Разработка средств автоматизации управления многопрофильным автотранспортным предприятием

Разработка средств автоматизации управления многопрофильным автотранспортным предприятием

Автор: Черкасов, Олег Николаевич

Шифр специальности: 05.13.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 139 с. ил.

Артикул: 2619762

Автор: Черкасов, Олег Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Разработка средств автоматизации управления многопрофильным автотранспортным предприятием  Разработка средств автоматизации управления многопрофильным автотранспортным предприятием 

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ МНОГОПРОФИЛЬНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ И МЕТОДЫ
ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
1.1. Современное состояние автотранспортных предприятиий
1.2. Автоматизация управления работой многопрофильного автотранспортного предприятия
1.2.1. Автотранспортное предприятие по пассажирским перевозкам.
1.2.2. Автотранспортные предприятия по перевозке грузов
1.3. Методы построения средств для автоматизации управления многопрофильным предприятием.
1.4. Цель и задачи работы
Выводы.
ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ НА МАГИСТРАЛЯХ РЕГИОНА.
2.1. Методика решения задачи моделирования пассажирских перевозок
2.2. Математические модели решения задачи нахождения оптимального пути между двумя заданными точками в
условиях транспортных магистралей города.
2.3. Математические модели компонентов задачи нахождения оптимального пути в условиях транспортных магистралей города.
2.4. алгоритм решения задачи нахождения оптимального пути
Выводы.
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ МНОГОПРОФИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ.
3.1. Моделирование перевозок крупнотоннажных контейнеров в транспортном узле
3.1.1. Общая технология работы системы транспортныйузел
3.1.2. Моделирование работы автотранспорта у клиентуры.
3.1.3. Расчет техникоэкономических показателей системы при взаимодействии подсистем автомобильный транспорт и клиент.
3.2. Расчет функционирования автотранспорта в системе транспортный узел
3.2.1. Математическая модель задачи оперативного тонирования перевозок крупнотоннажных контейнеров
в транспортном узле
3.2.2. Алгоритм процесса перевозок крупнотоннажных
контейнеров в транспортном узле
3.3. Моделирование работы контейнерного терминала
3.3.1. Оптимизация работы контейнерного терминала
3.3.2. Алгоритм работы контейнерного терминала.
4. РЕАЛИЗАЦИЯ ПОДСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МНОГОПРОФИЛЬНЫМ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ.
4.1. Структура средств автоматизированного управления многопрофильным автотранспортным предприятием.
4.2. Информационная модель данных.
4.3. Реализация программных средств.
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Введение
Актуальность


Пока еще не в полной мере, но уже начинает работать механизм естественного отбора, который обеспечивает более эффективное распределение и использование ограниченных ресурсов и является действующим фактором дальнейшего развития. Характерными чертами рынка являются свобода деятельности и высокая конкуренция. Автотранспортные предприятия (АТП) уже не могут диктовать клиентам своих условий. Клиент может найти другого перевозчика, поскольку в настоящее время предложения автотранспортной отрасли превышают спрос. В связи с этим автотранспортное предприятие, продавая свои услуги, обязано учитывать потребности и интересы клиентуры. Можно кратко представить принципиальную схему деятельности автотранспортного предприятия в современных условиях, как показано на рисунке 1. Анализ структуры спроса на автомобильные перевозки позволяет определить его важнейшие параметры, основными среди которых являются транспортные свойства и стоимость перевозок, размеры партий грузов, частота отправлений, количество пассажиров, правовые обязательства, дифференциация по отраслям экономики. Спрос на оказание услуг в области перевозок определяется в основном внешними причинами, не имеющими отношения к деятельности перевозчика. При этом следует учитывать, что интенсивность и гибкость спроса различаются по отраслям экономики и видам предприятий. Транспортные предприятия должны делать свои предложения потребителям в соответствии с запросами последних. Утвердившиеся на рынке автотранспортные предприятия оцениваются потребителями с помощью критериев качества и количества услуг, а также с точки зрения расходов и эффективности. К основным критериям качества и количества услуг относятся: надежность (точность, регулярность, частота и т. Из характеристик отдельных параметров формируется оценка гибкости предложения, т. Субъективное поведение автотранспортных предприятий, предлагающих свои услуги, определяется формой рынка и стремлением предприятия получать доходы, формами собственности транспортных предприятий, прозрачностью рынка, себестоимостью перевозок, структурой расходов, техническим прогрессом. Желаемый результат, в зависимости от своего объема и конкретизации, может быть очень разным. Существует несколько уровней планирования определенных результатов транспортной работы — стратегическое, тактическое и оперативное планирование. Целью стратегического планирования является закрепление устойчивой позиции успеха автотранспортного предприятия в будущем. При этом в стратегическом планировании не важен стопроцентный «точный» прогноз, что произойдет через 5 и даже через лет. Важно то, что необходимо делать в настоящем, чтобы достичь желаемых результатов. Это предусматривает также хорошее владение нестабильной ситуацией вокруг предприятия (появление новых транспортных и перевалочных технологий, изменения в правовой системе и т. Стратегическое планирование, в отличие от оперативного, обладает высокой степенью сслекционности. Из большого числа возможных вариантов необходимо выбрать несколько. Стратегически планируется лишь то, что важно для обеспечения высокой конкурентоспособности предприятия. Анализ кривых накопленного опыта. В конце -х гг. Хендерсен (США) [4-7] своими эмпирическими исследованиями показал, что каждый раз при увеличении вдвое общего объема производства (с учетом инфляции) цена за единицу произведенного продукта уменьшается приблизительно на - %. Это приводит к тому, что предприятие с наибольшей рыночной долей имеет наивысший объем, самые низкие цены за единицу продукта и наиболее высокую рентабельность. Анализ жизненного цикла. Это модель рыночной реакции, показывающая различные фазы деятельности транспортного предприятия от возрождения до насыщения и перехода к дегенерации. Рисунок 1. Схема деятельности автотранспортного предприятия 3. Анализ портфеля заказов. Позволяет выделять так называемые нормативные стратегии, которые определяют, в какие виды конкретной деятельности предприятия необходимы дополнительные инвестиции за счет других видов деятельности (стратегия «бедных собак» и «дойки»).

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.199, запросов: 244