Повышение тягово-сцепных свойств колесных тракторов класса 1,4 на полевых транспортных работах в условиях Амурской области

Повышение тягово-сцепных свойств колесных тракторов класса 1,4 на полевых транспортных работах в условиях Амурской области

Автор: Щитов, Андрей Сергеевич

Шифр специальности: 05.20.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Благовещенск

Количество страниц: 142 с. ил.

Артикул: 2631874

Автор: Щитов, Андрей Сергеевич

Стоимость: 250 руб.

Введение
1. Состояние вопроса. Цели и задачи исследований.
1.1. Особенности естественных условий и их влияние на использование колесных тракторов класса 1,4 на транспортных работах в условиях Амурской области
1.2. Эффективность использования колесных тракторов на транспортных работах
1.3. Анализ путей повышения тяговосцепных свойств и снижения техногенного воздействия на почву колесных тракторных поездов
1.3.1. Снижение нормального давления на почву
1.3.2. Повышение коэффициента сцепления ведущих колес трактора
с почвой.
1.3.3. Увеличение сцепного веса
1.4. Выводы и задачи исследований
2. Теоретические предпосылки исследований
2.1. Теоретическое обоснование выбора ведущего моста прицепа.
2.2. Определение касательной силы тяги, развиваемой трактором и прицепом с ведущим мостом
2.3. Влияние физикомеханических характеристик почвы на
величину касательной силы тяги трактора
2.4. Влияние касательной силы тяги на производительность транспортного агрегата.
3. Программа и методика экспериментальных исследований.
3.1. Задачи экспериментальных исследований.
3.2. Общая методика проведения экспериментальных исследований
3.3. Объекты исследований и условия проведения экспериментатьных исследований.
3.4. Средства измерений, тарировка тензометрических узлов
3.4.1. Измерение тягового усилия.
3.4.2. Измерение частоты вращения ведущего колеса трактора.
3.4.3. Измерение пройденного пути и буксования трактора
3.5. Методика определения физикомеханических характеристик почвы.
3.5.1. Определение влажности почвы.
3.5.2. Определение твердости почвы.
3.5.3. Определение объемного веса плотности почвы
3.6. Методика математической обработки экспериментальных данных .
3.6.1. Оценка точности измерений.
3.6.2. Статистическая обработка экспериментальных данных.
4. Результаты, анализ экспериментальных и теоретических исследований.
4.1. Результаты экспериментальных исследований трактора МТЗ.
4.2. Техногенное воздействие на почву ходовых систем транспортных агрегатов.
4.3. Результаты сравнительных хозяйственных испытаний трактора МТЗ с серийным и экспериментальным прицепами
5. Использование результатов исследований в
инженерной деятельности.
Выводы и предложения
Библиографический список
Приложения
Условные обозначения
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений к размер капитальных вложений в тракторный поезд, руб
IV часовая производительность, тч или ткмч
Уср средняя техническая скорость движения, кмч
Я коэффициент использования пробега
Я грузоподъемность тракторного поезда, т о коэффициент использования грузоподъемности
средняя длина груженой ездки, км
С, прямые эксплуатационные издержки тракторного поезда за час работы, рубч.
время простоя тракторного поезда на погрузочноразгрузочных операциях, ч
Ку обобщающий критерий
производительность на данном виде перевозок тч или ткмч
Як коэффициент вертикальной нагрузки ведущих колес к3 коэффициент запаса сцепления
р коэффициент сцепления
Рдоп коэффициент использования сцепления, соответствующий допустимому буксованию ведущих колес
Уу коэффициент сопротивления
5бр коэффициент учета вращающихся масс ускорение свободного падения, мс2 суЛглинейное ускорение агрегата, мс
часовой расход топлива, кгч
Ям удельный расход топлива, гкВтч
Оагр полная масса агрегата, кг
Ут скорость агрегата с грузом, мс
коэффициент сопротивления качению
тр к.п.д. трактора
Е грузоподъемность агрегата, т г коэффициент времени смены
Ь расстояние перевозки, км
силовой фактор силового потока
и скоростной фактор силового потока
СП силовой поток
УТ узловые точки
РУТ разветвляющие узловые точки
КУТ кинетические узловые точки
ОУТ обобщающая узловая точка ц М силовой фактор силового потока искоростной фактор силового потока
2оУ соответственно число зубьев ведущей и ведомой шестерни СМ,СК,СРсоответственно число механических, кинетических и разветвляющих узловых точек
динамический радиус качения ведущего колеса трактора, м г динамический радиус качения ведущего колеса прицепа, м
трпр соответственно диаметр колеса трактора и прицепа, м
Ьтр,ЬПр соответственно ширина колеса трактора и прицепа, м
м передаточное число редуктора обгонной муфты
Рктр. касательная сила тяги, развиваемая трактором, Н
