Методологические основы и организационно-экономические методы управления автотранспортной деятельностью

Методологические основы и организационно-экономические методы управления автотранспортной деятельностью

Автор: Богомазов, Виктор Александрович

Шифр специальности: 05.13.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 1997

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 311 с. ил.

Артикул: 190613

Автор: Богомазов, Виктор Александрович

Стоимость: 250 руб.

Методологические основы и организационно-экономические методы управления автотранспортной деятельностью  Методологические основы и организационно-экономические методы управления автотранспортной деятельностью 

ВВЕДЕНИЕ5.
I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЕГО ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ.
1.1. Тенденции и характер развития автомобильного транспорта в современных условиях
1.2. Анализ развития автомобильного транспорта в СанктПетербурге
1.3. Предпосылки и пути дальнейшего развития автомобильного транспорта в РФ .
И. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
2.1. Анализ системы управления транспортной деятельностью
2.2. Анализ субъекта управления транспортной деятельностью в РФ
2.3. Цель и задачи управления транспортной деятельностью.
2.4. Формы и методы управления транспортной деятельностью
2.5. Транспортная деятельность как объект регулирования.
2.6. Анализ сущности понятия регулирования, как категории управления
Ш. ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
3.1. Анализ зарубежного опыта лицензирования на транспорте. Цели лицензионной деятельности.
3.2. Особенности и законодательноправовая база лицензирования транспортной деятельности в РФ.
3.3. Обобщенная характеристика лицензирования как формы регулирования транспортной деятельности
IV. МЕТОДИЧЕСКИЕ И ОРГАН ИЗ АЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ПУТЕМ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ
4.1. Формирование информационной базы данных для регулирования транспортной деятельности
4.2. Выбор формы регулирующего воздействия.
4.3. Уточнение международных критериев допуска перевозчиков на рынок автотранспортных услуг применительно к условиям РФ.
V. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОЦИАЛЬНОЗНАЧИМЫХ ПЕРЕВОЗОК, ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ БЕЗ ОБРАЗОВАНИЯ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА
5.1. Проблемы развития муниципатьного заказа на социальнозначимые перевозки
5.2. Совершенствование нормативнометодического обеспечения пассажирских автобусных перевозок
5.3. Организационноэкономические основы управления деятельностью частных предпринимателей.
VI. РАЗВИТИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ КАК ОСНОВНОГО ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ НА АТП.
6.1. Особенности планирования и экономического регулирования в условиях рыночного хозяйствования
6.2. Оценка значимости планирования и стратегического управления на АТП в современных условиях.
6.3. Экономикоматематические модели производственных процессов и использования их в стратегическом планировании.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА


Согласно условиям приватизации, большинство ЛТП могли выбрать любой из предлагаемых способов. Ограничения были лишь по аренде с выкупом. Однако, все те предприятия, которые имели на 1 года договор аренды с правом выкупа имущества в установленные сроки, воспользовались таким правом и были преобразованы в акционерные общества закрытого типа. Доля таких предприятий по СанктПетербургу и Ленинградской области составила примерно . К числу таких предприятий можно отнести Волосовское АТП, АТП 4 и др. Незначительная доля предприятий примерно 1 , были приватизированы путем продажи имущества на аукционе или конкурсе. Примером может быть Всеволожское АТП, которое также было преобразовано в акционерное общество закрытого типа. Остальные предприятия пошли по пути преобразования в акционерные общества открытого типа. Практически все пассажирские автобусные предприятия общего пользования до настоящего времени остаются в муниципальной собственности. Причиной тому является социальная значимость таких перевозок и их убыточность, обусловленная ограничением цен на проезд пассажиров. Структура субъектов транспорта и дорожного хозяйства по видам собственности на начало г. Диверсификация производства. Это новое для России явление, которое стало получать все более широкое распространение на предприятиях автомобильного транспорта. Для того, чтобы уменьшить степень риска и стабилизировать финансовое положение фирмы в течении длительного периода времени, предприятия стали расширять область деятельности за счет других сфер бизнеса. Рис. Расширение сфер деятельности автотранспортных предприятий за счет родственных видов деятельности, близких или связанных с автомобильным транспортом. Эго чаще всего торговля автомобилями и запасными частями к ним, техническое обслуживание и ремонт автомобилей частных владельцев, организация погрузочноразгрузочных работ, услуги по складированию и экспедированию грузов, организация платных стоянок автомобилей. Вместе с тем, ряд предприятий выполняет работы и услуги, не связанные с их основной деятельностью, такие, как организация торговопосреднических операции, строительство, производство строительных материалов кирпича, шлакоблоков и другие работы. В качестве примеров можно привести такие предприятия, как АО Транскои, созданное на базе ЛГАТП 4 в октябре года. ТранскоАвтосервис платные стоянки автомобилей, техническое обслуживание, торговля автомобилями. В последнее время автотранспортные предприятия принимают меры к расширению объемов сервисных и других услуг для грузоотправителей и грузополучателей, объем которых за год увеличился в 1,7 раза. Анализ развития автомобильного транспорта в г. Форма К8авто лиц. Российской транспортной инспекции, руководителей ЛТП и предпринимателей в области автомобильного транспорта. Целью анализа явилось определение пропорций в формировании и развитии рынка транспортных услуг в СанктПетербурге, изменение состояния данного рынка, его структуры и емкости. Количество субъектов, получивших лицензии. Согласно таблице 1 и рис. Однако, с 1 прирост сократился. При этом, наиболее высокие темпы роста в гг. Согласно справки СанктПетербургского отделения РТИ, под предприятиями со смешанной формой собственности подразумевались товарищества и акционерные общества открытого и закрытого типа, что не совсем точно отражает вид собственности и не согласуется с существующей классификацией организационноправовых форм предприятий. Начиная с г. Общее количество государственных предприятий в последние годы стабилизировалось на уровне ед. В том числе с иностр. Количество зарегистрированных автомобилей тыс. Частные предприятия 5,6 1, 1, 3,7 3. В том числе с иностр. С учетом частных легковых автомобилей. Выдано лицензионных карточек на автотранспортные средства для перевозки грузов тыс. Пригородные и внутригородские 1, 4,5 1, 1, 0, 0, 1, 1. Ко. В том числе с иностр. Предприниматели 0 . Г осударсгвснные предприятия ,5 ,1 ,1 . Предприятия общественных организаций 3,1 2,8 3. Предприятия смешанных форм собственности П,6 8,5 7.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.197, запросов: 244