Разработка математических моделей каналов передачи данных для создания систем телеобработки информации в АСУЖТ

Разработка математических моделей каналов передачи данных для создания систем телеобработки информации в АСУЖТ

Автор: Косенко, С.С.

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Москва

Количество страниц: 172 c. ил

Артикул: 3435222

Автор: Косенко, С.С.

Стоимость: 250 руб.

Разработка математических моделей каналов передачи данных для создания систем телеобработки информации в АСУЖТ  Разработка математических моделей каналов передачи данных для создания систем телеобработки информации в АСУЖТ 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение .
Глава I. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ АСУЖТ И СЕТИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ .
1.1. Принципы построения АСУЖТ
1.2. Построение сети передачи данных АСУЖТ, виды каналов и аппаратуры передачи информации
1.3. Постановка задачи. Цель исследований в диссертации.
1.4. Выводы по главе I
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ КАНАЛОВ, КРАТКОВРЕМЕННЫХ ПЕРЕРЫВОВ И ОШИБОК ПРИ ПЕРЕДАЧЕ ДАННЫХ ПО
КАНАЛАМ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА .
2.1. Виды применяемой аппаратуры связи на транспорте и классификация отказов
2.2. Исследование характеристик надежности железнодорожных каналов.
2.2.1. Магистральные каналы.2
2.2.2. Дорожные каналы
2.3. Кратковременные перерывы и потоки ошибок
в каналах проводной связи
2.4. Исследование потоков ошибок и кратковременных перерывов в каналах радиорелейной дорожной связи
2.5. Определение времени, затрачиваемого на исправление ошибок в аппаратуре передачи данных .
.6. Экспериментальное исследование задержки передачи данных при использовании АЛД ФКГТ по КВрадиоканалу бЕ
2.7. Надежность аппаратуры абонентских пунктов
2.8. Выводы по главе 2 б
Г Глава 3. МАТЕЖТИЧВСКИЕ МОДЕЛИ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ
В АСУЖТ
3.1. Возможные состояния канала при передаче информации в АСУКТ
3.2. Исследование характеристик канала передачи информации в АСУЖТ как системы массового обслуживания
3.2.1. Постановка задачи
3.2.2. Решение задачи .
3.2.3. Использование полученных формул .
3.3. Исследование времени передачи информации в многоканальной системе массового обслуживания
3.3.1. Постановка задачи .
3.3.2. Система уравнений и ее решение
3.3.3. Общие выражения для математического ожидания числа заявок и времени их обслуживания в многоканальной СМО .
3.4. Выводы по главе 3
Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ УМЕНЬШЕНИЯ ВРЕМЕНИ ПЕРЕДАЧИ
4.1, Методы уменьшения времени передачи данных
4.2, Повышение надежности передачи информации с помощью резервирования каналов
4.3. Способы передачи данных при наличии резервных каналов 7
4.4. Повышение коэффициента готовности канала введением резервного времени восстановления и выбор длительности сеанса передачи данных.7
45 Повышение надежности каналов плановопредупредительными работами.
4.6 Влияние параметров надежности каналов на стоимостные характеристики сети передачи
данных.
4.7. Выводы по главе 4.
ЗЛКЛШЕНИЕ
ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ7
ЛИТЕРАТУРА


ДБЦ/; ГВЦ с ДВЦ и ДВЦ соседних дорог между собой связываются прямыми /некоммутируемыми/ каналами, обеспечивающими передачу информации со средней скоростью 0- Бод. В перспективе намечается использовать скорости - Бод. Для связи дорожного ВЦ с отделениями дорог, крупными узловыми и стыковыми станциями, депо, расчетными техническими конторами /РТК/ и другими подразделениями организуются прямые и коммутируемые низкоскоростные каналы -0 Бод, а также среднескоростные 0- Бод. Для управления работой станций, узлов участков и автоматизированных горок на наиболее крупных узлах устанавливаются ЭВМ, соединенные с ДВЦ низкоскоростными или среднескоростными каналами. В вычислительном центре узла /УВЦ/ будет также обрабатываться информация линейных подразделений. Системе передачи данных АСУ железнодорожного транспорта придается намного больше значения, чем системам передачи данных АСУ других отраслей народного хозяйства ввиду рассосредоточенности и значительного удаления источников первичной информации и потребителей результатов расчета от вычислительного центра. Пунктам^передачи и приема информации являются технические и товарные конторы станций, локомотивные и вагонные депо, расчетные товарные конторы, руководство управлений и отделений дорог,дистанции энергоснабжения, пути, связи, стыковые станции и др. Тип канала передачи данных /выделенный или коммутируемый/, скорость передачи по нему и тип оконечной аппаратуры определяется в зависимости от объема информации, передаваемой в сутки и в час наибольшей нагрузки. Т- с устройством защиты от ошибок ШКГ-Т, работающие по коммутируемым /при объеме от до 0 тыс. При суточных объемах более 0 тыс. АП-2, используя для связи с ВЦ коммутируемые /до 0 тыс. Для передачи информации из таких пунктов как центральные,технические конторы сортировочных станций, расчетные товарные конторы, отделения дороги, независимо от суточных объемов информации,из соображений оперативности и срочности передачи рекомендуется использовать выделенные телефонные каналы, допускающие скорость передачи ^0 бит/с с установкой оконечной аппаратуры типа АП- или АП-4. В управлениях железных дорог устанавливается аппаратура типа АП-, обеспечивающую одновременную работу по одному каналу с ЭВМ группы абонентов, которые могут находиться на расстоянии до 0 м от блока управления абонентского пункта /АП/, у абонентов АП- -руководства дороги и начальников служб - устанавливаются дисплеи с алфавитно-цифровой клавиатурой. На втором этапе в СПД включаются информационные пункты дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пути, сигнализации и связи,гражданских сооружений, участки энергоснабжения и другие. Так как возникающая в этих подразделениях информация не является оперативной, пункт, передачи и гриема при расположении нескольких подразделений на одной станции организуют в одном из подразделений. Пункты с объемом суточной информации до 4 тыс. АП, который имеет аппаратуру передачи данных. В качестве последних используют устройства, входящие в состав оконечной аппаратуры ПД или специальные устройства подготовки данных в зависимости от объема подготавливаемой информации. Постановка задачи. На основании предыдущего материала можно построить схему обмена информацией между линейным предприятием железнодорожного транспорта /абонентским пунктом/ и вычислительным центром. Такая структурная схема показана на рис. Абонентский пункт /АП/ состоит из устройств подготовки информации /ленточных и карточных перфорирующих устройств, клавиатуры и т. АЛД/. АЛД осуществляет синхронизацию передатчика и приемника, кодирование и декодирование информации, которое происходит в устройствах защиты от ошибок /УЗО/. С помощью кодирующего устройства информация разделяется на блоки определенной длины и к ним добавляются проверочные знаки для обнаружения ошибок. Блок данных, состоящий из информационных и проверочных разрядов, поступает в модем /модулятор и демодулятор/. Модулятор служит для преобразования дискретных сигналов в вид, удобный для передачи по каналу связи - частотно- или фазомодулиро-ванный сигнал, а демодулятор осуществляет обратное преобразование непрерывных сигналов в дискретные.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.209, запросов: 244