Ркпр касательная сила тяги, развиваемая прицепом, Н
У ктр. Укпр нормальные реакции на ведущих колесах трактора и прицепа, Н ртР. рпР коэффициенты сцепления ведущих колес трактора и прицепа с почвой
Уптр нормальная реакция почвы на ведомое колесо трактора, Н
. продольная база трактора, м
горизонтальная координата нормальной реакции почвы на ведомое колесо трактора, Н
Уктр нормальная реакция почвы на ведущее колесо трактора, Н акт горизонтальная координата нормальной реакции почвы на ведущие колеса трактора, м
вес трактора, Н
атр горизонтальная координата веса трактора, м
сила инерции трактора, Н
. коэффициент учета вращающихся масс трактора вертикальная координата веса трактора, м
Ркр тяговое усилие трактора, Н
Икрт вертикальная координата тягового усилия трактора, м
сила сопротивления воздуха трактора, Н
. момент сопротивления качению ведущих колес трактора, Нм
Щпт момент сопротивления качению ведомых колес трактора, Нм
общий момент сопротивления качению трактора, Нм
Упр нормальная реакция почвы на ведомые колеса прицепа, Н
продольная база прицепа, м
аПргоризонтальная координата нормальной реакции почвы на ведомое колесо прицепа, м
Укпр нормальная реакция почвы на ведущие колеса прицепа, Н акпр горизонтальная координата нормальной реакции почвы на ведущее колесо прицепа, м
вес прицепа, Н
ар горизонтальная координата веса прицепа, м
сила инерции прицепа, Нм
коэффициент учета вращающихся масс прицепа вертикальная координата веса прицепа, м
ЬКрпр вертикальная координата тягового усилия прицепа, м
Рпр сила сопротивления воздуха прицепа, Н
i общий момент сопротивления качению прицепа, Нм п число почвозацепов, контактирующих с почвой, шт
ТуаЦ реакция почвы, действующая на отдельный почвозацеп, Н
7 нормальное давление на почву, Па
коэффициент внешнего трения скольжения почвы
5 величина сдвига почвозацепа относительно почвы, м кт коэффициент деформации, Нм
а тангенс угла наклона к оси абсцисс касательной к кривой в начале координат тх масштаб на оси ординат т5 масштаб на оси абсцисс с коэффициент сцепления почвы, МПа р угол внутреннего трения почвы, град
Вп ширина почвозацепа, м
шаг почвозацепа, м
Ип высота почвозацепа, м
Вптр ширина почвозацепа колеса трактора, м
лтя шаг почвозацепа колеса трактора, м
Ъптр высота почвозацепа колеса трактора, м
5тр, величина буксования ведущего колеса трактора,
Вппр ширина почвозацепа колеса прицепа, м
ллр шаг почвозацепа колеса прицепа, м кппр высота почвозацепа колеса прицепа, м
8пр величина буксования ведущего колеса прицепа, тпрс масса прицепного состава, т время опыта, с
I, пройденный путь за опыт, м
Кк радиус качения путеизмерительного колеса, м
М масса пробы влажной почвы, кг
М2 масса пробы почвы после высушивания, кг средняя ордината диаграммы твердости, см
Рр масштаб пружины твердомера, нмм
площадь поперечного сечения вдавливаемого в почву плунжера наконечника, мм2 i вес цилиндра с почвой, г 2 вес цилиндра без почвы, г
V объем цилиндра, см
р, объемный вес плотность почвы после прохода трактора, гсм3 р2 объемный вес плотность почвы до прохода трактора, гсм
Пт погрешность тарировки,
погрешность амплитудной характеристики гальванометра,
По погрешность осциллограмм процесса равна,
погрешность обработки осциллограмм,
Лгг эффективная мощность, кВт
кр тяговая мощность, кВт
мощность затрачиваемая на механические потери, кВт
мощность затрачиваемая на буксование, кВт
мощность затрачиваемая на качение, кВт ттр к.п.д. трансмиссии
мощность подводимая к ведущим колесам, кВт
коэффициент сопротивления качению
,0 энергосодержание единицы урожая, кДж
энергетический эквивалент потерянного урожая, кДж
Рмоптимальная плотность, гсм
площадь урожая, га
коэффициент, учитывающий возрастание плотности уплотнения при одном проходе
коэффициент, учитывающий возрастание плотности почвы в колее от числа проходов
3 объем перевезенного груза, т
Г время движения, ч
Тр время движения без учета поворотов, ч
Тп время поворотов, ч длина поля, м
Мшт количество топлива, израсходанного на перевозку груза, кгткм
Нт расход топлива, кгткм
теплосодержание топлива, МДжкг, коэффициент учитывающий дополнительные затраты энергии на производство топлива, МДжкг л, число основных трактористов, чел аж энергетический эквивалент живого труда, МДжкг
УСм сменная производительность транспортного агрегата, ткмч
Мт масса энергетического средства, кг
Стр энергетический эквивалент энергетического средства, МДжкг К,Ктк,Ктр отчисления на реновацию, капитальный и текущий ремонт тракторов,
Тт годовая зафузка трактора, ч
Пм энергетический эквивалент прицепа, МДжкг
Мм масса прицепа, кг
отчисления на реновацию, капитальный и текущий ремонт прицепа, .
ВВЕДЕНИЕ


