Повышение эффективности функционирования машинно-тракторных агрегатов на базе малогабаритных энергосредств за счет улучшения их эксплуатационных свойств

Повышение эффективности функционирования машинно-тракторных агрегатов на базе малогабаритных энергосредств за счет улучшения их эксплуатационных свойств

Автор: Романов, Федор Федорович

Шифр специальности: 05.20.01

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2001

Место защиты: Вологда-Молочное

Количество страниц: 370 с. ил

Артикул: 2306137

Автор: Романов, Федор Федорович

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности функционирования машинно-тракторных агрегатов на базе малогабаритных энергосредств за счет улучшения их эксплуатационных свойств  Повышение эффективности функционирования машинно-тракторных агрегатов на базе малогабаритных энергосредств за счет улучшения их эксплуатационных свойств 

Введение
1. Современное состояние проблемы и задачи исследования
1.1. Состояние сельского хозяйства на Севере и СевероЗападе РФ
1.2. Классификации энергосредств и место малогабаритных энергосредств в существующих классификациях
1.3. Существующие малогабаритные энергосредства
мотоблоки и мотоорудия.
1.3.1. Компоновка мотоблоков и мотоорудий
1.3.2. Двигатели мотоблоков и мотоорудий.
1.3.3. Трансмиссии мотоблоков и мотоорудий.
1.3.4. Рабочее оборудование мотоблоков и мотоорудий
1.4. Существующие малогабаритные энергосредства
мгтраюгоры
1.4.1. Компоновка малогабаритных тракторов.
1.4.2. Двигатели малогабаритных тракторов
1.4.3. Трансмиссии малогабаритных тракторов
1.4.4. Рабочее оборудование малогабаритных факторов
1.5. Взаимосвязь эксплуатационных параметров энергосредств и
машиннотракторных агрегатов на их базе
1.6. Постановка проблемы и задачи исследования.
2. Теоретические основы определения эксплуатационных параметров энергосредств и МТА на их базе
2.1. Модели определения параметров энергосредств и МТА.
2.1.1. Детерминированные модели
2.1.2. Вероятностностатистические модели
2.1.3. Вероятностные и квазигармонические модели.
Выводы
2.2. Колебания сопротивления рабочих машин как источник
колебаний силы тяги энергосредства.
2.2.1. Зависимость вероятностного характера тягового сопротивления машин от их конструкции и режимов работы.
2.2.2. Зависимость вероятностного характера тягового
сопротивления машин от числа рабочих органов.
2.2.3. Зависимость вероятностного характера тягового сопротивления
машин от взаимного расположения рабочих органов
2.2.4. Оценка влияния дополнительных факторов на вероятностный
характер тягового сопротивления машин
2.3. Колебания остова энсргосрсдства как источник колебаний
его силы тяги.
Выводы.
2.4. Буксование энергосредства как источник колебаний силы тяги.
Выводы.
2.5. Определение основных эксплуатационных параметров малогабаритных энергосредств с учетом вероятностного характера нагрузки.
2.5.1. Колебания нагрузки и эксплуатационные показатели двигателя
с типовыми характеристиками.
2.5.2. Колебания нагрузки и эксплуатационные показатели двигателей
с характеристикой постоянной мощности.
2.5.3. Определение массы энергосредства по коэффициенту вариации нагрузки и заданному уровню буксования
2.5.4. Определение числа и плотности ряда передач КПП по виду характеристики двигателя и коэффициенту вариации нагрузки.
2.6. Контроль режимов работы малогабаритных энергосредств
2.6.1. Показатели функционирования и контролируемые параметры.
2.6.2. Контроль функционирования МТА по параметрам потока выхлопных газов
2.6.3. Контроль функционирования МТА но параметрам расхода топлива
3. Методики исследования
3.1. Методика исследования буксования как источника
колебаний силы тяги.
3.1.1. Программа экспериментальных исследований.
3.1.2. Испытательные стенды, измерительная аппаратура и краткая методика проведения опытов.
3.2. Методика исследования скорости движения выхлопных газов
3.2.1. Программа экспериментальных исследований.
3.2.2. Испытательные стенды, измерительная аппаратура и краткая
методика проведения опытов
3.3. Методика исследования работы усгройств для контроля
расхода топлива.
3.4. Обработка опытных данных и погрешности измерения.
3.3.1. Программа экспериментальных исследований.
3.3.2. Испытательные стенды, измерительная аппаратура и краткая
методика проведения опытов
4. Результаты исследования и их использование.
4.1. Основные зависимости изучаемых параметров буксования и
скорости движения выхлопных газов.
4.1.1. Результаты исследования процесса буксования
4.1.2. Результаты исследования динамического давления потока выхлопных газов
ф 4.2. Приборы и устройства для контроля режимов работы
малогабаритных энергосредств.
4.2.1. Указатель загрузки трактора Т А и его испытания
4.2.2. Расходомеры для определения текущего значения цикловой
подачи и результаты их испытаний.
4.3. Предложения но совершенствованию двигателей
малогабаритных энергосредств.
4.4. Концепция малогабаритного многофункционального трактора
4.4.1. Основные положения концепции малогабаритного трактора.
4.4.2. Техникоэкономические показатели малогабаритного
трактора ТМ0,6.
Общие выводы и рекомендации
Литература


