Обоснование рациональных технологических параметров автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта на карьерах

Обоснование рациональных технологических параметров автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта на карьерах

Автор: Бахтурин, Юрий Алексеевич

Шифр специальности: 05.15.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1999

Место защиты: Екатеринбург

Количество страниц: 196 с. ил.

Артикул: 233266

Автор: Бахтурин, Юрий Алексеевич

Стоимость: 250 руб.

1.1. Современное состояние и перспективы развития автомобильноконвейерножелезнодорожного транспорта на карьерах СНГ
1.2. Практика применения автомобильноконвейерножелезнодорожного транспорта на карьерах дальнего зарубежья
1.3. Состояние и изученность рассматриваемых вопросов
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМОБИЛЬЮКОНВЕЙЕРНОЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ВНУТРИКАРЬЕРНЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ КОМПЛЕКСОВ ПЕРЕГРУЗКИ ГОРНОЙ МАССЫ
2.1. Габариты площадок для комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт
2.2. Определение объемов разноса борта и целиков при внутрикарьерном размещении комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт
2.3. Алгоритм расчета годовых затрат на автомобильноконвейерножелезнодорожный транспорт
2.4. Оценка эффективности применения автомобильноконвейерножелезнодорожного транспорта на карьерах
2.5. Выводы
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЬНОКОНВЕЙЕРНОЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА КАРЬЕРОВ
С ПРИМЕНЕНИЕМ ИМИТАЦИОННОСТАТИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ
3.1. Моделирование работы автомобильноконвейерножелезнодорожного
транспорта. Общие положения.
3.2. Особенности учета надежности работы оборудования при моделировании сложных транспортных систем карьеров.
3.3. Формализованное описание имитационностатистической модели функционирования системы карьерного авгомобилыюконвейерножелезнодорожного транспорта
3.4. Краткое описание алгоритма имитационностатистической модели функционирования автомобильноконвейерножелезнодорожного транспорта.
3.5. Реализация экспериментальных планов исследования технологических параметров автомобильноконвейерножелезнодорожного транспорта с применением имитационностатистической модели
3.6. Выводы
4.0Б0СН0ВАПИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ОТГРУЗКИ ГОРНОЙ МАССЫ СО СКЛАДА В СХЕМАХ КОМБИНИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА НА КАРЬЕРАХ
4.1. Имитационная модель управления режимами отгрузки горной массы
со склада
4.2. Исследование пропускной и провозной способности схем путевого развития карьерного железнодорожного транспорта.
4.3. Методика определения рациональных коэффициентов резерва пропускной способности схем путевого развития карьерного железнодорожного транспорта
4.4. Определение рациональных режимов отгрузки горной массы со склада комплекса перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт для условий Джетыгаринского карьера.
4.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Вопросы, касающиеся определения рациональных способов вскрытия глубоких горизонтов карьеров Кривбасса с применением акж. В в результате сравнения экономической эффективности вскрытия наклонными стволами и крутыми траншеями установлено, что при использовании акж. Ьф 3 км. При этом область эффективного применения акж. В работах систематизируются рациональные варианты вскрытия глубоких горизонтов карьеров с применением цикличнопоточной технологии. При использовании акж. Приемлемость параметров временно нерабочих бортов карьеров, формирующихся во время работы внугрикарьерных дробильных комплексов установлена в . Показана возможность своевременной отработки временных целиков при зональном ведении горных работ. При этом вопросам рационального формирования дробильноконвейерных комплексов на нерабочем борту карьера уделяется недостаточное внимание. Они детально рассмотрены в . Однако вопросы, связанные с определением рациональной глубины размещения комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт, в работе не исследовались. Методика выбора места расположения перегрузочных пунктов при комбинированном автомобильножелезнодорожном транспорте разработана в . Критерием для выбора рационального варианта размещения перегрузочного пункта по высоте является минимум суммарных эксплуатационных затрат на транспортирование горной массы и дополнительных затрат на сооружение пунктов и дополнительный разнос борта. В 6 разработан метод определения оптимального местоположения перегрузочного пункта со сборочного автотранспорта на конвейерный подъемник. Несмотря на определенные упрощения.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.197, запросов: 238