Совершенствование управления перевозочным процессом с целью повышения эффективности его функционирования

Совершенствование управления перевозочным процессом с целью повышения эффективности его функционирования

Автор: Каллель Элиес, Махмуд Бенжамелледдине

Шифр специальности: 05.13.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 158 с. ил

Артикул: 2333476

Автор: Каллель Элиес, Махмуд Бенжамелледдине

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Системный анализ работы предприятий сферы грузовых перевозок II
1.1. Постановка задачи. II
1.2.1 еревозочньй процесс как объект управления.
1.3. Анализ информационной обработки контейнеров при погрузоразгрузочных работах.
1.4. Анализ информационной обработки поездов на сортировочной станции.
1.5. Применение систем автоматического считывания в метрополитене.
1.6. Выводы
2. Социальноэкономические аспекты внедрения современных технических средств в транспортный процесс
2.1. Общий подход к оценке эффективности управления в транспортном процессе производства
2.2. Воль человеческого фактора считывания в организации транспортного процесса на Октябрьской железной дороге.
2.3. Экономические аспекты интенсификации транспортного процесса
2.4. Выводы
3. Оценка применения телевидения на транспорте
3.1. Задачи, связанные с выбором телевизионной системы ТС
3.2. Параметры существующих телевизионных установок
3.2.1. Структурные схемы ТУ
3.2.2. Телеустановки с применением радиоканала.
3.3. Оценка телевизионных систем.
3.4. Параметры телевизионного автомата.
3.5. Выводы
4. Обоснование выбора системы признаков распознавания образов
4.1. Проблема распознавания образов с помощью телевизионного автомата
4.2. Статистические способы распознавания
4.3. Выбор детерминированных признаков при распознавании обт,ектоп.
4.4. Реализация структуры телевизионною автомата.
4.4.1. Структурная схема устройства считывания номеров
4.4.2. Вывод проекции объекта в автомат
4.4.3. Фильтрация плоских изображений пространственных объектов.
4.4.4. Пространственная фильтрация изображений.
4.4.5. Минимизация объема визуальной информации
4.5. Обоснование критерия оценки качества сжатия информации
4.6. Анализ системы сжатия в устройстве опознавания.
4.7. Обоснование критерия оценки качества алфавита изображения.
4.8. Анализ алфавитов изображений в устройстве опознавания
4.9. Обобщения
5. Основные технические решения и данные экспериментальных исследований элементов автоматической телевизионной системы считывания номеров подвижного состава
5.1. Постановка задачи
5.2. Структурная схема устройства автоматического считывания знаковой информации УАСЗИ.
5.3. Алгоритм функционирования УСМ
5.4.рограмма распознавания
5.5. Выводы.
Заключение.
Приложения.
Список использованных источников


В такой архитектуре АСУЖТ особое месте и решающую роль играют создаваемые на третьем уровне станционные ЭВМ с банками оперативно-технологических данных об эксплуатационной деятельности станций или узлов. К третьему уровню относят действующие АСУ СС, которые включены в вычислительную сеть и являются важными опорными элементами дорожно-автоматизированных систем оперативною управления перевозками (АСОУП). По схемам межмашинного обмена с сортировочных станций в АСОУП передаются сведения о движении поездов и другая оперативная информация о ходе перевозочного процесса. Внедрение систем оперативного управления перевозками позволило создать информационную базу не только для обеспечения справочной информацией, но и перейти к решению задач прогнозирования, планирования, а затем и оптимизации элементов перевозочною процесса. Практика и научные исследования показывают, что наиболее значительный эффект от использования вычислительной техники можно получить лишь при автоматизации планирования работ всех подразделений сортировочной станции, участвующих в переработке вагоиопотоков. Для реализации функций планирования АСУ СС должна получать полную достоверную информацию в реальном масштабе времени. Эффективность ее планирующих функций в этом случае будет зависеть от качества и достоверности получаемой информации, от модели технологического процесса и времени отставания этой модели от текущих событий. Однако недостатком существующих АСУ СС является введение модели Вручную с клавиатуры видеотерминала оперативным персоналом технической конторы сортировочной станции. Это приводит к значительному запаздыванию вкола сведений в АСУ СС от момента фактического совершения эксплуатационных событий, а, следовательно, к частым ошибкам. Проблема автоматизации подготовки и передачи первичной информации, в первую очередь об операциях с подвижными объектами, является одной из главных задач в автоматизированных системах оперативного управления. К автоматизированным системам третьего уровня можно также отнести автоматизированную систему управления грузовой и коммерческой работой (АСУМ) функциональной субподсистемой которой является АСУ “Контейнер” управления контейнерными перевозками. Внедрению ряда разработанных АСУ препятствует невозможность автоматического получения первичной информации о контейнере. Визуальное считывание и регистрация информации требует больших затрат труд, сдерживает темп выполнения операций, при этом появляется много ошибок. Задачей данной главы является анализ технологических процессов сферы грузовых перевозок и определении резервов их интенсификации, путем введения систем автоматической идентификации подвижных объектов. Интенсификация технологических процессов путем использования современных технических средств предполагает, в первую очередь, совершенствование систем управления этими процессами. Под управлением технологическими процессами будем понимать три основные задачи - выбор желательного хода процесса или цели управления; контроль за его ходом; воздействие на процесс, обеспечивающее его развитие в желательном направлении. Любая система управления имеет хотя бы одну целевую функцию, а под управлением понимается процесс формирования целесообразного (в смысле выполнения целевой функции) поведения системы при изменении внешних или внутренних условий. Ма входах любой системы управления должна быть представлена информация, в достаточной степени отражающая текущее состояние объекта управления (его модель). Командный орган системы (устройство принятия решения) должен сопоставить ситуацию на входе с известными ему возможными состояниями объекта управления и для опознанной ситуации выбрать по установленному критерию программу управления объектом. Ошибки в распознавании ситуации влекут за собой неправильный выбор программы управления и неизбежную н таких случаях потерю эффективности функционирования системы. Таким образом, максимально эффективное управление в любой системе управления предполагает точный выбор управляющего решения на основе полной, оперативно изменяющейся информационной модели управляемого процесса.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.199, запросов: 244