Повышение эффективности использования колесных тракторов в составе сельскохозяйственных транспортных МТА за счет упругих звеньев

Повышение эффективности использования колесных тракторов в составе сельскохозяйственных транспортных МТА за счет упругих звеньев

Автор: Жутов, Алексей Григорьевич

Шифр специальности: 05.20.01

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2002

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 277 с. ил

Артикул: 2300181

Автор: Жутов, Алексей Григорьевич

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности использования колесных тракторов в составе сельскохозяйственных транспортных МТА за счет упругих звеньев  Повышение эффективности использования колесных тракторов в составе сельскохозяйственных транспортных МТА за счет упругих звеньев 

АННОТАЦИЯ
В настоящей работе разработаны, изготовлены и исследованы упругие элементы в подвеске колесного трактора 1,4 и в навесном механизме гусеничного трактора класса 3.
Проведенными исследованиями установлено, что применение упругих подвесок колесного трактора повышает эффективность его работы, а именно снижает буксование, сопротивлению передвижению, динамические нагрузки па ведущие колеса, максимальные и среднеквадратические ускорения на заднем мосту и на сиденьи водителя, повышает тяговые свойства трактора и улучшает условия труда тракториста.
Исследуемая пневмогидравлическая навесная система дает возможность уменьшить колебания нагрузки на крюке, а значит повысить тяговые свойства, производительность и снизить погектарный расход топлива.
ВВЕДЕНИЕ


Кроме того, исследовано влияние частоты рис. Из указанных графиков видно, что с увеличением амплитуды и частоты солебаний нагрузки на крюке коэффициент буксования увеличивается. При 1астотах, близких, к 1сек, коэффициент буксования имеет наибольшее знагение резонансный режим. При дальнейшем повышении частоты колебаний гначение исследуемого параметра уменьшается. Зависимость коэффициента буксования колесного трактора кл. Рис. Зависимость коэффициента буксования от амплитуды колебаний нагрузки на крюке. Заметим, что частота колебаний, равная 1сек, близка к собственной астоте трактора, и наступление резонансного режима, повидимому, связано с овладением собственной его частоты и частоты воздействия неровностей поля а ходовую систему, но об этом в указанной работе ничег о не сказано. Академик Болтинский В. Н. указывает, что исследования, проведенные в ЛИИСПе, показали, увеличение частоты и амплитуды колебаний тягового с и л ия с ростом скорости движения. При пахоте скоростным трактором увелиение скорости движения от 7,4 до ,2 кмч вызвано увеличение амплитуды от . При одинаковом среднем тяговом силии, но при повышении частоты и амплитуды колебаний, потери на буксозание увеличиваются при 7,4 кмч и при кмч, причем у колесных ра кторов более существенно, чем у гусеничных. Применение демпфирующих устройств способствует уменьшению частоты и амплитуды колебаний и положительно влияет на тяговые показатели . По данным, приведенным в работах , 0, 1, коэффициент буксовашя трактора класса кн с увеличением скорости движения повышается на зеех почвенных фонах и на дороге при различных нагрузках на крюке рис. Я Ю И кмч
Рис. Зависимость коэффициента буксования тракторамакета тина МТЗ от скорости. Причем, как видно из графика, зависимость линейная. Ркр кг буксование с увеличением скороди от 4 до 8 кмч увеличилось с до . Теоретическими исследованиями в работах , 0, 1 это объясняется величением колебаний нагрузки на крюке и колебаниями самого трактора, а также параметрами колебаний горизонтальной деформации почвы. Профессором Кузнецовым Н. Коленчатый вал двигателя с трансмиссией и колесами. Часть массы почвы, деформирующейся в горизонтальном направлении иод действием ведущего колеса. Р
2. РТ Р,ф Р
3. Мдв момент на коленчатом валу двигателя приведенный момент инерции маховика V угловая скорость коленчатого вата Рт толкающее усилие, приложенное к рукаву поуоси трактора V действительная скорость движения Рге и Рщ сопротивление ведущих и средних колес . Изза нелинейности зависимости 5 ДР рассчитанный средний за перид колебаний нагрузки на крюке коэффициент буксования Д может оказаться юльше коэффициента буксования трактора при работе с постоянной нагрузкой, авной среднему значению ее за период. Если нагрузка на крюке колеблется около ее среднего значения РК с амл итудой ДРкр, то при снижении ее до минимального значения Ркр ДРкр коэффициент буксования снижается до б тп рис. Ркр АРкр он возрастает до 8пт. Рис. Схема к определению динамического коэффициента буксования. Из рисунка 1. ПШ 5 тш 0 од 8 0 т. Инерционные силы трактора, которые возникают за счет изменения дейтвительной скорости движения, при изменении коэффициента буксования буут влиять на ее крайние значения, т. РКр ДРкр. Прирост коэффициента буксования Д зависит от размаха нагрузки на крюке, чем он больше, тем больше увеличение коэффициента буксования. Величина динамического коэффициента буксования определяется также средним значением крюковой нагрузки, а именно с ростом среднего значения Ркрср он увеличивается. Влияние частоты изменения нагрузки па крюке на динамический коэффициент буксования, как отмечается в работе 1 носит более сложный характер. В первом случае трактор, двигаясь по ровному полю, будет периодически изменять свою скорость за счет изменения нагрузки на крюке. Причем, чем больше частота этого изменения, тем выше ускорения трактора, поэтому за счет инерционных сил область изменения коэффициента буксования 5тах 6 тп сужается, а динамический коэффициент Д бтах б тт при измененной амплитуде ДРкр снижается.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.234, запросов: 227