Выбор и обоснование параметров виброзащитной системы для водителей мобильных сельскохозяйственных агрегатов

Выбор и обоснование параметров виброзащитной системы для водителей мобильных сельскохозяйственных агрегатов

Автор: Чернышев, Владимир Иванович

Шифр специальности: 05.20.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1983

Место защиты: Орел

Количество страниц: 230 c. ил

Артикул: 3435183

Автор: Чернышев, Владимир Иванович

Стоимость: 250 руб.

Выбор и обоснование параметров виброзащитной системы для водителей мобильных сельскохозяйственных агрегатов  Выбор и обоснование параметров виброзащитной системы для водителей мобильных сельскохозяйственных агрегатов 

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1. Анализ уровней колебаний и современных средств виброзащиты рабочего места
Т.Р. Анализ влияния различных факторов и параметров подвески сиденья на ее виброзащитные свойства
Т.З. Обзор методов исследований механических систем при случайных возмущениях, используемых в динамике сельскохозяйственных агрегатов
1.4. Влияние вибрации на организм человека и задачи
проектирования виброзацитных систем Выводы по первой главе Цель и задачи исследований ГЛАВА П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Статистическое моделирование взаимодействия колесных движителей с неровностями
2.1.1. Числовое моделирование неровностей грунта
2.1.2. Числовое моделирование воздействия неровностей грунта на колесные машины
2.2. Механикоматематическая модель колесного тректора .
2.3. Качественный анализ виброзащитных свойств подвески сиденья оператора на примере линейкой модели
2.4. Расчетная схема и разбор особенностей подвески пневматического действия
2.5. Механикоматематическая модель виброзащитной системы рабочего места водителя и вопросы оптимизации
Результаты полевых испытаний по методике
3.3.3. и их анализ
4.4.1. Результаты испытаний серийного и экспериментального сидений на тракторе Т0 К при сплошной культивации
4.4.2. Анализ полученных результатов
4.5. Результаты полевых испытаний по межотраслевой методике и их анализ
4.5.Т. Результаты испытаний экспериментального сиденья на тракторе ТК на транспортных работах
4.5.2. Результаты испытаний экспериментального сиденья на тракторе ТТК при пахоте
4.5.3. Анализ полученных результатов
4.6. Результаты полевых испытаний промежуточного варианта виброзащитной системы
4.7. Рекомендации по настройке виброзащитной системы в зависимости от режима движения
4.8. Обощение экспериментальных исследований и выводы по четвертой главе
ГЛАВА у. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
5.1. Общие положения методики расчета экономической
эффеКТИВНОСТИ
5.5.1. Определение компен ационных затрет
5.5.2. Методика расчета прямого экономического эффекта от применения новых средств виброзащиты
5.2. Расчет экономической эффективности от применения на тракторе ТТК сиденья с пневматической подвеской
ТЗЗ
Расчет экономической эффективности отшедре
ния методов исследований с использованием комплекта программ по оптимизации параметров виброзащитных систем
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


Результаты сравнительных испытаний, проведенных на полигоне ХТЗ , серийного сиденья ХТЗ, модернизированного сиденья ХТЗ, сиденья НЛТИ Параллелограмм сиденья НАТИ Ножницы, сиденья ВФ НИИГЭ показали, что все подвески сидений имеют режим работ в диапазоне частот 0,,2 Гц, на которых коэффициент передачи больше единицы и, поэтому, соблюдение требований санитарногигиенических норм на этих сиденьях в низкочастотной области затрудняется. В Англии институтом УДЕ был проведен широкий комплекс экспериментальных исследований вибрации при движении тракторов в ходе выполнения ими различных сельскохозяйственных работ . Анализ экспериментальных данных показал, что практически на всех режимах движения трактора в агрегате с сельскохозяйственными машинами уровни вибрации на рабочем месте тракториста превышают пределы безопасного воздействия, установленных нормами ИСО для 8ми часовой смены. Для наиболее тяжелых вибронагруженных видов работ, таких как транспортные перевозки, культивация, уровни вертикальных вибраций превышали пределы воздействий, установленных для 2,5 часов. Отмечается, что вибрации корпуса колесных тракторов колеблются в пределах от 2 до 4 Гц, т. Это вынуждает трактористов не менее, чем на 9 рабочего времени использовать трактора на пониженных режимах. Автор считает, что для того, чтобы обеспечить работоспособ
ность и хорошее самочувствие тракториста на протяжении 8ми часовой рабочей смены, необходимо снизить вертикальные вибрации на Однако лучшие сиденья, выпускаемые в настоящее время для тракторов, не способны обеспечить снижение вертикальной вибрации более, чем на . При создании новых перспективных сидений всегда решается комплекс задч как чисто конструктивного, так и научного плана. При патентном поиске и обзоре литературы нами рассмотрено более отечественных и зарубежных конструкций сидений различного типа, которые могут быть сгруппированы по принципу действия в три большие группы активные, пассивные рычажного типа и пассивные пневмогидравлического действия. В работе описана экспериментальная установка, позволяющая получить наперед заданную статическую характеристику подвески сиденья. Конструктивная схема такой установки изображена на рис. Потребность в создании подобной конструкции подвески вовникла в связи с большим количеством имеющихся критериев комфортабельности. Полагалось, что статические характеристики должны иметь вид в зависимости от требований, предъявленных к подвеске по условиям комфортабельности. Изображенные на рис. Т. Профиль штока и параметры упругих элементов 2 и 3 расчитываются в зависимости от вида статической характеристики из уравнения элементарных работ. Как отмечают сами авторы, недостатком данной конструкции подвески является наличие значительных сил сухого трения в направляющих, препятствующих эффективной виброзащите водителя от низкочастотных колебаний. Рис. В работах , подчеркивается, что эффективную низкочастотную виброизоляцию можно ожидать на сиденьях, подвеска которых имеет собственную частоту колебаний менее I Гц. Там же приводится конструкция сиденья с пневматической подвеской телескопического типа по авторскому свидетельству Пневматическая подвеска сиденья транспортного средства рис. Достигается это за счет малой величины жесткости на среднем участке нелинейной статической характеристики подвески. Как видно, график характеристики на рис. Конструктивно это осуществляется заданием определенного соотношения между радиусами рессивера Й и цилиндра . Т0К, для получения собственной частоты колебаний меньше I Гц, отношение должно быть больше 2. Однако варьирование отношения И2 в широких пределах недопустимо, так как при 2 3,5 см пневматическая система трактора не может обеспечить статическое равновесие подрессоренной массы, а при 2 4,5 см габариты подвески увеличиваются и затрудняется размещение сиденья в кабине трактора. Решая таким образом задачу виброзащиты человекаоператора, автор, однако, не анализирует круг проблем, обусловленных малой жесткостью подвески например, возможности больших перемещений при незначительном случайном изменении веса водителя и т. На рис. ГОСНИИМАШ. При ее .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.196, запросов: 227