Повышение эффективности процесса загрузки транспортных средств кормоуборочным комбайном путем оптимизации конструктивно-режимных параметров дефлектора

Повышение эффективности процесса загрузки транспортных средств кормоуборочным комбайном путем оптимизации конструктивно-режимных параметров дефлектора

Автор: Марьина, Алла Александровна

Шифр специальности: 05.20.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 210 с. ил.

Артикул: 3312907

Автор: Марьина, Алла Александровна

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности процесса загрузки транспортных средств кормоуборочным комбайном путем оптимизации конструктивно-режимных параметров дефлектора  Повышение эффективности процесса загрузки транспортных средств кормоуборочным комбайном путем оптимизации конструктивно-режимных параметров дефлектора 

1 .СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Существующие технологии заготовки кормов.
1.2. Анализ технических средств участвующих в процессе загрузки.
1.3. Анализ исследований и классификация устройств для повышения эффективности процесса загрузки.
1.4. Выводы. Цель и задачи исследований.
2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ И РЕЖИМНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЕФЛЕКТОРА К ВЫГРУЗНОМУ ТРУБОПРОВОДУ КОРМОУБОРОЧНОГО
КОМБАЙНА.
2.1.Особенности протекания процесса загрузки
2.2. Анализ процесса укладки измельченной массы в кузове транспортного средства
2.3. Описание конструктивнотехнологической схемы дефлектора к выгрузному трубопроводу кормоуборочного комбайна
2.4. Обоснование конструктивных параметров дефлектора.
2.4.1. Движение потока измельченной массы по фрикционной поверхности дефлектора
2.4.2. Движение потока измельченной массы по фрикционной поверхности с учетом поворота дефлектора
2.4.3. Движение потока измельченной массы в воздухе.
2.5. Обоснование и определение конструктивных параметров дефлектора.
2.5.1. Обоснование формы фрикционной поверхности дефлектора.
2.5.2. Определение габаритных параметров дефлектора.
2.5.3. Определение фрикционной поверхности верхней части дефлектора
2.5.4. Определение фрикционной поверхности нижней части
дефлектора.
2.6. Методика теоретической оценки кривой фрикционной поверхности
2.7. Обоснование и определение основных режимных параметров дефлектора
2.8. Выводы по главе.
3. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДЕФЛЕКТОРА.
3.1. Описание лабораторной установки.
3.2. Программа и общая методика экспериментальных исследований
3.3.Методика и результаты определения физических и механических свойств кормовой массы.
3.3.1. Методика определения физических и механических свойств кормовой массы
3.3.2. Результаты определения физических и механических свойств кормовой
3.3.3 Исследование влияния физикомеханических свойств измельченной массы на основные параметры е транспортирования в процессе
загрузки
3.4. Выбор критерия оптимизации процесса загрузки кормовой массой кузова транспортного средства. Методика определения основных показателей эффективности процесса загрузки.
3.4.1. Методика определения неравномерности высоты кормового бурта в кузове транспортного средства.
3.4.2. Методика определения неравномерности плотности кормового бурта в кузове транспортного средства.
3.4.3. Методика определения статического коэффициента использования номинальной грузоподъемности транспортного средства.
3.4.4. Методика определения потерь кормовой массы.
3.5. Выбор факторов и уровней их варьирования.
3.6. Методика проведения и результаты многофакторного дисперсионного анализа в экспериментальных исследованиях дефлектора
3.6.1. Методика проведения многофакторного дисперсионного анализа в экспериментальных исследованиях дефлектора.
3.6.2. Результаты проведения многофакторного дисперсионного анализа в экспериментальных исследованиях дефлектора
3.7. Методика и результаты экспериментальных исследований по определению оптимальных параметров дефлектора.
3.7.1. Методика экспериментальных исследований по определению оптимальных параметров дефлектора.
3.7.2. Результаты экспериментальных исследований по определению оптимальных параметров дефлектора.
3.8.Выводы по главе.
4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ДЕФЛЕКТОРА К ВЫГРУЗНОМУ
ТРУБОПРОВОДУ КОРМОУЬОРОЧНОГО КОМБАЙНА.
4.1. Условия проведения испытаний.
4.2. Результаты производственных испытаний
4.3. Определение экономической эффективности применения
дефлектора
4.4. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК Л ИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


