Разработка и исследование типовых инструментальных средств систем управления автотранспортными предприятиями

Разработка и исследование типовых инструментальных средств систем управления автотранспортными предприятиями

Автор: Черкасов, Олег Николаевич

Шифр специальности: 05.13.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2007

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 332 с. ил.

Артикул: 4270984

Автор: Черкасов, Олег Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Разработка и исследование типовых инструментальных средств систем управления автотранспортными предприятиями  Разработка и исследование типовых инструментальных средств систем управления автотранспортными предприятиями 

Введение
1 Современное состояние информационных технологий в системах управления автотранспортными предприятиями.
1.1 Задачи повышения эффективности автотранспортных предприятий.
1.2 Информационные технологии в управлении предприятиями оказания автотранспортных услуг.
1.3 Системы , в решении задач управления автотранспортными предприятиями.
1.4 Общие проблемы применения и развития систем информационной поддержки жизненного цикла изделий, продукции и услуг в России.
1.5 Особенности решения транспортных задач.
1.6 Оперативное планирование и ситуационновероятностное управление перевозками автомобильным транспортом в мультиагентных системах.
1.7 Методы и подходы решения транспортных задач.
1.8 Задачи развития технического и математического обеспечения систем управления автотранспортными предприятиями. Постановка задачи
Выводы.
2 Задачи совершенствования нормативноправовой и организационно основы управления оказанием автотранспортных услуг.
2.1 Роль, место, особенности малого предпринимательства и его значение для экономического развитие страны.
2.2 Рынок автотранспортных услуг и его социальноэкономическое значение.
2.3 Законодательно правовая основа экономического регулирования малого предпринимательства.
2.4 Состояние и задачи совершенствования организационной и нормативноправовой основы управления
автотранспортными предприятиями в регионе.
Выводы.
3 Методы и модели решения многоцелевых оптимизационных транспортных задач.
3.1 Модель выбора и распределения транспортных средств, обеспечивающая жизненный цикл технологических операций.
3.2 Модели выбора и распределения транспортных средств по дискретным технологическим операциям.
3.3 Выбор и распределение транспорта по непрерывным технологическим операциям.
3.4 Модель управления работой транспорта по поставке скоропортящегося сырья.
Выводы.
4 Вероятностные модели и алгоритмы управления автотранспортными перевозками.
4.1 Решение задач поиска оптимального пути в транспортной сети,
с учтом неопределенности времени движения.
4.2 Структура подсистемы оперативного планирования и ситуационного управления перевозок грузовым транспортом.
4.3 Вероятностная модель оперативного планирования и ситуационного управления грузовыми перевозками.
4.4 Критерий оптимизации плана перевозок.
4.5 1 Гланироваиие грузоперевозок с помощью
алгоритма работы колонии муравьев.
Выводы.
5 Разработка математического обеспечения унифицированного программнотехнического комплекса управления автотранспортными предприятиями.
5.1 Общая постановка задачи. Принципы и модели формирования структуры математического обеспечения.
5.2 Математическое обеспечение оптимального планирования технологических операций автотранспортного предприятия.
5.3 Комплекс экономикоматематических моделей оптимизации планирования работ.
5.4 Модели и алгоритмы управления процессом реализации технологических операций.
5.5 Моделирование задачи составления оперативного плана развоза продукции по заказам торговых организаций по оптимальным маршрутам и часовому графику.
5.6 Планирования расписаний использования автотранспорта с учтом условий перевозки.
5.7 Модели и алгоритмы распределения транспорта по видам перевозок.
Выводы.
6 Особенности построения типовых средств интегрированной логистической поддержки
6.1 Основные задачи интегрированной логистической поддержки.
6.2 Структура типовых инструментальных средств.
6.3 Разработка моделей оптимального планирования ремонтных и профилактических работ автотранспорта.
6.4 Модели оптимального использования трудовых ресурсов реализации ремонтных работ.
Выводы.
7 Особенности реализации программно технического
комплекса управления автотранспортными предприятиями и результаты их внедрения.
7.1 Методологическая основа системного единства прораммно
технической платформы управления и реализации производственных процессов.
7.2 Унификация лингвистического обеспечения и технологии формирования распределнной информационной среды.
7.3 Комплексирование и особенности реализации типового
программнотехнического комплекса управления автотранспортными предприятиями.
7.4 Примеры и особенности реализации основных модулей
системы управления автотранспортным предприятием.
7.5 Особенности программной реализации ситуационно
вероятностного модуля управления перевозками.
7.6 Особенности внедрения разработанных средств.
Выводы
Заключение.
Литература


