Модели структурного и параметрического синтеза силовых автоколебательных систем с прогнозируемыми свойствами отношений конфликта

Модели структурного и параметрического синтеза силовых автоколебательных систем с прогнозируемыми свойствами отношений конфликта

Автор: Скоморохов, Геннадий Иванович

Шифр специальности: 05.13.18

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2002

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 367 с. ил

Артикул: 2313402

Автор: Скоморохов, Геннадий Иванович

Стоимость: 250 руб.

Модели структурного и параметрического синтеза силовых автоколебательных систем с прогнозируемыми свойствами отношений конфликта  Модели структурного и параметрического синтеза силовых автоколебательных систем с прогнозируемыми свойствами отношений конфликта 

1.1. Структура и свойства автоколебательных систем
1.2. Энергетика автоколебательных систем
1.3. Классификация автоколебательных систем.
1.4. Анализ принципиальных схем силовых автоколебательных систем
1.4.1. Рабочие органы машин на базе моно А КСавто матов
1.4.2. Би и полисистемы на базе АКСавтоматов.
1.5. Основные принципы и методы моделирования.
1.5.1. Процедурные модели проектнотворческой деятельности
1.5.2. Методы решения задач проектнотворческой деятельности
1.5.3. Закономерности развития технических систем.
1.6. Постановка задач моделирования автоколебательных систем
1.7. Модели дискретных технических систем.
1.7.1. Структурноэнергетические модели.
1.7.2. Структурнофункциональные модели.
1.7.3. Анализ моделей силовых автоколебательных систем
1.8. Автомат как основной элемент автоколебательных систем
1.8.1. Моделирование автоколебательных систем как конечных автоматов.
1.8.2. Автоколебательные автоматы и алгоритмы.
1.9. Моделирование системных отношений с позиций развивающегося
конфликта.
Выводы, цели и задачи исследования
ГЛАВА 2. СИСТЕМНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛОВЫХ АВТОКОЛЕБАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ
2.1. Системное моделирование задач синтеза автоколебательных
2.2. Модели функционального центра автоколебательных систем
2.3. Информационная модель структурнопараметрического синтеза автоколебательных систем.
2.4. Модели синтеза автоколебательных систем.
2.5. Структуризация множества элементов синтеза автоколебательных систем.
2.6. Структуризация множества свойств элементов автоколебательных систем.
2.7. Модель формирования прогнозируемых свойств отношений
конфликта
Выводы.
ГЛАВА 3. МОДЕЛИ СТРУКТУРНОГО СИНТЕЗА И ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ ОПТИМИЗАЦИИ БАЗОВОГО МОДУЛЯ СИЛОВОГО АКСАВТОМАТА
3.1. Модели структурного синтеза автоколебательных.систем
3.1.1. Автоматное отображение АКС
3.1.1. Структурное представление АКСавтомата
3.1.2. Алгоритм синтеза базового модуля силового АКСавтомата
3.2. Модели параметрической оптимизации силовой
автоколебательной системы
3.2.1. Динамические модели функционального центра АКС
3.4.2. Структурноматричная модель автоколебательной системы в период накопления энергии
3.4.3. Алгоритм расчта и формирования отношений между подсистемами накопления и преобразования энергии.
Выводы.
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ И ПАРАМЕТРИЧЕСКАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО МОЛОТА НА БАЗЕ АВТОКОЛЕБАТЕЛЬНОГО АВТОМАТА
4.1. Гидропневматический молот МГП для разработки прочных
4.2. Модели рабочего цикла гидропневматического молота.
4.2.1. Расчтная схема и характеристика рабочего цикла.
4.2.2. Период разгона колебательного элемента
4.2.3. Модель периода накопления энергии.
4.2.4. Модель управляющего устройства
4.2.5. Модель инерционного торможения колебательного элемента
4.2.6. Модель гидравлического торможения колебательного элемента
4.2.7. Включение МГ в работу, реакция отдачи.
4.2.8. Рабочий ход.
4.3. Энергетика и коэффициенты полезного действия МГП
4.3.1. Коэффициент полезного действия привода МГП
4.3.2. Коэффициент полезного действия МГП
4.3.3. Коэффициент полезного действия цикла работы МГП.
4.4. Алгоритм расчета основных параметров оборудования ударного
действия на базе АКСавтоматов.
Выводы
ГЛАВА 5. СТРУКТУРНОПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ СИНТЕЗ АВТОКОЛЕБАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ С ОБРАЗОВАНИЕМ НАДСИСТЕМЫ.
5.1. Закономерности объединения АКСавтоматов в надсистему.
5.2. Теоретикомножественный подход к структурному синтезу автоколебательных систем на уровне надсистемы.
5.3. Схемы образования надсистемы на базе МГП и анализ работы гидропривода
5.4. Модель рабочего органа с параллельным включением двух МГП
5.5. Высокоскоростной горизонтальный молот с двусторонним ударом .
5.6. Модель синхронизация движения двух колебательных элементов с гидравлической обратной связью
5.7. Горизонтальный молот с подсистемой компенсации несинхронности колебательных элементов
5.8. Инструментальные средства структурного и параметрического
синтеза силовых автоколебательных систем
ГЛАВА 6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ НА БАЗЕ.
АКСАВТОМАТОВ.
6.1. Задачи и методика проведения экспериментальных исследований
6.1.1. Стенд для исследования автоколебательных систем
6.1.2. Измерительнорегистрирующая аппаратура.
6.2. Лабораторные испытания гидропневматического молота МГП
для разрушения прочных пород
6.2.1. Исследование подсистемы включения МГП0 в автоматическую работу.
6.2.2. Исследование цикл работы МГ П0 в автоматическом режиме .
6.2.3. Экспериментальное исследование подсистемы торможения колебательного элемента.
6.2.4. Исследование модели взаимодействия рабочего органа МГП
0 с внешней средой
6.2.5. Экспериментальное исследование моделей параллельной
работы двух АКС.
6.3. Испытания опытнопромышленного образца МГП0.
6.4. Полуавтоматический штамповочный комплекс на базе
высокоскоростного горизонтального молота ВГМ
6.5. Техникоэкономические показатели эффективности новых промышленных машин и оборудования ударного действия на базе
автоколебательных систем.
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
Приложение 1. Внедрение и испытание гидропневматического молота
МГП0 для разработки прочных пород.
Приложение 2. Внедрение и испытание высокоскоростного
горизонтального молота с двухсторонним ударом ВГМ
Приложение 3. Техникоэкономический расчет процесса вырубки на
ВГМ деталей типа звезда, диск и призма.
Приложение 4. Расчет экономической эффективности
технологического процесса штамповки на ВГМ.
Приложение 5. Техникоэкономическое обоснование применения гидропневматического молота МГП0 для разрушения прочных
Приложение 6. Методика статистической обработки результатов
эксперимента.
Приложение 7. Акты внедрения результатов диссертационного исследован и.
ВВЕДЕНИЕ


