛАВА 5 ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 Результаты производственных испытаний
5.2 Техникоэкономическая оценка применения СУЭД.
5.3 Методика инженерного расчта СУЭД
ОБЩИЕ ВЫ ВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Кроме того, конденсат при разогреве сливается на пол, что приводит к обледенению и потерям тепла, а также возможно образование ледяных пробок, приводящих к разморозке двигателя. Для подогрева двигателя используется нагретый воздух. Однако, воздух является наименее эффективным теплоносителем. Один килограмм сухого воздуха при температуре 0 С и давлении 1 кгссм2 имеет теплосодержание только 2 кДжкг. Это в четыре раза меньше, чем теплосодержание 1 кг воды при той же температуре и в раз меньше, чем теплосодержание 1 кг насыщенного пара при температуре 0 С и давлении 1 кгссм2 3. Поскольку коэффициент теплоотдачи невелик, то тепло от воздуха к стенкам при разогреве двигателя передается очень медленно. Низкая удельная теплоемкость воздуха приводит к большому его расходу 0. Втм2С требует значительного времени на разогрев двигателя. Коэффициент использования теплосодержания воздуха равен 0,1 . Источником теплоты может служить различного типа утеплнные электрокалориферы с отводом тепла по гибкому шлангу МП, МП , МП0, а также теплогенераторы типа ТГ 1И. Преимущества воздухоразогрева безопасность способа возможность использования различных видов энергии возможность осуществления тепловой подготовки без дополнительного дооборудования машин. Установлено, что при применении наружного способа КПД использования тепла составляет не более . Например, при воздухоразогреве двигателя КАМаЗ затрачивается в среднем около 8 9,3 кВтч, а при электроразогреве 2,3 кВтч, т. Способы и средства холодного пуска. Скорость вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивающая температуру самовоспламенения топлива при сжатии находится в зависимости от температурной среды, в которой находится двигатель. Исследования показывают, что при температуре С для обеспечения температуры сжатого воздуха двигателя 0 С необходима скорость вращения коленчатого вала, равная п обмин, а при I С при тех же конечных условиях, потребуется скорость вращения коленчатого вала равная п 0 обмин 1. При колоризаторном воспламенении применяют штифтовые свечи с закрытым нагревательным элементом, выпускаемыми как зарубежными, так и отечественной фирмой АО Элтра ранее завод АТЭ3, г. Ржев. Опыт эксплуатации тракторов показал высокую эффективность применения штифтовых свечей и их большую надежность 9. Недостатком является износ двигателя изза низкой температуры моторного масла в деталях ЦПГ, ограничение на температуру пуска при С и ниже. С ,,,5. Наиболее эффективным для пуска двигателей является этиловый эфир. Применение эфира позволяет запустить двигатель при температуре С, с продолжительностью запуска в пределах с . Однако, применение чистого эфира имеет большие недостатки быстрое нарастание давления в цилиндрах, смывает смазку со стенок цилиндра, а также оказывает коррозийное воздействие на материал колец и цилиндров . Обеспечивающий обогрев каналов впускного коллектора двигателя, где движется смесь. Электрический подогрев рабочей смеси в коллекторе от бортовой сети автомобиля позволяет гомогенизироватьпридать однородность рабочей смеси как при пуске, так и после него до достижения охлаждающей жидкостью требуемой температуры. Гомогенизаторы могут быть двух типов встроенные и накладные. Встроенные гомогенизаторы разрабатывают одновременно с приспособленными для их размещения впускными коллекторами. Конструкция таких гомогенизаторов отработана фирмой x i на основе применения позисторной керамики. Достоинства повышение топливной экономичности за счет улучшения испарения бензина повышение экологических показателей автомобиля. Недостатки в режиме пуска и после него, наблюдаются неблагоприятные явления конденсации и пленкообразования бензина на стенках коллектора, используется лишь на бензиновых двигателях. ДВС от независимого источника питания многоцелевой выпрямитель ВТПИД5,5. Особенно эффективно применять его в сельхозпредприятиях, где в настоящее время используется стартерный пуск. Запуская двигатели тракторов, автомашин с помощью можно в раз сократить их простои изза затяжного запуска двигателей в работу . Достоинство сокращает время запуска двигателя и уменьшает нагрузку на аккумуляторную батарею во время пуска. Недостаток интенсивный износ непрогретого двигателя.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.201, запросов: 227