Система информационного взаимодействия на железнодорожном транспорте с применением IP-телефонии

Система информационного взаимодействия на железнодорожном транспорте с применением IP-телефонии

Автор: Лёвин, Владимир Александрович

Шифр специальности: 05.13.17

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Москва

Количество страниц: 171 с. ил.

Артикул: 2621663

Автор: Лёвин, Владимир Александрович

Стоимость: 250 руб.

Система информационного взаимодействия на железнодорожном транспорте с применением IP-телефонии  Система информационного взаимодействия на железнодорожном транспорте с применением IP-телефонии 

Содержание
Обозначения и сокращения.
Введение
1 Состояние, уровень и тенденции развития технологических систем
информационного взаимодействия на железнодорожном транспорте
1.1 Общие принципы построения.
1.2 Первичная сеть технологического сегмента
1.3 Сеть оперативнотехнологической связи.
1.4 Сеть общетехнологической телефонной связи.
1.5 Сеть передачи данных
1.6 Постановка задачи.
2 Анализ качества обслуживания в системах 1Ртелсфонии.
2.1 Постановка задачи на исследование в главе.
2.2 Качество обслуживания в системе 1Ртелсфонии и методы его
контроля
2.3 Анализ задержки в системе 1Ртелефонии
2.4 Методика расчета задержки и вероятности потерь речевых
пакетов в узлах 1Рсети в зависимости от качества передачи речи.
2.5 Выводы
3 Исследование математических моделей для расчета пропускной
способности каналов 1Рсети.
3.1 Постановка задачи на исследование в главе.
3.2 Анализ методов управления ресурсами 1Рсети.
3.3 Расчет параметров узла 1Рсети с использование простейших
моделей СМО.
3.4 Вариант расчета пропускной способности каналов в системе
1Ртелефонии
3.5 Выводы
4 Экспериментальные исследования качества обслуживания речевого
трафика в узлах 1Рссти
4.1 Постановка задачи на проведение эксперимента.
4.2 Разработка стенда и программы и методики испытаний.
4.3 Анализ результатов стендовых испытаний.
4.4 Сравнение полученных результатов с теоретическими исследованиями.
4.5 Выводы.
5 Анализ вариантов применения технологии 1Ртелефонии на
железнодорожном транспорте.
5.1 Постановка задачи
5.2 Разработка перспективной архитектуры единой системы информационного взаимодействия на железнодорожном транспорте.
5.3 Варианты применения технологии 1Ртелсфонии
5.4 Техникоэкономический анализ применения технологии 1Ртелефонии на железнодорожном транспорте.
5.5 Выводы.
Заключение.
Список использованных источников


В настоящей главе представлены общие сведения о сетях связи технологического сегмента МПС. Рассматривается их существующее положение и перспективы развития. Первичная есть связи технологического сегмента (ПСС ТС) до недавнего времени строилась на базе аналоговых систем передачи по кабелю с медными жилами с частотным уплотнением каналов, типа К-, К-, К- и др. Данная есть предоставляла вторичным сетям и пользователям каналы тональной частоты (КТЧ). Из-за возросшего объема информационного обмена она перестала удовлетворять предъявляемым к ней требованиям. В настоящий момент ведется модернизация ПСС ТС с применением волоконно-оптических систем передачи (ВОСП) преимущественно синхронной цифровой иерархии уровня STM-1 (5 Мбит/с). Данная сеть предоставляет вторичным сетям до -х первичных цифровых каналов (ПЦК) с общей пропускной способностью до 0 кбит/с. ПСС ТС имеет три уровня: дорожный, отделенческий и местный. С учетом преимущественного расположения сети вдоль железных дорог, самой применяемой топологией в составе архитектурного решения ПСС ТС стала последовательная линейная цепь. Она имеет одноуровневую архитектуру на участках, где проходит параллельно ЕМЦСС (рисунок 1. Такое решение позволяет осуществлять резервирование каналов ПСС по участкам магистральной сети. Резервирование каналов вторичных сетей по ЕМЦСС осуществляется непосредственно, минуя ПСС ТС. На участках, где отсутствует ЕМЦСС, или в случаях, если предъявляются повышенные требования к надежности, числу каналов связи, числу резервируемых каналов (на особо загруженных направлениях), используется более сложная сетевая архитектура - двухуровневая (рисунок 1. Перечень ВОСП, используемых на технологическом сегменте, и их краткая характеристика представлены в Приложении А. Из таблицы А. FlexGain А5 (ЗАО «НТЦ Натеке»), МЦП-5К (ЗАО «Новсл-Ил») и SMS-0 (ЭЗНП РАН). Рисунок 1. Рисунок 1. Взаимодействие ЕМЦСС и ПСС ТС осуществляется по электрическим интерфейсам El (2 Мбит/с), ЕЗ ( Мбит/с) или STM-lc (5 Мбит/с). Взаимодействие цифровой первичной сети с существующей аналоговой сетью обеспечивается посредством первичных плезиохронных мультиплексоров с соответствующими канальными окончаниями, а также трансмультиплексоров. Для резервирования части каналов волоконно-оптических линий передачи (ВОЛП) используются цифровые системы передачи по кабелю с медными жилами семейства xDSL. Л также радиорелейные линии связи уровня ЕЗ ( Мбит/с) и STM-1 (5 Мбит/с) и спутниковые каналы связи NxEO (Nx кбит/с). В таблице 1. DSL, которые были рекомендованы к применению на сети связи железных дорог, и их краткие характеристики. Таким образом, первичная сеть связи технологического сегмента имеет одноуровневую линейную структуру, вытянутую вдоль сети железных дорог. ВОСП синхронной цифровой иерархии уровня STM-1 (5 Мбит/с). Для резервирования каналов ВОЛП используются цифровые системы связи по медному кабелю (xDSL), радиорелейные линии связи и спутниковые каналы. Таблица 1. Ориентировочная длина регенерационного участка дія кабеля МКС 4х4х1,2, км . Совместимость с однокабельиыми системами (К-, К-ЗТ, Рб-РЛМ и т. Пропускная способность каналов ПСС ТС, их надежность и качество достаточны для создания единой мультисервисной сети связи технологического сегмента МПС. Сеть оперативно-технологической связи, входящая в качестве вторичной сети в телекоммуникационную сеть железнодорожного транспорта России предназначена для использования при управлении движением поездов и текущим содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта (пути, сооружений, энергосистем, подвижного состава, СЦБ, связи и др. ОТС является также одним из средств обеспечения безопасности движения. Система ОТС обеспечивает установление соединений и ведение переговоров диспетчеров всех служб с исполнителями технологических процессов эксплуатационной работы, находящимися на станциях, перегонах и подвижных объектах в пределах диспетчерских участков (кругов), а также руководителей станций и других объектов железнодорожного транспорта с соответствующими исполнителями.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.350, запросов: 244