Однако, изза низкого давления внешнего энергоносителя до 0,7 МПа для получения высоких энергий единичного удара требуется ею большой расход до 0, м3с, что снижает экономические показатели пневмомолотов. Основным недостатком пневмомолотов, навешиваемых па гидравлический экскаватор, является необходимость использования компрессорного оборудования, что усложняет обслуживание машины, снижает ее маневренность и увеличивает энергоемкость работ. За рубежом разработкой и исследованием молотов для выполнения различного вида работ занимаются фирмы Вигер и ФРГ, i i Япония, i и i i i США и др 8, 5, 6, 1. В РФ мощные пневмомолоты созданы в институте горного дела Сибирского отделения АН для разрушения горных пород, мерзлого грунта, бетонных покрытий и т. В табл. Гидромеханические АКСавтоматы нашли сравнительно меньшее применение в промышленности. Со и Со США, принцип действия которых основан на преобразовании вращательного движения вала гидромотора в поступательное движение ударной части. Рабочий ход осуществляется за счет энергии сжатой пружины и силы тяжести бойка. Таблица 1. Ударная мощность, кВт ,8 . В нашей стране Новосибирским электротехническим институтом и трестом Строй механизация был создан экспериментальный образец сменного навесного оборудования к экскаватору Э3 в виде гидропружинного молота для разработки малых объемов работ 3. Принцип действия гидропружинного молота ГМ основан на возвратнопоступательном движении ползуна ударного механизма, которое осуществляется гидродвигателем НПА. При подъеме ползуна вверх рычаги захватывают хвостик бойка, перемещая его вместе с ним и сжимая наружную пружину. Основные недостатки гидромеханических молотов сложность и низкая надежность механизма преобразования движения бойка, малая конечная скорость соударения, большая металлоемкость. В последнее время все более широкое применение находят гидравлические А КС, в которых возвратнопоступательное движение осуществляется рабочей жидкостью. Использование гидросистемы экскаватора в качестве внешнего источника энергии гидравлической АКС значительно упрощает обслуживание машины в работе, так как отпадает необходимость использовать другой тип энергоносителя , , , 0. Гидравлические молоты НМ0, НМ1, НМ0, НМ0, НМ для разрушения бетона и дорожных покрытий выпускает фирма ФРГ. Фирмой x Финляндия созданы гидравлические молоты В0, В0, В с навеской, которая обеспечивает защиту базовой машины от воздействия на нее вибраиии. Компания I США выпускает гидромолоты 0, 0, с переменной частотой и энергией удара. Область их применения охватывает вес виды работ по разрушению дорожных покрытий, бетона и железобетона. Гидравлические молоты выпускают так же фирмы Галлик Допсон и Браун энд Таусплант Англия, Гетман Кориорэйшн Канада, Раймонд США и др. Отечественная конструкция гидравлического молота двойного действия разработана во ВНИИСтройдормаше на базе сваебойного молота той же марки , 3, 7. Созданная гамма гидромолотов СО 1, СП, СП, СО предназначена для навески вместо ковша на серийно выпускаемые гидравлические экскаваторы ПУ1 размерных групп. В качестве сменного рабочего инструмента могут быть установлены различные виды наконечников двускосный или трехгранный клинья, лопата, зубило, трамбующая плита. Накопителем в гидравлических молотах является гидравлический аккумулятор. ЗО МПа невелика, потому амплитуда автоколебаний у гидравлических АКС ограничена. Принципиальная схема гидравлической системы молота СО1, приведена на рис. Боек 1 выполнен совместно со штоком 2 и поршнем 3, который помешен в цилиндр 4. Вследствие этого поршень перемешается вверх и, перекрывая сливное отверстие, вытесняет жидкость через клапан КО4 в гидроаккумулятор 8 в соответствующую полость распределительного устройства 5. В последнем повышается давление, и золотник, преодолевая сопротивление пружины 6, перемещается в нижнее положение и соединяет напорную магистраль с верхней полостью цилиндра через клапан КО3. При этом жидкость из штоковой полости вытесняется в бак . Под действием пружины 6 золотник перемещается в верхнее положение, и после удара поршень вновь поднимается. В системе предусмотрены предохранительный клапан 9 и фильтры II. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.468, запросов: 244