Повышение эффективности горячей прокатки широких полос в минусовом поле допусков на основе стабилизации температурного режима

Повышение эффективности горячей прокатки широких полос в минусовом поле допусков на основе стабилизации температурного режима

Автор: Герасимов, Сергей Павлович

Шифр специальности: 05.16.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Москва

Количество страниц: 185 c. ил

Артикул: 3434387

Автор: Герасимов, Сергей Павлович

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности горячей прокатки широких полос в минусовом поле допусков на основе стабилизации температурного режима  Повышение эффективности горячей прокатки широких полос в минусовом поле допусков на основе стабилизации температурного режима 

1.1. Экономические аспекты прокатки горячекатаных полос в минусовом поле допусков. . ,
1.2. Возможности современных широкополосовых станов ШПС производить прокат при
отпуске продукции по теоретическому весу.
1.3. Влияние стабильности температуры в технологической линии стана на возможность прокатки в минусовом поле допуска .
1.4. Методы поддержания стабильной температуры подкатов перед чистовой группой клетей.
1.5. Постановка задачи исследования.
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СТАБИЛЬНОСТЬ РИТМА ШИРОКОПОЛОСОВОЙ
ГОРЯЧЕЙ ПРОКАТКИ .
2.1. Анализ технологии прокатки и формирования нарушений ритма прокатки в технологической линии стана.
2.2. Разработка методики выдачи слябов из печей.
2.3. Исследование машинного времени прокатки полосы в чистовой группе клетей ШПС. .
2.4. Разработка и испытания методики подачи подкатов на промежуточный рольганг и организации прокатки в чистовой группе
2.5. Выводы по второй главе.
Глава 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ
ПОДКАТОВ НА ПРОМЕЖУТОЧНОМ РОЛЬГАНГЕ С УЧЕТОМ
ТРЕБОВАНИЙ ПРОКАТКИ В МИНУСОВОМ ПОЛЕ ДОПУСКА
ПО ТОЛЩИНЕ.
3.1. Основные предпосылки к разработке методики.
3.2. Экспериментальное исследование зависимости температуры слябов от стабильности процесса
их выдачи из печи
3.3. Разработка модели прогноза температуры подкатов, учитывающей температурный
профиль печи.
3.4. Разработка методики выдачи слябов из печей с учетом требований прокатки в минусовом поле допуска .
3.5. Стабилизация температуры подкатов перед чистовой группой клетей путем варьирования скорости непрерывной черновой подгруппы и промежуточного рольганга
3.6. Выводы по третьей главе
Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ДОСТОВЕРНОСТЬ ВЫЧИСЛЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ВЕСА ГОРЯЧЕКАТАНЫХ ПОЛОС В ПРОЦЕССЕ ИХ ПРОИЗВОДСТВА.
4.1. Анализ технологии поступления рулонов со стана на адъюстаж и их раскроя на агрегатах резки .
4.2. Разработка мероприятий по повышению точности измерения длины полосы листа. . .
4.3. Разработка мероприятий по повышению достоверности определения теоретического веса продукции
4.4. Выводы по четвертой главе
Глава 5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ШИРОКОПОЛОСОВОЙ ГОРЯЧЕЙ
ПРОКАТКИ В СУЖЕННЫХ РАЗМЕРНЫХ ОТКЛОНЕНИЯХ. . .
5.1. Разработка и внедрение мероприятий по управлению ритмом поступления слябов
в черновую группу клетей стана .
5.2. Внедрение методов повышения точности и достоверности определения теоретического веса при производстве горячекатаных
полос.
5.3. Выводы по пятой главе . .
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА


Чем меньшую ширину будет иметь штрипс, тем меньшее поле допускаемых отклонений по толщине при том же номинальном значении толщины полосы предусмотрено ГОСТ 3. Исходя из этого, например, для стана КарМК было разработано специальное суженное поле допусков для полос, поступающих на агрегат продольной резки. В работе проведены исследования уровня точности проката для восьми ШПС горячей прокатки. Другой наиболее металлоемкой составляющей продольной разнотолщинности является влияние температурного клина. Полное его устранение на станах НЛМК и КарМК увеличивает экономию металла на 8,2,5 на станах КМК, комбината Запорожсталь, и ММК, ЧерМК и ЧелМЗ на 2,6,1. При этом эффект, полученный на этой составляющей разнотолщинности, для тонких полос примерно вдвое больше, чем для толстых. Однако следует иметь в виду, что прокатка полос в минусовом поле допуска сама по себе не решает задачи их отгрузки по теоретическому весу, если не будут выполнены определенные требования по допуску на ширину полосы в процессе ее прокатки на стане, а для листов еще и на длину в процессе раскроя полосы на агрегате резки. При вычислении теоретического веса по существующей методике обычно принимается половина допусков на длину и ширину листов. С целью определения возможности прокатки в таких допусках применительно к станам НЛМК, КарМК, ММК, КМК и комбината Запорожсталь были проведены исследования в, которые позволили установить, что среди причин разноширинности полос, наряду с колебанием размеров слябов, неравномерным износом горизонтальных валков по клетям черновой группы и переменным режимом межклетевых натяжений в чистовой группе, является неравномерный нагрев слябов по длине и в пределах партии. Для уменьшения разноширинности предлагается, в частности, не допускать колебаний температуры нагрева слябов одной партии более, чем на С по показаниям пирометра за черновой группой клетей . При выполнении этого условия, а также устранении вышеуказанных причин, предполагают сузить поле отклонений по ширине для полос шириной более мм до мм против мм по ГОСТ 3. Допуск по длине листов на агрегатах поперечной резки полосы обеспечивается без особых трудностей. Например, исследования, проведенные ЦЕЛ КарМК, показали, что для длины листа мм достаточно обеспечить допуск 3,0 мм. Одной из самых сложных задач, соизмеримой по сложности с прокаткой в минусовом поле допуска, является вычисления длины полосы на ШПС штрипса на агрегате продольной резки с последующим расчетом теоретического веса. Ошибки, возникающие в определении длины, как было отмечено ранее, могут сделать нерентабельной отгрузку продукции по теоретическому весу. Отсутствие средств по вычислению теоретического веса практически исключает
отгрузку листового проката по теоретическому весу или же делает ее трудоемкой. Рассмотрим оснащенность ШПС средствами определения теоретического веса. Существует несколько модификаций систем определения теоретического веса . Системы определения теоретического веса рулонов без его роспуска. Устанавливаются на станах горячей прокатки. Системы определения теоретического веса штрипсов на агрегатах продольной резки полосы. Системы определения теоретического веса пачки листов на агрегатах поперечной резки полосы. Первый тип систем необходим в тех случаях, когда продукция со станов сразу отправляется заказчику. В настоящее время данный тип систем работает на станах ЧелМЗ и НЛМК Системы разработаны соответственно силами ЧелМЗ и КИА г. Киев. Заметим, что система КИА прошла поверку Госстандарта СССР и официально разрешена к применению. Точность вычисления теоретического веса с использованием данной системы 1,0. Точность системы, разработанной ЧелМЗ, оценивается ЧелМЗ в 0,5 . Определение теоретического веса в системе КИА осуществляется косвенным способом . Он заключается в том, что при поступлении полосы из чистовой группы клетей непрерывно контролируется ее поперечное сечение на основании показаний рентгеновского измерителя толщины полосы и шириномера. Затем полоса, смотанная в рулон, взвешивается. На основании веса и усредненного поперечного сечения вычисляется длина полосы, а затем ее теоретический вес.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.205, запросов: 232