Эти технологии реализуются с помощью инструментария , к которому можно отнести автоматизированные системы конструкторского и технологического проектирования планирования и управления производством и предприятием управления данными об изделии изделиях взаимодействия с покупателями ii и др. Концепции независимы от отраслевой специфики, что позволяет использовать их в различных областях технической, управленческой, финансовой деятельности. С этой точки зрения базовые принципы могут быть успешно применены к задачам управления АТП 5, 8, , , , ,, , , , , , , , , , , , , , , ,, , 2, 5, 1, 7, 8, 9, 1, 0, 1, 4, 5, 9, 1, 9, 0, 4, . Системы , в решении задач управления автотранспортными предприятиями. Одновременно с появлением идей комплексной автоматизации ЖЦ изделий, продукции и услуг в соответствии с ускоряющимся темпом развития экономики, менялись концепция и методы управления и разрабатывались инструментальные средства для их реализации. МЯРпланирования потребностей в материалах, на основе которой были разработаны первые системы типа 5, 8, , , , , , , , , , , , , , ,, , ,,,,,, 2, 5, 1, 7, 8, 9, 1, 0, 1, 4, 5, 9, 1, 9, 0, 4, . Они быстро развивались. Кроме планирования потребностей в материалах по замкнутому циклу i i i с контролем исполнения производственной программы на цеховом уровне I, г. В дальнейшем были добавлены концепция I i i точно в срок и система ОРТ . II, . Меняющийся рынок порождал новые потребности в управлении предприятиями, развивалась и концепция И. Постепенно добавлялись возможности по учету и управлению другими расходами предприятия. Логическим развитием стала концепция , называемая иногда также i i i планированием ресурсов в масштабе предприятия. Общее хранилище данных устраняет необходимость в передаче данных от одной ИС к другой. Кроме того, она создает дополнительные возможности для планирования, анализа, а также моделирования финансовых или производственных процессов. Становится возможным организовать одновременный доступ работников к той части информации, для которой они обладают соответствующими полномочиями. Итак, i i i это планирование потребности в материалах II i i это планирование производственных ресурсов i i это планирование ресурсов всего предприятия. Можно привести следующее определение Совокупность приложений, интегрированных в единую среду для автоматизации бизнеспроцессов предприятия, таких как планирование, учет, контроль и анализа производства, финансов, снабжения, сбыта, хранения и т. С их помощью можно снизить риски и увеличить прибыль за счет оперативного принятия решений, гибкости системы управления, разграничения доступа к информации в соответствии с должностями сотрудников, и реализации функций ее безопасности сокращения потерь рабочего времени за счет исключения дублирования данных разными службами и организации беспрепятственного обмена данными между отделами компании. Унификация систем предоставляет значительные преимущества, включая уменьшение количества ошибок, большую скорость и эффективность доступа к информации. Позже модель дополнилась концепциями i x , и II, . Идея i состоит в управлении цепочками поставок, позволяющее направлять и контролировать движение материальных и информационных потоков от поставщика к потребителю, ii это управление отношениями с покупателями. В настоящее время модель включает в себя следующие подсистемы 5, 8, , , , 3, , , , , , , , , , , , , , , , , , , 2, 5, 1, 7, 8, 9, 1, 0, 1, 4, 5, 9, 1, 9, 0, 4, управления запасами, снабжением, сбытом, производством, планированием, сервисным обслуживанием, цепочками поставок, финансами. Стандарты реализуются в корпоративных информационных системах КИС. В различных КИС реализуют разнообразные наборы стандартов. Как правило, КИС классифицируют по степени полноты реализации подсистем, входящих в стандарты . На практике различают два вида КИС 5, 8, , , , , , , , ,,,,,,,,,,,,,,, 2, 5, 1, 7, 8, 9, 1, 0, 1, 4, 5, 9, 1, 9, 0, 4, системы управления бизнесом , системы планирования ресурсов предприятия . Системы управления бизнесом решают задачи управления малых и средних предприятий, и, в свою очередь, состоят из трех групп. Системы первой группы самые простые. Они предназначены для автоматизации малых предприятий.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.287, запросов: 244