Исследование и разработка методов выполнения защит шин на перспективной микропроцессорной элементной базе

Исследование и разработка методов выполнения защит шин на перспективной микропроцессорной элементной базе

Автор: Бобин, Дмитрий Николаевич

Шифр специальности: 05.14.02

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1999

Место защиты: Москва

Количество страниц: 211 с.

Артикул: 248839

Автор: Бобин, Дмитрий Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Исследование и разработка методов выполнения защит шин на перспективной микропроцессорной элементной базе Электронный ресурс Дис. Ир сИве . Российская государственная библиотека, год электронный текст. В соответствии с действующими нормами запас устойчивости составляет для нормальных режимов и 8 для послеаварийных. Однако на современных мощных электростанциях для существенного повышения предела передаваемой мощности, а также автоматического регулирования напряжения генераторов широкое применение нашли устройства компаундирования синхронных генераторов и АРВ сильного действия. Даже при наличии довольно несовершенного регулятора, имеющего зону нечувствительности, предел передаваемой мощности будет определяться по характеристике, построенной для и при 6 превысит идеальный предел для Ег в 1,5 раза. Применение регуляторов сильного действия, не имеющих зоны нечувствительности, позволяет повысить предельное значение мощности до максимума характеристики, построенной при . При этом максимум характеристики достигается при углах, значительно превышающих .


Используя аналитическое выражение мощности компаундированного генератора в зависимости от 6 , можно определить максимальные углы 6 с учетом нормированного запаса устойчивости. Так, для Кз максимальный угол 6 составляет около . Наличие вытекающих из поврежденной зоны токов нагрузки Сотсоса при внутреннем несимметричном КЗ. На величину и взаимный угол сквозного тока нагрузки существенное влияние оказывает сопротивление источника питания и переходное сопротивление в месте КЗ, учет которых обязателен при
разработке защит объектов практически всех классов напряжения. Расчетным для ДФЗ шин по сквозному току нагрузки как правило будет двухфазное КЗ на землю. ЗДС С двигатели заторможены, Р ХоХв с1 угол между током КЗ и током нагрузки в поврежденной Фазе к угол КЗ. Переходные процессы в токовых цепях защиты сборных шин. Концентрация генерирующих мощностей, объединение энергосистем приводят к росту кратностей токов КЗ. При наличии протяженных вторичных цепей ТТ в этих условиях зачастую трудно обеспечить нормируемую погрешность ТТ в установившихся режимах, поскольку кратность токов для ТТ поврежденного присоединения может достигать и более. Как следует из динамики роста токов КЗ, несмотря на принимаемые меры по их ограничению, из года в год уровень токов КЗ растет. Увеличение единичной мощности агрегатов сопровождается возрастанием величины постоянной времени апериодической слагакн щей тока КЗ Та, которая может достигать 0,3с. Следует отметить, что при КЗ на выводах ВН блока вероятность возникновения погреиьностей, опасных для релейной защиты С более достаточно высока.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.232, запросов: 237