Разработка процесса подпрессовки тюков и обоснование технологии подготовки соломистого сырья к транспортировке

Разработка процесса подпрессовки тюков и обоснование технологии подготовки соломистого сырья к транспортировке

Автор: Сипко, Николай Иванович

Автор: Сипко, Николай Иванович

Шифр специальности: 05.20.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1983

Место защиты: Ставрополь

Количество страниц: 186 c. ил

Артикул: 4030452

Стоимость: 250 руб.

Разработка процесса подпрессовки тюков и обоснование технологии подготовки соломистого сырья к транспортировке  Разработка процесса подпрессовки тюков и обоснование технологии подготовки соломистого сырья к транспортировке 

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ДОСТАВКИ СОЛОМИСТЫХ МАТЕРИАЛОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ
1.1. Характеристика технологий подготовки соломистых материалов к транспортировке .
1.2. Известные способы уплотнения сеносоломистых материалов
1.3. Вопросы упаковки уплотненного соломистого
Выводы и научные задачи исследований .
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Рабочая гипотеза исследований
2.2. Зависимость давления поршня подпрессовщика от плотности материала при упругой деформации
2.3. Протекание процесса механической релаксации
2.4. Зависимость давления поршня от плотности материала при неупругой деформации
2.5. Протекание процесса релаксации в зоне неупругих деформаций
2.6. Обоснование дискретного режима осуществления процесса подпрессовки .
2.7. Обоснование рациональных методов формирования
укладок и упаковки соломистого сырья .
Научные результаты .
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИИ
3.1. Экспериментальная установка для подпрессовки
з
3.2. Измерительное оборудование и приборы, их
монтаж и тарировка .
3.3. Характеристика условий и техника проведения экспериментов
4.РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ
АНАЛИЗ.
4.1. Результаты динамометрических испытаний процесса подпрессовки тюков соломы
4.2. Расчет эмпирических коэффициентов основных теоретических зависимостей
4.3. Проверка и сравнение полученных математических зависимостей .
4.4. Снижение внутренних напряжений при разгрузке подпрессованного материала
4.5. Упаковка подпрессованного соломистого материала
съемными жесткими формами .
Научные результаты .
5. ОЖИДАЕМАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ .
5.1. Предлагаемая технология подготовки соломистого сырья к транспортировке
5.2. Техникоэкономическая оценка технологий подготовки соломистого сырья к транспортировке
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В одних случаях они могут рассматриваться как технологии предварительной подготовки соломистого сырья к транспортировке, в других - как окончательной переработки в готовый продукт (брикет). Для подготовки соломистого сырья к транспортировке технологии брикетирования имеют сравнительно узкое назначение, т. Эффективность этих технологий снижается чрезмерно высокой энергоемкостью процесса брикетирования. Форма и габаритные размеры получаемых тюков и укладок материала определяют технологию дальнейших погрузочноразгрузочных и транспортных операций. Для межрайонных перевозок соломистого сырья (на расстояния . Одним из важнейших качественных показателей его работы является коэффициент использования грузоподъемности. Мевду себестоимостью перевозки груза и использованием грузоподъемности транспортных средств существует обратная зависимость /,/. Минимальная себестоимость транспортировки обеспечивается при полном использовании грузоподъемности транспортных средств. По существующим в США нормативам это достижимо при плотности укладки стебельчатых материалов в кузове около 0 кг/м5 при перевозках автомобильным и 0. В табл. Допустимая высота укладки материала (столбец 6 табл. Допустимый объем укладки материала и требуемая из условия полного использования грузоподъемности транспортных средств средняя плотность укладки (соответственно столбцы 7 и 8 табл. Допустимая ! Расчет- ! Фактичная сред-! I ! Как видно из табл. Л, чем больше грузоподъемность грузового автомобиля или прицепа, тем большим становится размер требуемой средней плотности укладки материала. Внутренние размеры кузовов возрастают непропорционально увеличению грузоподъемности транспортных средств, а допустимые высоты укладки материала уменьшаются. Исключение составляют грузовые бортовые автомобили ЗИЛ-0Г с удлиненной базой и ЗИЛ-0ГУ с особо удлиненной базой, специально предназначенные для перевозки грузов малой плотности по дорогам всех видов. Использование специализированных автомобилей предпочтительно с технической и экономической точек зрения. Они обеспечивают доставку больших объемов материала потребителям и позволяют снизить затраты на подготовку и энергоемкость процесса уплотнения соломистого сырья за счет уменьшения размера средней плотности укладки (которая в кузове автомобиля ЗИЛ-0ГУ в 1,6 раза меньше, чем в кузове автомобиля ЗИЛ-0). Но фактическая средняя плотность укладки тюков оказывается всегда ниже плотности тюков на . Таким образом, фактическая плотность тюков соломы должна быть не менее чем на . Недостаточная (до 0. Технологические возможности существующих поршневых и рулонных пресс-подборщиков типа ПС-1,6, ПКТ-Ф-2,0, ППР-1,6 ограничены энергоемкостью процесса прессования и, по-видимому, близки к своему пределу. Недоиспользование грузоподъемности транспортных средств обусловливает пропорциональное увеличение затрат топлива,живого и овеществленного труда на доставку материала (рис. Поэтому искусственное повышение плотности соломистого сырья до размера,обеспечивающего полное использование грузоподъемности транспортных средств, является рациональным мероприятием при перевозках его на средние и дальние расстояния /8,, и др. Основным критерием эффективности технологий подготовки может служить минимум приведенных суммарных затрат на доставку соломистого сырья потребителям. Существуют различные способы уплотнения стебельчатых материалов,при которых затраты энергии главным образом зависят от плотности прессования и определяются физико-механическими свойствами материала. Основными путями совершенствования способов и устройств для уплотнения являются снижение энерго-,металлоемкости и повышение производительности процесса. В одних случаях это совершенствование технологических и конструктивных схем, снижение вредных потерь в механизмах и повышение коэффициента полезного действия. Рис. Графики зависимости себестоимости уплотнения (г) и транспортировки (ЗИЛ-0Г) на расстояния (а), 0 (б) и 0 км (в) и суммарной себестоимости (д) уплотнения (г) и транспортировки (в) от плотности прессования и укладки соломистых материалов. Получены расчетным путем на основании данных литературных источников /, , и др.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.263, запросов: 227