Создание аустенитного чугуна с заданным уровнем механических и эксплуатационных свойств для повышения ресурса фрикционных пар сухого трения

Создание аустенитного чугуна с заданным уровнем механических и эксплуатационных свойств для повышения ресурса фрикционных пар сухого трения

Автор: Попов, Дмитрий Анатольевич

Шифр специальности: 05.16.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Курск

Количество страниц: 177 с. ил.

Артикул: 4270187

Автор: Попов, Дмитрий Анатольевич

Стоимость: 250 руб.

Создание аустенитного чугуна с заданным уровнем механических и эксплуатационных свойств для повышения ресурса фрикционных пар сухого трения  Создание аустенитного чугуна с заданным уровнем механических и эксплуатационных свойств для повышения ресурса фрикционных пар сухого трения 

Введение
1 Состояние вопроса и задачи исследования
1.1 Чугуны и стали, используемые для фрикционных пар сухого трения
1.2 Анализ работоспособности металлических элементов фрикционных
пар трения нажимНых дисков сцепления тормозных шкивов ПТМ
1.3 Анализ работоспособности пары трения
тормозная колодка колесо железнодорожного транспорта
1.4 Краткий обзор исследований по вопросам формирования
структуры металлов при сухом трении
1.5 Обоснование целесообразности исследования аустенитных чугунов с целью использования их для металлических элементов фрикционных пар трения
Выводы. Цель и задачи исследования
2 Методика исследования структуры, фазового состава
механических и эксплуатационных свойств экспериментальных материалов
2.1 Выбор машины трения, приспособлений и условий проведения
испытаний на износ
2.1.1 Приработка образцов
2.2 Параметры процесса изнашивания и способы их исследования
2.2.1 Определение величины износа и момента трения
2.2.2 Определение шероховатости поверхности трения
2.2.3 Измерение температуры
2.2.4 Измерение твердости и микротвердоетп структурных составляющих исследуемых материалов
2.2.5 Металлографические исследования
2.2.6 Методика рентгеноструктурных исследований
2.2.7 Методика электронографических исследований
2.3 Методика эксплуатационных испытаний
2.3.1 Методика эксплуатационных испытаний тормозных шкивов ПТМ
3 Разработка программного комплекса, обеспечивающего получение заданного набора физикомеханических и эксплуатационных свойств конструкционных чугунов
3.1 Аналитическая база данных для оптимизации и прогнозировании технологии получения конструкционных чугунов
3.1.1 Обоснование целесообразности разработки аналитической базы данных для оптимизации и прогнозирования технологии производства чугунов
3.1.2 Назначение и функциональные возможности предлагаемого программного комплекса
3.1.3 Оптимизация технологического процесса производства конструкционного чугуна
3.1.4 Прогнозирование результатов от применения возможного технологического процесса производства конструкционных чугунов
3.1.5 Перспективы применения предлагаемого программного комплекса
4 Определение химического состава аустенитного чугуна и исследование влияния термической обработки на его структуру и свойства при сухом трении
4.1 Определение комплекса легирующих компонентов аустенитного чугуна
4.2 Технология получения аустенитного марганцовистого чугуна
4.2.1 Использование программного комплекса при определении оптимального технологического процесса получения износостойкого чугуна
4.3 Влияние содержания марганца па структуру и свойства аустенитного чугуна
4.4 Влияние термической обработки закалки на структуру и свойства аустенитного марганцовистого чугуна
5 Результаты исследования работоспособности аустенитного
марганцовистого чугуна в условиях сухого трения применительно
к тормозным парам локомотива и подъемнотранспортных машин
5.1 Результаты сравнительных металлографических и
электронномикроскопических наблюдений структуры исследуемых чугунов
5.1.1 Металлографический анализ шлифов исследуемых чугунов
5.1.2 Результаты электронномикроскопических наблюдений
5.2 Результаты сравнительных лабораторных испытаний исследуемых материалов в условиях сухого трения скольжения на машине трения СМЦ2
5.2.1 Влияние удельных давлений на износ образцов и коэффициент трения
5.2.2 Влияние удельных давлений на температуру пары трения
5.2.3 Влияние удельных давлении на микротвердость поверхности
трения экспериментальных аустенитных чугунов
5.2.4 Влияние удельных давлений на фазовый состав, микронапряжения
и блочность микроструктуры экспериментальных аустенитных чугунов
5.2.5 Влияние скоростей скольжения на износ образцов
и коэффициент трения 1 1
5.2.6 Влияние скоростей скольжения на температуру колодки
5.2.7 Результаты изнашивания различных чугунов и сталей,
применительно к фрикционным парам трения тормозом ПТМ
5.3 Статистическая обработка результатов двухфакторного эксперимента
5.3.1 Аппроксимация экспериментальных данных
5.3.1.1 Методика построения уравнений регрессии
5.3.1.2 Оценка значимости коэффициентов уравнения регрессии
5.3.2.1 Влияние удельных давлений и скоростей скольжения на износ
5.3.2.2 Влияние удельных давлений и скоростей скольжения
на коэффициент трения
5.3.2.3 Влияние удельных давлений и скоростей скольжения на
объемную температуру колодки
5.3.2.4 Влияние удельных давлений и скоростей скольжения на микротвердость рабочей поверхности колодки
5.3.2.5 Влияние удельных давлений и скоростей скольжения на соотношение фаз мартенсита и аустенита, микронапряжения и блочность кристаллической структуры аустенитного чугуна
5.3.3 Определение областей благоприятного сочетания эксплуатационных и структурных параметров предлагаемого чугуна
5.3.3.1 Определение рациональных нагрузочноскоростных режимов эксплуатации деталей из экспериментального чугуна
5.3.3.2 Определение рациональных параметров структуры экспериментального марганцовистого чугуна
5.3.4 Анализ неявных зависимостей
5.3.4.1 Методика получения неявных зависимостей
5.3.4.2 Связь износа с микротвердостыо и температурой , Г
5.3.4.3 Неявные зависимости , к, Т и ,,Д Е, .1 Уу
5.4 Результаты сравнительных эксплуатационных испытаний и техникоэкономическое обоснование применения аустенитного марганцовистого чугуна для тормозных шкивов ПТМ
5.4.1 Результаты эксплуатационных испытаний экспериментальных чугунов применительно к тормозам ПТМ
5.4.2 Результаты эксплуатационных испытаний экспериментальных чугунов применительно к тормозам локомотива
5.4.3 Оценка экономической эффективности от внедрения аустенитного марганцовистого чугуна
5.4.4 Расчет экономического эффекта от применения аустенитног о марганцовистого чугуна для тормозных колодок железнодорожного транспорта
Основные результаты работы Список использованных источников
Приложение А Копия свидетельства об официальной регистрации программы для ЭВМ 3
1
Приложение Б Копия свидетельства об официальной регистрации программы для ЭВМ
Приложение В Копия акта о внедрении научноисследовательской работы в практическую деятельность
Приложение Г Копия акта о проведении выплавки аустенитного чугуна Приложение Д Копия патента на изобретение РФ 5 1 риложение Е Копия патента на изобретенгие РФ 9 Приложение Ж Результаты лабораторных испытаний Приложение 3 Копия акта о результатах эксплуатационных испытаний и внедрения НИР в практическую деятельность Приложение И Копия акта внедрения в учебный процесс результатов НИР на кафедре производства, ремонта и эксплуатации машин в Воронежской государственной лесотехнической академии аспиранта Попова Д.А
Введение
Актуальность


