Модели и методы управления безопасностью дорожного движения

Модели и методы управления безопасностью дорожного движения

Автор: Кондратьев, Виктор Дмитриевич

Шифр специальности: 05.13.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2008

Место защиты: Москва

Количество страниц: 226 с. ил.

Артикул: 4271002

Автор: Кондратьев, Виктор Дмитриевич

Стоимость: 250 руб.

Модели и методы управления безопасностью дорожного движения  Модели и методы управления безопасностью дорожного движения 

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
I ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ
1.1 Дорожнотранспортный травматизм за рубежом и в России.
1.2 Состояние дорожнотранспортной инфраструктуры
1.3 Анализ механизмов деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения.
1.4 Проблемы управления в области обеспечения БДЦ
1.5 Анализ осуществления контрольнонадзорных функций в области обеспечения БДЦ
1.6 Теоретическая концептуальная модель обеспечения БДЦ
1.7 Постановка задачи исследования.
1.8 Выводы но главе 1
II ПОСТРОЕНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ.
2.1 Задача комплексного оценивания.
2.2 Оценивание проектов правовых актов в сфере безопасности дорожного движения.
2.3 Определение последовательности реализации законов с учетом их стоимости.
2.4 Выводы по главе II
III МЕТОДЫ РАЗРАБОТКИ ПРОГРАММ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
3.1 Комплексная оценка уровня безопасности дорожного движения
3.2 Максимизация надежности программы.
3.3 Задача выбора мероприятий программ,1.
3.4 Выбор мероприятий программы с заданной величиной надежности.
3.5 Выводы по главе III.
IV ЗАДАЧА ОПТИМИЗАЦИИ РАЗМЕЩЕНИЯ СЕТИ СТАНЦИЙ И ПУНКТОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА
4.1 Постановка задачи
4.2 Методы решения задач размещения объектов обслуживания
4.3 Методы решения задачи 2
4.4 Ограничения на близость пунктов размещения объектов
4.5 Выводы по главе IV
V РЕАЛИЗАЦИЯ МЕР ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
5.1 Совершенствование государственного управления в области
обеспечения БДД.
5.2 Федеральная целевая программа Повышение безопасности дорожного
движения годах
5.3 Развитие системы ГТО транспортных средств в системе контроля за
техническим состоянием транспортных средств.
5.4 Развитие нормативного правового обеспечения в области обеспечения
5.5 Методика расчета комплексной оценки деятельности управлений
ГИБДД МВД РФ
5.6 Выводы по главе V
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В целом в странах с низким и средним уровнем доходов в расчете на 0 тыс. ДТП гибнет значительно больше людей, чем в странах с высоким уровнем доходов. Так, в г. ДТП был самым высоким на Африканском континенте. Таблица 1. Страна Число погибших в расчете на 0 тыс. Великобритания 9,4 6,1 . Страна Число погибших в расчете на 0 тыс. Люксембург ,5 ,0 . В г. Великобритании и Норвегии, Нидерландов. Люксембург, Новая Зеландия, Финляндия, Франция, Швейцария, Япония. Высок риск гибели в ДТП в Венгрии, Корее, Польше, Португалии, США. При этом значение показателя риска гибели за период с г. Число людей, погибающих в результате ДТП, как и в целом, состояние аварийности, во многом определяются уровнем автомобилизации каждой страны. В последние - лет во все^с странах наблюдается- устойчивая тенденция роста парка транспортных^средств. Данные о динамике парка транспортных средств ряда стран приведены в таблице 1. Таблица 1. Страна Количество транспортных средств по годам, тыс. Страна Количество транспортных средств по годам, тыс. Б развитых государствах, где, как правило, более % парка транспортных средств составляют легковые автомобили, для характеристики уровня развития автомобилизации часто используют такой показатель как количество легковых автомобилей в расчете на 1 тыс. ГС/ чел. В табл. Таблица 1. Уровень автомобилизации $ некоторых странах, ( г. Страна Количество автомобилей на 1 тыс. Россия ! Швеция 8 1. Япония 2 5 1. В экономически развитых странах количество легковых автомобилей в расчете на 1 тыс. В настоящее время более 0 легковых автомобилей приходится на 1 тыс. США, Люксембурге, Италии, Германии, Австрии. В развивающихся государствах этот показатель несравненно ниже. В конце -х гг. Кеции - , Танзании - 8, Бангладеш и Афганистане - З ТС/1 ООО чел. Для характеристики степени потенциальной опасности транспортных средств, участвующих в дорожном движении, за рубежом часто используют такой показатель, как число погибших в результате ДТП в зависимости от их суммарного пробега (табл. Таблица 1. Страна Число погибшик в расчете на суммарный пробег транспортных средств, (млрд. Нидерландах, в которых менее 8 человек погибают в ДТП расчете на 1 млдр. ТС-км. Республике Корея, Словении, Чехии. Для оценки уровня БДД также используются относительные показатели - тяжесть последствий ДТП (число погибших на 0 пострадавших) и число погибших в 0 ДТП. В таблице 1. России [,7]. I Таблица 1. Тяжесть последствий ДТП в экономически развитых странах, ( г. Польша 9,0 . Как видно из представленных данных, в России на рубеже тысячелетия из 0 пострадавших в ДТП погибло человек, что в несколько раз больше аналогичного показателя стран развитой автомобилизации. Если в Великобритании, Германии, США гибель человека происходила только в одном из - и более ДТП, то в нашей стране она наступала в каждом пятом - седьмом дорожно-транспортном происшествии. ДТП составила ,3, а число погибших в 0 ДТП - ,3. В целом в последние годы в экономически развитых странах произошло дальнейшее улучшение положения дел с обеспечением БДД. ДТП возрастает, при этом число погибших в них людей уменьшается, и тенденция снижения числа погибших в ДТП людей в экономически развитых странах сохранится в последующие годы. Однако, согласно прогнозам Всемирной организации здравоохранения и Всемирного банка, представленій,їм этими организациями на Генеральной Ассамблее ООН, если не будут приняты экстренные меры, уровень смертности на дорогах к г. В странах с низким и средним уровнем доходов прогнозируемый рост смертности составит более % (табл. Таблица 1. Регион (в рамках структуры Всемирного банка) Изменение за период с г. К г. ДТП займет третье место в мировом списке наиболее опасных болезней и травм, приводящих к гибели людей. За рубежом обеспечение БДД рассматривается не только как важная деятельность, направленная на защиту жизни и здоровья человека, но и как проблема социальной справедливости, поскольку дорожные аварии наиболее сильно отражаются на бедных слоях населения с ограниченными возможностями получения медицинской помощи.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.332, запросов: 244