Наиболее перспективным направлением повышения эффективности транспортных агрегатов на транспортных работах является повышение тяговосцепных свойств за счет использования прицепов и полуприцепов с ведущим мостом. Наличие ведущего моста у прицепа способствует улучшению проходимости транспортного агрегата. Вопросам повышения эффективности использования тракторных поездов посвящен ряд работ ,,,,,,, ,,,,,,, ,8, 1,7,0. Результаты данных исследований позволили наметить пути повышения тяговосцепных свойств, снижения техногенного воздействия на почву, улучшения эффективности применения колесных тракторов с прицепом. Практически не решена данная проблема в условиях переувлажнения верхнего слоя почвы при наличии твердого подстилающего слоя в виде мерзлоты. Цель работы. Повышение эффективности использования колесного трактора класса 1,4 на полевых транспортных работах за счет применения активного ведущего моста прицепа, увеличения производительности, улучшения тяговосцепных свойств и снижения техногенного воздействия движителей на почву. Объект исследования. Процесс взаимодействия ведущих колес прицепа с верхним переувлажненным слоем почвы и жестким подстилающим слоем в виде мерзлоты. Методы исследований. Для решения поставленных задач описания процесса взаимодействия колесного движителя с почвой использованы методы теоретической механики. В исследованиях использован математический аппарат дифференциального и интегрального исчисления. Экспериментальные исследования проведены в полевых условиях. Опытные данные обработаны современными методами теории вероятностей и математической статистики. Научная новизна. Обоснована схема привода ведущего моста прицепа на основании теории силового потока. Предложены аналитические зависимости, позволяющие определить касательную силу тяги транспортного агрегата в зависимости от физикомеханических характеристик почвы. Влияние ведущего моста прицепа на тяговосцепные свойства и производительность транспортного агрегата в условиях Дальнего Востока. Практическая значимость работы. Использование колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах с активным ведущим мостом прицепа снижает техногенное воздействие на почву, за счет снижения величины буксования и глубины колеи после прохода транспортного агрегата, повышает тяговосцепные свойства. Предложенная схема передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту прицепа позволяет уменьшить циркуляцию паразитной мощности за счет применения обгонной муфты. Полученные экспериментальные зависимости позволяют сократить затраты времени и материальных средств при конструировании, совершенствовании и доработке конструкции ведущих мостов транспортных средств. Методика экспериментальных исследований применяется на Амурской государственной машиноиспытательной станции при испытаниях колесных сельскохозяйственных тракторов. Полученные результаты по уточнению теории взаимодействия колесного движителя с почвой дополнительного ведущего моста внедрены в учебный процесс на кафедре Тракторы и автомобили Дальневосточного Государственного Аграрного Университета ДальГАУ. Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных конференциях ДальГАУ ,гг. Благовещенского филиала Московской Академии Предпринимательства при Правительстве г. Москвы БФ МАП Молодежь XXI века шаг в будущее г. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в сборниках научных трудов ДальГАУ, в сборнике научных трудов БФ МАП, депонированы в центре информации и техникоэкономических исследований агропромышленного комплекса РАСХН ВНИИЭСХ. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения и пяти глав, общих выводов и списка литературы 1 наименования в том числе на иностранном языке, приложений. Общий объем 2 стр. Автор считает себя обязанным выразить глубокую признательность Академику ААО, почетному работнику Высшей школы, доктору технических наук, профессору А. М. Емельянову за помощь и критические замечания при написании диссертационной работы. Автор также признателен коллективу кафедры Тракторы и автомобили ДальГАУ, принимавших участие в организации и проведении исследований.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.221, запросов: 227