Структурные методы анализа и совершенствования системы управления региональным пассажирским автотранспортом

Структурные методы анализа и совершенствования системы управления региональным пассажирским автотранспортом

Автор: Блудян, Норайр Оганесович

Шифр специальности: 05.13.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2002

Место защиты: Москва

Количество страниц: 319 с. ил

Артикул: 3296223

Автор: Блудян, Норайр Оганесович

Стоимость: 250 руб.

Структурные методы анализа и совершенствования системы управления региональным пассажирским автотранспортом  Структурные методы анализа и совершенствования системы управления региональным пассажирским автотранспортом 

1.1. Организационные и правовые проблемы управления пассажирским автотранспортом
1.2. Приватизация, рыночная конкуренция и государственное регулирование на пассажирском автотранспорте
1.3. Развитие лизинга на автотранспорте
1.4. Использование информационных систем на пассажирском автотранспорте
1.5. Математические методы анализа деятельности автотранспортных предприятий
1.6. Выбор направления исследований. Цель и задачи работы Глава 2. Методология структурного подхода к анализу и
совершенствованию системы управления пассажирским автотранспортом в крупном регионе
2.1. Постановка задачи
2.2. Обзор методов кластерного анализа данных
2.3. Алгоритмы оптимального кластерного анализа
2.4. Методы построения размытой кусочной аппроксимации
2.5. Методика построения хорошо интерпретируемых классификаций
2.6. Методология использования процедур структурного анализа данных
Глава 3. Анализ структуры и динамики доходов предприятий ГУП МО Мострансавто
3.1. Исходная статистическая информация
3.2. Классификация автотранспортных предприятий Мострансавто по показателям эффективности
3.3. Классификация автотранспортных предприятий Мострансавто по структуре дохода
3.4. Возможности управления структурой перевозок и доходами предприятия
3.5. Методы управления доходами в условиях рыночной конкуренции
3.6. Оценка потерь предприятий Мострансавто от предоставления льгот по оплате проезда
Глава 4. Анализ структуры и динамики себестоимости перевозок в предприятиях Мострансавто
4.1. Выбор показателей для классификации пассажирских автотранспортных предприятий по себестоимости перевозок
4.2. Классификация предприятий Мострансавто по показателям себестоимости перевозок
4.3. Динамика себестоимости перевозок в предприятиях Мострансавто
4.4. Проблема управления себестоимостью перевозок Глава 5. Структурный анализ влияния парка подвижного
состава на эффективность перевозок и механизмы управления парком
5.1. Выбор показателей для характеристики парка подвижного состава предприятий Мострансавто
5.2. Влияние структуры парка и размера предприятий на себестоимость и доходность перевозок
5.3. Механизмы управления парком подвижного состава
5.4. Методы повышения технического уровня парка автобусов
Глава 6. Концепция информационного обеспечения системы управления региональным пассажирским автотранспортом
6.1. Структура региональной информационной системы пассажирского автотранспорта
6.2. Информационная подсистема региональных органов управления пассажирским автотранспортом
6.3. Автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления пассажирским автотранспортом Московской области
Глава 7. Совершенствование системы управления
пассажирским автотранспортом в Московской области
7.1. Предложения по совершенствованию механизмов управлени ГУП Мострансавто
7.2. Программа обновления парка подвижного состава предприятий Мострансавто с использованием лизинга
7.3. Реализация концепции информационной системы управления региональным автотранспортом
Заключение
Список литературы


Выгоды от приватизации и отмены регулирования намного возрастают, если удается создать и поддерживать сильную конкуренцию. Без конкуренции такие реформы могут не принести желаемого эффекта или даже ухудшить обслуживание или вызвать непредвиденный рост стоимости проезда и избыточность автобусного парка. Заключение контрактов на транспортное обслуживание на конкурсной основе может быть достаточно эффективным средством создания конкуренции. Однако приватизация и другие более продвинутые формы привлечения на рынок частных перевозчиков имеют важное преимущество. Контрактная система может создать стимулы для уменьшения себестоимости, но так как структура транспортного обслуживания продолжает формироваться местными властями, частный сектор имеет мало возможностей для опробования новшеств. В противоположность этому, приватизированный, не регулируемый и не субсидируемый сектор коммерческих автобусных перевозок может служить важным источником новшеств в транспортном обслуживании, направленных на предоставление транспортных услуг более высокого качества и более приближенных к месту жительства. Хотя отмена регулирования тарифов сопряжена с риском резкого удорожания, сохранение регулирования может уменьшить эффективность реформ. Опыт показывает, что чиновники испытывают искушение устанавливать нереально низкие тарифы для частных автобусов, а это ведет к ухудшению обслуживания. Кроме того, при регулировании тарифов их часто стремятся сделать простыми и стандартными. Однако стандартные регулируемые тарифы не поощряют или не дают возможности разнообразить услуги и не создают стимулов к введению новшеств в обслуживании. Согласно Временному положению о лизинге, утвержденному Постановлением Правительства РФ 3, лизинг это вид предпринимательской деятельности, направленной на инвестирование временно свободных или привлеченных финансовых средств, когда по договору финансового лизинга лизингодатель обязан приобрести в собственность обусловленное договором имущество у определенного продавца и предоставить это имущество лизингополучателю за плату во временное пользование для предпринимательских целей . Применительно к автотранспортным предприятиям это означает, что предприятия арендуют у лизинговых компаний на несколько лет новые автомобили, а по окончании срока аренды выкупают их по остаточной стоимости. В силу ряда причин, рассматриваемых в главе 5, для пассажирского автотранспортного предприятия приобретение новых автобусов на условиях лизинга оказывается наиболее выгодным с финансовой точки зрения. Франция, Бельгия, Италия и др. США, Германия. При этом доля транспортных средств и дорожной техники составляла от всего объема лизинговых услуг . Примером страны, относящейся ко второй группе, может служить Великобритания . В начале х годов развитие лизинга в Великобритании было во многом обусловлено введением налоговых льгот. Действовал порядок, при котором компании могли вычитать 0 инвестиций из налогооблагаемой прибыли в году, в котором эти инвестиции производились. Компании могли воспользоваться этими льготами в конце финансового года. Это важное обстоятельство, поскольку компаниям предоставлено право самим определять месяц начала окончания отчетного периода. В Великобритании контракт считается лизинговым, если он заключен на срок, составляющий не менее от срока эксплуатации имущества, предусмотрена полная или существенная выплата стоимости имущества в течение срока действия контракта, а также предусмотрена возможность возобновления лизинга на льготных условиях. Лизинговые отношения в США развиваются с начала XX века, когда родилась идея сдавать в аренду автомобили . Спустя полвека совокупные доходы лизинга автотранспортных средств превышали млрд. В американской экономике одним из существенных государственных стимулов как для развития промышленности в целом, так и рынка лизинговых операций является инвестиционная скидка, представляющая собой снижение налоговых платежей в случае реинвестирования прибыли компаний в оборудование и некоторые другие активы. Инвестиционная скидка предоставлялась корпорациям в процентах к общему объему новых капиталовложений .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.334, запросов: 244