По итогам сравнительных эксплуатационных испытаний тормозных шкивов, аустенитный марганцовистый чугун был принят к использованию на ОАО Воронежавтодор г Воронеж. Разработанный программный комплекс по результатам успешной апробации был
внедрен в технологический процессе литейного предприятия ООО ПКФ Флатер г. Воронеж. Результаты исследований были адаптированы и внедрены в учебный процесс ВГЛТА для студентов специальности Автомобили и автомобильное хозяйство, а также могут быть рекомендованы научным работникам, технологам и аспирантам, занимающимся совершенствованием свойств конструкционных материалов. Достоверность научных положений обеспечена корректной постановкой задач исследования, обоснованным объмом экспериментального Материала, позитивными результатами лабораторных и эксплуатационных испытаний. Достоверность результатов работы подтверждается отсутствием противоречий с данными других исследователей. Апробация работы. Воронежской государственной лесотехнической академии гг. II международной научнопрактической конференции Студент,
специалист, профессионал ССП Москва, , Всероссийской научнотехнической конференции Приоритетные направления развития науки и технологий Тула, Международной научнотехнической конференции Актуальные проблемы развития лесного комплекса Вологда, . I.
Личное участие автора состоит в проведении экспериментов по изучению
влияния марганца на структуру и свойства аустенитного чугуна исследовании влияния термической обработки на фазовый состав и определении оптимальных
режимов закалки, позволяющих получить заданные свойства аустенитного чугуна разработке алгоритма программы, обеспечивающей совершенствование подхода при выборе технологических методов и приемов, способствующих получению заданных свойств чугуна получении экспериментальных зависимостей проведении эксплуатационных испытаний формулировки выводов. Публикации. Основное содержание диссертации изложено в печатных работах, в том числе в 8 статьях, 2 из которых в издании, рекомендованном ВАК России, двух патентах па изобретение, двух свидетельствах о регистрации программы. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов но работе, списка использованных источников и приложений. Общий объем работы составляет 7 страниц, из них 9 страниц основного текста и страниц приложений. Работа включает иллюстраций, таблиц и 0 наименований использованных источников. Механизация технологических процессов в лесном хозяйстве и лесной промышленности предполагает использование широкого набора машин и механизмов. Доля работ по транспортировке леса, выполняемая автомобильным транспортом, составляет . Железнодорожным транспортом вывозится около общего объема древесины. Остальная часть падает на прямую вывозку тракторами. Технологический процесс в лесной отрасли осуществляется при значительных по объему и весьма важных по функциональному назначению подъмнотранспортных переместительных операциях с полной механизации этих работ. На лесозаготовительных предприятиях это перемещение от заготовки и поступления первичного сырья длинномерной древесины, е перегрузки на лесовозный транспорт, переработки на сортименты, сортировки, штабелирования, до погрузки готовой продукции на деревообрабатывающих предприятиях от подачи сырья на внутрицеховых и внутризаводских переместительных работах при механической обработке и сборки изделий, складировании до отправления потребителю на целлюлознобумажных производствах от поступления древесного сырья и других компонентов, их перемещения к агрегатам варки, переработки, упаковки, подачи на склад и отгрузки готовой продукции. Неотъемлемой частью конструкции всех подъмнотранспортных ПТМ и механизмов, лесовозных машин I и тракторов, является фрикционные муфты и тормоза. В связи со значимостью фрикционных узлов, как устройств обеспечивающих надежную и безопасную работу ПТМ, механизмов, железнодорожного ж. Все это определяет эффективность и долговечность работы ПТМ, ЛМ и железнодорожного транспорта. В статье авторов В. М. Гудченко, А. М. Петрунина 3 изложены .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.189, запросов: 232