Система автоматизированного проектирования процессов всепогодного взлета и посадки самолетов

Система автоматизированного проектирования процессов всепогодного взлета и посадки самолетов

Автор: Романова, Ирина Викторовна

Шифр специальности: 05.13.12

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Омск

Количество страниц: 181 с. ил.

Артикул: 2978867

Автор: Романова, Ирина Викторовна

Стоимость: 250 руб.

Система автоматизированного проектирования процессов всепогодного взлета и посадки самолетов  Система автоматизированного проектирования процессов всепогодного взлета и посадки самолетов 

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Использование теории массового обслуживания и экспертных систем в авиации .
1.1 Трудности работы аэропорта в непогоду
1.2 Анализ математического аппарата теории массового обслуживания.
1.3 Использование теории массового обслуживания в авиации
1.4 Использование экспертных систем в авиации
1.5 Постановка задачи
Выводы.
ГЛАВА 2 Разработка Системы автоматизированного проектирования процессов всепогодного взлета и посадки самолетов.
2.1 Принципы организации Системы автоматизированного проектирования процессов всепогодного взлета и посадки самолетов
2.2 Принципы организации системы изменения яркости электросветосигнальных огней
2.3 Разработка Экспертной системы для определения уровня
яркости электросветосигнальных огней взлетнопосадочных полос, а также значения вероятности взлета и посадки самолетов при плохих метеорологических условиях
2.3.1 Диалог экспертной системы с экипажем самолета.
2.3.2 Формирование базы знаний экспертной системы и механизма логического вывода
2.3.3 Модуль приобретения знаний
Выводы.
ГЛАВА 3 Оптимизация процессов всепогодного взлета и посадки самолетов
3.1 Моделирование системы взлета и посадки самолетов с использованием одной взлетнопосадочной полосы
3.1.1 Вероятности состояний системы.
3.1.2 Параметры эффективности системы всепогодного взлета и посадки самолетов с использованием одной взлетнопосадочной полосы.
3.2 Моделирование системы взлета и посадки самолетов с использованием нескольких взлетнопосадочных полос
3.1.1 Вероятности состояний системы.
3.1.2 Параметры эффективности системы всепогодного взлета и посадки самолетов с использованием нескольких взлетнопосадочных полос.
Выводы
ГЛАВА 4 Разработка алгоритмов и программ для Системы автоматизированного проектирования процессов всепогодного взлета и посадки самолетов.
4.1 Разработка программного обеспечения Экспертной системы для определения яркости электросветосигнальных огней и относительной пропускной способности взлетнопосадочной
полосы.
4.2 Разработка Программного комплекса для решения задач
оптимизации при всепогодном взлете и посадке самолетов в аэропортах.
4.3 Проектирование графиков всепогодного взлета и посадки самолетов.
4.4 Разработка электронного учебнометодического комплекса Искусственный интеллект
4.5 Апробация результатов исследований
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕОРИИ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЕРТНЫХ СИСТЕМ В АВИАЦИИ
В настоящее время всякое научное исследование немыслимо без использования компьютерных технологий. САПР и САЬБтехнологии. При создании и эксплуатации сложной машины сегодня необходимо руководствоваться международным стандартом 1БО , по которому определяется Жизненный Цикл Изделия. В первой главе по теме диссертации определен комплекс постановочных задач, который был реализован в настоящей диссертации. Но чтобы сделать нашу авиацию по настоящему всепогодной необходимо решить ряд непростых задач. Непогода оказывает очень широкое влияние на авиацию 2, , . Взлет, посадка и полет самолетов в непогоду сопряжены со многими трудностями. Ухудшение видимости, интенсивная грозовая деятельность, сильная болтанка, ливневые осадки, обледенение, вибрации, вот те факторы, которые затрудняют взлет, полет и посадку самолетов при плохих метеоусловиях. Обледенение возникает при полте в переохлажденных облаках, тумане, дожде, мороси и мокром снегопаде. Болтанка опасна при полете в турбулентных зонах, кучеводождевых облаках. В крупных устойчивых вихрях, направленных перпендикулярно хребту, обычно наблюдается пониженное давление, поэтому при полете в этих зонах барометрический высотомер будет завышать показания высоты полта, что представляет дополнительную опасность. Однако наиболее часто условия полта осложняет плохая видимость. Видимость сильно ухудшается при жарких и очень пыльных ветрах, при полете под облаками в зоне осадков, в тумане, густой дымке, при снегопаде, метели. Плохие метеоусловия приносят определенные трудности и для аэропорта. Снегопады очень усложняют организацию работы взлетнопосадочной полосы. Исследования показали, главная проблема работы гражданских и военных аэродромов в непогоду это обеспечение безопасности двух сложнейших операций взлта и посадки самолтов. В случае с гражданскими аэродромами, их работа упрощается, так как гражданский самолт может переждать непогоду. Другая ситуация возникает в случае с военными аэродромами. В ходе боевых операций военные аэродромы не могут отменить взлт и посадку самолтов. Они, как правило, должны приземляться и взлетать при любых погодных условиях. Поэтому для военной авиации всепогодный взлт и посадка имеют жизненно важное значение. Основополагающим фактором при обеспечении всепогодного взлета и посадки самолетов является метеорологическое обеспечение гражданской авиации. Автором изучен Анализ состояния метеорологического обеспечения полетов воздушных судов гражданской авиации за год . Трудности в организации метеообеспечения ГА связаны с устаревшим парком метеоприборов, средствами отображения информации и радиооборудования. На некоторых базовых метеорологических станциях практически отсутствует метеоинформация с посадочных площадок, отсутствуют регистраторы метеорологической дальности видимости. Изза периодического выхода из строя морально устаревшего радиооборудования, неукомплектованности штата станций, информация порой отсутствует, что затрудняет работу синоптиковпрогнозистов. На некоторые авиаметеорологические станции в составе авиапредприятий пример авиаметеорологический центр Кольцо во совместные документы не поступают, причиной этого является отсутствие специалистовметеорологов в территориальных управлениях воздушного транспорта Минтранса России. Средняя оправдываемость прогнозов по аэродрому в году составила ,5, по воздушным трассам около . За отчетный период отмечено случаев посадки летательных аппаратов не на аэродроме назначения по метеоусловиям при неоправдавшихся прогнозах погоды в году , при оправдавшихся прогнозах случаев в году . Основные направления работы в области авиаметеорологического обеспечения определяются решением Коллегии Росгидромета от марта года О состоянии и основных задачах по совершенствованию метеорологического обеспечения гражданской авиации . В соответствии с решением Коллегии разработана программа Совершенствование метеорологического обеспечения гражданской авиации на гг. Методических указаний по составлению карт особых явлений погоды БЮХУХ .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.613, запросов: 244