Разработка методики оценки герметичности кабин и салонов подвижного состава на основе экспериментальных исследований поступления инфильтрационного воздуха

Разработка методики оценки герметичности кабин и салонов подвижного состава на основе экспериментальных исследований поступления инфильтрационного воздуха

Автор: Моргунов, Андрей Викторович

Шифр специальности: 05.14.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2010

Место защиты: Москва

Количество страниц: 189 с. ил.

Артикул: 4875407

Автор: Моргунов, Андрей Викторович

Стоимость: 250 руб.

Разработка методики оценки герметичности кабин и салонов подвижного состава на основе экспериментальных исследований поступления инфильтрационного воздуха  Разработка методики оценки герметичности кабин и салонов подвижного состава на основе экспериментальных исследований поступления инфильтрационного воздуха 

Введение
Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.
От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социальноэкономического развития, по также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитет и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социальноэкономического развития регионов.
Российские железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более процентов грузооборота и процентов пассажирооборота всех железных дорог мира.
По своему географическому положению российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными системами Северной Америки.
Железные дороги органично интегрированы в единую транспортную систему Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта они удовлетворяют потребности населения, экономики и
государства в перевозках. При этом железнодорожный транспорт является ведущим элементом транспортной системы, его доля в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок составляет более процентов от всего фанспорта страны.
Реализация мер по реформированию российских железных дорог была начата Правительством Российской Федерации в году 1.
Анализ проблем, возникших в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социальноэкономического роста страны
необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта
преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники
необходимость снижения территориальных диспропорций в разви тии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий
необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок
необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта
Для обеспечения транспортных связей, создания более привлекательных условий для пассажиров, повышения комфортности и безопасности пассажирских перевозок будет осуществляться переход на высокоскоростное сообщение, строиться и вводиться в эксплуатацию
высокоскоростные магистрали. Будут предприняты меры по сокращению времени движения поездов на наиболее популярных и загруженных направлениях за счет частичного строительства новых и модернизации существующих железнодорожных линий.
Реализация программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог открытого акционерного общества Российские железные дороги, повышение уровня безопасности и качества обслуживания пассажиров на всех этапах перевозки, рост деловой активности и повышение реальных денежных доходов населения на перспективу приведут к росту количества поездок, а также к увеличению доли транспортных расходов на туристические поездки в семейном бюджете и повышению транспортной подвижности населения.
В период до года будет организовано производство подвижного состава нового поколения. Для этого предусмотрены
разработка технических требований на новые типы подвижного состава с минимизацией затрат за жизненный цикл эксплуатации
формирование нормативнометодической и статистической базы для управления жизненным циклом технических средств
увеличение скоростей движения
Для обеспечения высокоскоростного движения предусмотрен ввод в эксплуатацию высокоскоростных электропоездов и инфраструктуры для скоростей движения до 0 кмч и до 0 кмч.
Актуальность


Температура внутренних ограждающих поверхностей конструкций обуславливается значением полного среднего коэффициента теплопередачи ограждений, на величину которого в свою очередь влияет качество и толщина теплоизолирующих материалов , , . Для очистки наружного воздуха от пыли используются различные фильтрующие элементы , , . Анализ санитарногигиенической нормативной документации для кабин управления локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава для зимнего и летнего режимов эксплуатации. Прежде чем говорить о санитарногигиенических нормах и правилах на подвижном составе, необходимо в первую очередь привести классификацию подвижного состава железнодорожного транспорта. Весь подвижной состав железнодорожного транспорта делится на специальный подвижной состав СПС и моторвагонный подвижной состав, локомотивы и вагоны пассажирские локомотивной тяги. В свою очередь они тоже имеют подразделения. Более подробно и наглядно данная классификация представлена на рис. Для кабин локомотивов СП 2. Для кабин МВПС СП 2. Для вагонов МВПС СП 2. Для вагонов высокоскоростного состава СП 2. Для вагонов локомотивной тяги СП 2. Для путевых машин и специального подвижного состава СП 2. Моторвагонный подвижной состав эл. Рисунок 1. Классификация помещений подвижного состава железнодорожного транспорта. Основным документом, регламентирующим параметры микроклимата и общие технические требования к кабине управления в международной практике является стандарт ШСМСЖД1 . По существующим нормам, температура в кабине машиниста должна поддерживаться в диапазоне С, относительная влажность . Избыточное давление подпор должен быть не менее ЗОПа. Забор наружного воздуха также необходим для насыщения воздуха, находящегося в кабине, кислородом и вытеснение насыщенного углекислым газом использованного воздуха. По нормам, минимально необходимое количество наружного воздуха, подаваемого в кабину должно составлять не менее 8 м3ч , . Правильный выбор температурно влажностного режима в помещении обусловлен тепловым состоянием человека. Человек за счт терморегуляции своего организма может приспосабливаться к незначительному изменению состояния воздуха в помещении. Граница изменения параметров воздуха, при которых человек ощущает ещ состояние комфорта, представляет собой область, которая называется комфортной зоной . Граница области комфорта может изменяться в зависимости от целого ряда факторов. К ним следует отнести характер одежды, самочувствие и возраст человека, время года и климатическую зону. Так как тепловые ощущения человека определяются охлаждающей способностью среды, представляющей собой сочетание температуры, влажности и подвижности воздуха, то необходимо рассмогреть данные параметры более подробно. В г. ВНИИЖГ были разработаны документы, регламентирующие физические и химические факторы среды на подвижном составе железнодорожного транспорта ЦУВСС 6, технические требования к системе обеспечения микроклимата для высокоскоростного моторвагонного подвижного состава СН ЦУВСС 6. В зимний период, при работающей системе отопления, температура воздуха в кабинах, пассажирских, служебных и бытовых помещениях должна поддерживаться в пределах С, за исключением, мастерских и санузлов, где температура может варьироваться в пределах С и салонов Ш класса, где колебания составляют С. В летний период температура воздуха в помещениях подвижного состава должна поддерживаться в пределах от до С, исключая санузлы. Если температура наружного воздуха превышает С температура воздуха в помещениях подвижного состава при работающей системе охлаждения не должна превышать С . Для салонов пригородных электропоездов, некоторых служебно бытовых помещений, в которых не предусмотрена установка охлаждения воздуха, температура воздуха внутри помещения должна быть на 3 5 С ниже наружной при естественной или механической вентиляции . Относительная влажность воздуха в помещениях подвижного состава должна быть в пределах . Данная общая область комфортности представлена на диаграмме рис. Рисунок 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.195, запросов: 237