Исследование и разработка энергосберегающей технологии тонколистовой холодной прокатки

Исследование и разработка энергосберегающей технологии тонколистовой холодной прокатки

Автор: Бахаев, Константин Вячеславович

Шифр специальности: 05.16.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Липецк

Количество страниц: 152 с. ил

Артикул: 2302056

Автор: Бахаев, Константин Вячеславович

Стоимость: 250 руб.

Исследование и разработка энергосберегающей технологии тонколистовой холодной прокатки  Исследование и разработка энергосберегающей технологии тонколистовой холодной прокатки 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.
1.1. Возможности снижения расхода энергии при рассмотрении комплекса стан горячей прокатки
стан холодной прокатки
1.2. Анализ и пути снижения энергозатрат
при производстве холоднокатаного проката.
1.2.1. Совмещение процессов обработки полосы
в цехе холодной прокатки.
1.2.2. Совершенствование технологии холодной прокатки и технических характеристик оборудования
с целью снижения энергозатрат
1.2.3. Оценка зависимости расхода электроэнергии
от скорости прокатки.
1.2.4. Влияние распределения частных обжатий
по клетям стана на удельный расход энергии.
1.2.5. Анализ влияния натяжения на удельный расход
энергии при холодной прокатке
1.2.5.1. Роль натяжения в процессе тонколистовой
холодной прокатки
1.2.5.2. Критерии выбора уровня межклетевых натяжений
1.2.5.3. Влияние натяжения на удельный расход энергии
при холодной прокатке
1.3. Постановка задач исследования.
2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ РАСЧЕТА ЭНЕРГОСИЛОВЫХ ПАРАМЕТРОВ НА СТАНЕ БЕСКОНЕЧНОЙ ПРОКАТКИ
2.1. Анализ и выбор методик расчета основных параметров процесса холодной прокатки
2.2. Особенности действия сил контактного трения
при прокатке.
2.3. Моделирование процесса тонколистовой холодной прокатки на многоклетевом стане.
2.4. Баланс мощностей для условий холодной прокатки
на многоклетевом стане.
2.5. Анализ процесса холодной прокатки на многоклетевом стане с использованием уравнения баланса мощностей
системы полосавалки.
2.6. Анализ влияния различных режимов прокатки
на изменение мощности, приведенной к валу двигателей.
2.7. Выводы по главе 2.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РЕЖИМОВ НАТЯЖЕНИЙ НА ЭНЕРГОЗАТРАТЫ ПРИ ПРОКАТКЕ
Выводы по главе
4. ИССЛЕДОВАНИЕ И ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ХОЛОДНОЙ ПРОКАТКИ НА СТАНЕ БЕСКОНЕЧНОЙ ПРОКАТКИ С ЦЕЛЬЮ
ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ.
4.1. Анализ существующих режимов прокатки
и выбор контрольных профилей с целью промышленных исследований
4.2. Промышленное опробование на пятиклетевом стане разработанных режимов прокатки
4.3. Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ


Для расчета расхода энергии при горячей прокатке на НШС полос подката использовались математическая модель процесса и алгоритм учета изменения температуры полос, разработанные в ИЧМ . Расход энергии в клетях чистовой группы определялся по среднему значению для переднего и заднего концов полос. По данным работы , увеличение толщины полос с 2,0 до 2,8 мм уменьшает суммарный расход энергии при горячей прокатке на . Вследствие того, что на широкополосном стане температура конца прокатки тонких полос понижается с уменьшением толщины, предел текучести горячекатаной стали толщиной 2,,5 мм в среднем на 2,,0 Нмм меньше, чем стали толщиной 2,,2 мм. Исследования показали , что в зависимости от температурных условий прокатки горячекатаный подкат имеет разную микроструктуру и поразному упрочняется при последующей холодной деформации. Поэтому исследование влияния его толщины на расход энергии при холодной прокатке жести на шестиклетевом стане проводилось с учетом разных исходных свойств и упрочняемости стали в процессе холодной прокатки. С увеличением толщины горячекатаного подката при остальных неизменных параметрах расход энергии при прокатке жести должен возрастать. Однако расход энергии зависит также и от исходных свойств подката. Так, при прокатке жести толщиной 0,2 мм увеличение толщины подката с 2,0 до 2,5 мм на приводит к возрастанию удельного расхода энергии на ,5 для мягкого подката и на 9,7 для жесткого. При производстве жести толщиной 0, мм это различие составляет соответственно ,6 и ,2 . Увеличение толщины подката на с 2,0 до 2,8 мм при производстве жести 0, мм при средней пластичности исходного подката увеличивает расход энергии на ,2 . На расход энергии при прокатке жести сильно влияет разница свойств подката одной и той же толщины. В частности, для жести 0,0, мм изменение свойств подката толщиной 2,,5 мм от мягкого к жесткому повышает расход энергии на . Следовательно, при увеличении толщины подката различия в его свойствах слабее влияют на расход энергии, так как при этом нестабильность их свойств уменьшается. Результаты анализа показали, что при использовании мягкого подката общий расход энергии на двух станах при производстве жести 0,0, мм практически не зависит от толщины горячекатаного подката. При жестком подкате общий расход энергии уменьшается с увеличением его толщины. Когда начальные пластические свойства и упрочняемость подката в процессе холодной деформации характеризуются средними показателями, общий расход энергии при производстве жести получается примерно одинаковым для толщин подката 2,,8 мм и несколько повышенным для подката толщиной 2,0 мм. Эти результаты были получены при изменении температурного режима горячей прокатки полос толщиной до 3,0 мм. Однако, с точки зрения механических свойств готового проката при производстве, например, автолистовой стали нежелательно изменять жестко регламентированные температурные условия горячей прокатки. Интересным представляется рассмотрение подобной задачи при производстве автолиста. Рациональное перераспределение деформаций при горячей и холодной прокатке в условиях производства автолистовой стали необходимо определять на основе учта многих критериев, основными из которых являются обеспечение требуемого комплекса механических свойств, суммарный расход электроэнергии, расходный коэффициент металла по переделам и т. Повышение толщины подката благоприятно сказывается на геометрии полосы. По условиям технологической целесообразности основными требованиями к профилю и плоскостности горячекатаного листа является соблюдение стабильного с небольшой чечевицеобразностью до 0,0, мм профиля при сохранении ровной формы. Некоторая выпуклость необходима для обеспечения устойчивого положения полосы на стане холодной прокатки. При холодной прокатке профиль готовой полосы повторяет профиль горячекатаного подката в масштабе суммарной вытяжки и неизбежным условием искажения профиля является отклонение от плоскостности, что недопустимо. На ОАО НЛМК проведены исследования по изучению эффективности работы комплекса непрерывный широкополосный стан горячей прокатки стан бесконечной холодной прокатки .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.196, запросов: 232