При последовательном перемещении блока шестерен 9 и включаются первая шестерни , вторая шестерни , третья шестерни 3 передачи и задний ход шестерни 9. Включение первой передачи осуществляется замыканием ступицы 7 и вала 8 блоком шестерен 9 и независимо от положения шестерни 6, перемещением которой включается или выключается вал отбора мощности. При реверсе шестерня замыкается с шестерней , одновременно разъединяя вторичный вал КГ и вал реверса. Крутящий момент в этом случае передается с вторичного вала КПП на вал реверса через шестерни 4 и . Далее крутящий моменте червяка , выполненного как одно целое с валом реверса, передается на червячное колесо , управляемые шариковые муфты и полуоси. Трансмиссии мотоблоков второй компоновочной схемы по сложности не уступают рассмотренным выше трансмиссиям. На рис. М3 6. В ее состав входят муфта сцепления, коробка перемены передач, вертикальная передача и главная передача. Передача крутящего момента от ведомой части муфты сцепления на первой передаче передастся через пары шестерен , , , и 9. На второй передаче шестерня 6 замыкается с блоком шестерен 2 и 3, крутящий момент в этом случае передается через пары шестерен , и 9. Включение вала отбора мощности осуществляется замыканием муфты с блоком шестерен 2 и 3. Трансмиссию нельзя считать рациональной для передачи крутящего момента от двигателя к колесам и обеспечения двух передач в трансмиссии шестерен, из них четыре конические с присущими им регулировками. Рис. Преимуществом второго типа компоновки является возможность создания мотоблока с узкой колеей для обработки междурядий, когда оба колеса идут по одному междурядью. Это преимущество может быть достигнуто более простыми средствами, если в трансмиссии сочетаются ременные, зубчатые и цепные передачи. Примером такой трансмиссии может служить трансмиссия мотоблока Нопба Р0, выполненного по третьей компоновочной схеме, кинематическая схема которой приведена на рис. Трансмиссия состоит из двух параллельно работающих клиноременных передач 1 и 2 с разными передаточными числами и управляемыми натяжными роликами, трехвальной коробки перемены передач, обеспечивающей две передачи переднего и одну заднего хода, цепной главной передачи. Рис. Если оба ремня ослаблены, то двигатель отключен от грансмиссии. Кроме шкивов на первичном валу жестко закреплена шестерня 3, шестерня 6 может перемещаться по валу на шпонке. Па промежуточном валу свободно установлена шестерня 4, шестерни и 7 закреплены жестко, а зубчатая муфта 5 может перемещаться на шпонке. На вторичном валу свободно установлен блок шестерен 8 и 9, а шестерня и звездочка закреплены жестко. С вторичного вала на колеса крутящий момент передается цепной главной передачей звездочки и . Так как колея мотоблока составляет 0 мм, то в трансмиссии отсутствует дифференциал, или узлы, его заменяющие. По подобной схеме выполнены мотоблоки МБ1 и МБ2 Нева. Особенностью трансмиссий этих мотоблоков является использование клиноременных передач не только в качестве сцепления, но и для реверсирования мотоблока. Анализ трансмиссий показывает, что их конструкции к настоящему времени достаточно полно разработаны, обеспечивают большой диапазон скоростей при удовлетворительной сложности. Для упрощения конструкции применяются нетрадиционные для транспортных машин решения червячные передачи для уменьшения числа последовательно установленных передач, обгонные муфты или муфты для принудительного отключения колес вместо дифференциала. Применения гидростатических трансмиссий на мотоблоках не отмечено изза существенного удорожания мотоблоков и усложнения их эксплуатации. Мотоблоки могут использоваться для механизации широкого спектра работ при агрегатировании их с соответствующими орудиями. Для этого мотоблоки должны иметь соединительные и приводные уетройства рабочее оборудование. Некоторые орудия, например, фрезы, роторные культиваторы могут непосредственно устанавливаться на мотоблоки вместо колес, а мотоблок дополнительно оборудуется ограничителями, регулирующими скорость и глубину обработки почвы.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.224, запросов: 227