В ЦНИИМЭСХ Нечерноземной зоны РСФСР разработано и испытано дополнительное оборудование к серийным тракторным прицепам 2ПТСА, позволяющее увеличить емкость кузова до м Это оборудование включает комплект сетчатых надставных бортов, переднюю и заднюю опоры, служащие для фиксации основных бортов прицепа, отражатель для предотвращения потерь измельченной массы при загрузке, механизм автоматического открытия правого борта при разгрузке и опорную пяту для повышения поперечной устойчивости при разгрузке. Экономически выгоден также двухосный самосвальный прицеп 2ПТС6 6 т, который агрегатируется с гусеничными тракторами класса т , . При больших расстояниях перевозки целесообразно использовать самосвалы типа ЗИЛММЗ5 и ГАЗБ. Их подготовка для перевозки измельченной массы заключается в изготовлении и установки надставных сетчатых или сплошных бортов, увеличивающих вместимость кузова. Высота надставных бортов выбирается в зависимости от марки машины с таким расчетом, чтобы наращенные борта были на см ниже уровня дефлекторной трубы подборщика и не мешали загрузке транспорта 2. Выбор типа и количества транспортных средств проводят исходя из наличия их в хозяйстве и конкретных условий эксплуатации. ИнмУкр2иср. П т, 1. Увеличение численности автотракторного парка, погрузочноразгрузочных средств не может полностью обеспечить нужный рост эффективности перевозок. Значительный объем перевозок в сельском хозяйстве выполняется транспортнотехнологическими средствами, сочетающими функции транспортных и технологических машин кормораздатчиков. Для оценки степени загрузки автомобиля или прицепа применяются статический и динамический коэффициенты использования номинальной грузоподъемности. Коэффициентом статического использования грузоподъемности а, называется отношение количества фактически перевезенного груза в тоннах к полному использованию номинальной грузоподъемности н автомобиля прицепа. Фа, 1. Нр2 1. Производительность транспортных средств характеризуется количеством перевезенных фузов т или работой ткм, выполненной за единицу времени трейс, ткмрейс. Л 1. Если учесть расстояние перевозки ,. Повышение производительности транспортных средств является важнейшей задачей сельскохозяйственных предприятий, позволяющей увеличить эффективность использования транспортных агрегатов и снизить себестоимость перевозок. При анализе влияния отдельных техникоэксплуатационных показателей на производительность транспортных агрегатов применяется метод, при котором происходит изменение исследуемой величины при неизменных остальных показа гелях. С повышением грузоподъемности производительность транспортного афегата увеличивается. Аналогично на производительность транспортного агрегата влияет коэффициент использования грузоподъемности аг. Использование грузоподъемности транспортного агрегата можно повысить применением автопоездов с прицелами, транспортных средств с увеличенной погрузочной площадью и объемом кузова при перевозке легковесных грузов тщательной укладкой и увязкой грузов с малой плотностью. Одной из основных задач, стоящей перед работниками сельского хозяйства, является повышение производительности транспортных средств. Для правильного решения этой задачи необходимо знать, какова степень влияния отдельных факторов на этот основной показатель. Степень влияния отдельных факторов на производительность транспортных средств можно определить с помощью так называемых характеристических графиков. Интенсификация сельского хозяйства ставит новые требования перед сельскохозяйственным транспортом и организацией перевозок. Транспортные операции являются важнейшими неотъемлемыми элементами ряда сельскохозяйственных технологических процессов внесения удобрений, подбора и дозированной раздачи зеленых кормов, трехфазной уборки зерновых и др. В таких процессах в большинстве случаев применяют транспортнотехнологические средства на тракторной тяге, совмещающие функции транспортных средств и сельскохозяйственных машин. Перевозка зеленой массы для скармливания, силосования и др. Скашивание и измельчение зеленой массы проводят обычно комбайнами, а в некоторых случаях косилкамиизмельчителями. Уборочные машины измельченную массу грузят в транспортные средства. Использование транспорта на перевозках зеленой массы к местам скармливания или силосования имеет ряд особенностей.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.262, запросов: 227