Исследование эффективности использования колесного трактора класса 1,4 в технологии транспортных работ

Исследование эффективности использования колесного трактора класса 1,4 в технологии транспортных работ

Автор: Сенников, Вячеслав Анатольевич

Шифр специальности: 05.20.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Благовещенск

Количество страниц: 132 с. ил.

Артикул: 2636915

Автор: Сенников, Вячеслав Анатольевич

Стоимость: 250 руб.

1.1 Использование транспортных агрегатов в сельскохозяйственном производстве Амурской области.
1.2 Анализ путей повышения производительности транспортных агрегатов.
1.3 Влияние неустановившегося характера крюковой нагрузки
на эксплуатационные показатели транспортного агрегата.
1.4 Выводы и задачи исследования
Глава 2 Теоретические предпосылки
2.1 Теоретическое обоснование выбора маховика
2.2 Влияние момента инерции МТА на производительность
транспортных работ.
2.3 Влияние дополнительного маховика на грузоподъмность
транспортных агрегатов
Глава 3 Программа экспериментальных исследований
3.1 Задачи экспериментальных исследований.
3.2 Общая методика проведения экспериментальных
исследований
3.3 Объекты исследования
3.4 Условия проведения экспериментальных опытов.
3.5 Лабораторные испытания и средства измерения.
3.5.1 Средства измерения при лабораторных испытаниях
3.5.2 Измерения частоты вращения ведущего колеса
и барабанов стенда
3.5.3 Измерение тягового усилия
3.5.4 Измерение расхода топлива
3.6 Полевые испытания и средства измерения.
3.6.1 Измерение частоты вращения ведущего колеса.
3.6.2 Измерение пройденного пути.
3.6.3 Измерение тягового усилия
3.7 Хронометрические наблюдения
3.8 Математическая обработка экспериментальных данных
Глава 4 Результаты экспериментальных исследований и их анализ
4.1 Тяговые испытания трактора в лабораторных условиях.
4.2 Результаты тяговых испытаний трактора МТЗ на транспортных работах.
4.3 Результаты сравнительно хозяйственных испытаний
трактора МТЗ на транспортных работах.
Глава 5 Экономическая эффективность.
5.1 Энергетическая оценка транспортного агрегата на транспортных
работах.
Заключение.
Библиографический список использованной литературы
Приложение.
Основные принятые обозначения
IV часовая производительность транспортного агрегата, тч
Угк производительность в тоннокилометрах за 1 час времени движения, т км ч
в нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
коэффициент использования пробега
V коэффициент использования грузоподъемности
Уср средняя техническая скорость движения, мс
средняя длина пробега с грузом, км и средняя длина гружной ездки, км
пр время простоя транспортного агрегата на погрузо разгрузочных операциях, ч
тпрс масса прицепного состава, кг
номинальный ведущий момент, Им
Мс момент сопротивления, подведнный к коленчатому валу двигателя. Нм
вед д действующий ведущий момент, Нм
Мцс момент касательных сил инерции, Нм
Мвед.ф ведущий момент по сцеплению, Нм
Мк крутящий момент двигателя, Нм
Мтах максимальное значение момента сопротивления, Нм
Мтт минимальное значение момента сопротивления, Нм
Мер среднее значение момента сопротивления, Нм
Мя момент двигателя, Нм
Iмомент инерции двигателя,Я м с
Iм суммарный момент инерции маховика и двигателя, приведнный к коленчатому валу, Н мс
Iп момент инерции поступательно движущихся масс агрегата, Я м Iа момент инерции машиннотракторного агрегата, Н л с
I момент инерции вращающихся масс трансмиссии, Я м с
1щч момент инерции вращающихся масс вала отбора мощности, Н м Iмкв момент инерции дополнительно установленного маховика и всех вращающихся с ним деталей, Н м с
Iмкп момент инерции дополнительно установленного маховика
возникающий от поступательного движения, Н м с
1 i момент инерции возникающий от дополнительного балласта,
приведнный к коленчатому валу двигателя, Н м с
Iмри момент инерции возникающий от дополнительного маховика
установленного после редуктора , Н л с2 i передаточное число трансмиссии
ЛИ передаточное число грансмиссии ВОМ и всех вращающихся масс связанных с ним
, среднее расстояние каждой ездки ттр КПД трансмиссии
Рк касательная сила тяги, Я
Ркр тяговое усилие на крюке трактора, Я
Ра сила сопротивления подъму, Я
Р сила сопротивления перекатыванию, Я
РI сила инерции поступательно движущихся масс, Я
сила сопротивления воздуха, Я
т масса поступательно движущихся частей МТА ттр масса трактора, кг
ускорение или замедление поступательно движущихся масс
обобщнная сила равная отношению суммы работ всех заданных сил и моментов к возможному перемещению
грузоподъмность транспортного агрегата
Т кинетическая энергия транспортного агрегата, Дж
ТдН время движения, ч
Тп время, затраченное на поворот, ч
ТР время, затраченное на переезд, ч
Топ время, за которое израсходовано топливо, ч
Т годовая загрузка трактора, ч
Тм годовая загрузка прицепа, ч
ускорение свободного падения, мс
С ш вес дополнительного маховика, Н
гм радиус инерции дополнительного маховика
Асо колебание частоты вращения коленчатого вала двигателя
0 номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя
V поступательная скорость движения трактора, мс
Ут теоретическая скорость движения трактора, мс
Vр рабочая скорость движения трактора, мс гк динамический радиус ведущего колеса трактора, м ср степень нечувствительности регулятора
Ук нормальная реакция дороги почвы на движители трактора, Н
С7 часовой расход топлива, кгч
Соп количества топлива израсходованного за опыт, кг
г удельный расход топлива, гкВт ч
, масса перевозимого груза, кг
р коэффициент сцепления
Ф Угол поворота коленчатого вала
I приведнный коэффициент сопротивления дорог и
буксование движителей
8К степень неравномерности момента сопротивления бвр коэффициент учта вращающихся масс
е эффективная мощность двигателя, кВт
тр мощность, потерянная в узлах механизма трансмиссии, кВт
6 мощность, затраченная на буксование агрегата, кВт
мощность затраченная на преодоление качения трактора, кВт
Л, мощность, затраченная на преодоление подъема, кВт
мощность, затраченная на преодоление сил инерции, кВт
Ло, мощность, расходуемая на преодоление сил сопротивления воздуха, кВт Лг мощность, затрачиваемая на передвижение прицепного состава, кВт
Стр вес трактора, Н
С1р вес прицепа, И гтр КПД трансмиссии
со,, номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя, радс йтах максимальное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, радс
0тп минимальное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, радс
дчастота колебаний момента сопротивления на ведущем колесе
коэффициент, сопротивления перекатыванию
т коэффициент учитывающий дополнительные затраты энергии на производство топлива, МДжкг п число измерений
число основных тракторов
Х результата го измерения д независимая переменная коэффициент Стьюдента
выборочное среднее квадратичное отклонение
Ь, коэффициент регрессии у зависимая переменная
дисперсия воспроизводимости эксперимента
0 дисперсия адекватности
Е фузоподъмность прицепа, кг
Еппрямые затраты энергии трактора МТЗ,МДжт км
Еж энергозатраты живого труда, МДжткм
Ет удельная энергомкость в час работы трактора, МДж 1ткм
Ем удельная энергомкость прицепа, МДжткм
суммарная энергомкость трактора и прицепа в расчте на 1 га, МДж т км
Етп полные энергозатраты, МДж т км
Атр энергетический эквивалент энергетического средства, МДжт ки
Ам энергетический эквивалент прицепа, МДжт ки
а уровень значимости
ам коэффициент материаломкости
ат теплосодержание топлива, МДжкг
аж энергетический эквивалент живого труда, МДжкг
К коэффициент неравномерности крутящего момента
КдВ коэффициент использования времени движения
урожайность, тга
валовой сбор продуктов растениеводства, тыс. тонн
ВВЕДЕНИЕ


Приложение. Мс момент сопротивления, подведнный к коленчатому валу двигателя. Мвед. При выполнении технологических процессов по возделыванию сельскохозяйственных культур, транспортные работы являются неотъемлемой частью. Как показывают исследования, от всех затрат, связанных с производством сельскохозяйственной продукции приходится на транспортные работы. Для отдельных видов работ этот показатель может достигать . Применение энергонасыщенных колесных тракторов на транспортных работах позволит повысить эффективность их использования. Однако при выполнении различных сельскохозяйственных операций, имеются значительные колебания крюковой нагрузки, то есть, характер нагрузки тракторного двигателя является неустановившимся, при этом степень неравномерности момента сопротивления двигателя может достигать величины ,. Для уменьшения колебаний крюковой нагрузки и неравномерности момента сопротивления двигателя при перевозке грузов на транспортных работах тракторными поездами, наиболее перспективным направлением является увеличение момента инерции транспортного агрегата. Увеличить момент инерции можно за счет постановки дополнительного маховика, приводимого в действие от вала отбора мощности ВОМ. Наличие дополнительного маховика будет способствовать сглаживанию колебаний нагрузки, что приведт к увеличению рабочей скорости, а следовательно и производительности машиннотракторного агрегата на транспортных работах. Влияние момента инерции машиннотракторного агрегат, а именно ведущей его части на эксплуатационные показатели до настоящего времени мало изучено. Настоящая диссертационная работа посвящена вопросу исследования влияния момента инерции дополнительного маховика, на эксплуатационные показатели транспортных агрегатов. Цель исследования. Повышение эффективности использования колесных тракторов на внутрихозяйственных перевозках за счт увеличения скорости движения, производительности и снижения величины буксования. Объект исследования. Трактор МТЗ с дополнительным аккумулирующим устройством. Методы исследования. Исследования по теме диссертации выполнены гг. Дальневосточном государственном аграрном университете ДальГАУ в соответствии с научнотехнической программой . Аналитические исследования влияния дополнительного маховика на эксплуатационные показатели трактора проводились с использованием теории дифференциальных уравнений в частных производных. Экспериментальные исследования проводились в лабораторных и полевых условиях. Опытные данные обрабатывались современными методами теории вероятности и математической статистики. Научная новизна. Предложены аналитические зависимости, позволяющие определить влияние дополнительного маховика на производительность, рабочую скорость и буксование транспортного агрегата. Практическая ценность и реализация результатов исследований. Установленные теоретические и экспериментальные зависимости позволяют сократить затраты времени и материальных средств при конструировании и установке дополнительного маховика, приводимого в действие от вала отбора мощности ВОМ. Методика экспериментальных исследований применялась при испытании колесных тракторов. Полученные результаты по уточнению теории взаимодействия дополнительного момента инерции и силового агрегата трактора внедрены в учебный процесс на кафедре Тракторы и автомобили ДальГАУ. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных конференциях ДальГАУ, , расширенном заседании кафедры Тракторы и автомобили ДальГАУ. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в сборниках научных трудов ДальГАУ, депонированы в центре информации и техникоэкономических исследований РАСН ВНИИЭСХ. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ. Автор считает для себя обязательным выразить глубокую признательность к. С.В. Щитову за помощь и критические замечания при написании диссертационной работы. Автор также признателен коллективу кафедры Тракторы и автомобили ДальГАУ, принимавшему участие в организации и проведении исследований.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.244, запросов: 227