Разработка и исследование системы автоматического управления электроприводом намоточного механизма мотального автомата с вентильным электродвигателем

Разработка и исследование системы автоматического управления электроприводом намоточного механизма мотального автомата с вентильным электродвигателем

Автор: Соловьева, Виктория Владимировна

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2001

Место защиты: Москва

Количество страниц: 216 с.

Артикул: 319124

Автор: Соловьева, Виктория Владимировна

Стоимость: 250 руб.

Разработка и исследование системы автоматического управления электроприводом намоточного механизма мотального автомата с вентильным электродвигателем  Разработка и исследование системы автоматического управления электроприводом намоточного механизма мотального автомата с вентильным электродвигателем 

ГЛАВА 1. МЕХАНИЗМА МОТАЛЬНЫХ АВТОМАТОВ. Обзор электроприводов намоточного механизма и обоснование использования для его привода вентильного электродвигателя. Выводы и постановка задачи исследования . ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ СВОЙСТВ I П ИЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ФАЗНЫХ ТОКОВ НЕПРЕРЫВНЫМ СПОСОБОМ. Исследование основных характеристик двухфазного вентильного электродвигателя с модуляторами, содержащими фильтры нижних частот
2. Выводы. ГЛАВА 3. Разработка структуры системы автоматического управления вентильным электродвигателем с улучшенными энергетическими показателями при работе в переходных режимах. Разработка и исследование датчика частоты вращения вентильного электродвигателя. Выводы. ГЛАВА 4. Математическое моделирование импульсного регулятора постоянного напряжения без обратных связей. Математическая модель и исследование переходных процессов в импульсном регуляторе постоянного напряжения с комбинированным управлением5
Кбтах мм. Е кривая приобретает возрастающий характер, и в конце цикла намотки при Кбгаа 5 мм момент инерции будет наибольший 3, 0, кг м2.


Учитывая, что частота вращения электродвигагеля Г2 7 с1, статическая мощность, определяемая но формуле Рс Мс2, будет равна Рс 8,7 Вт. Динамический момент принимает максимальное значение в конце цикла намотки при К6тах 5 мм и определяется согласно формуле 1. Для выбранных значений допустимого ускорения двигателя максимальный динамический момент должен быть равен Мдщ. Нм и Мди. Н м, а максимальная динамическая мощность на момент окончания процесса разгона бобины составит Рдиы 8,4 Вт и РДИ1,з 6,5 Вт. Необходимая мощность электродвигателя Рэд, определяемая как сумма максимальных статической и динамической мощностей, равна Рэдни 7,1 Вт и Рэднз 5,2 Вт. Полученные результаты позволяют сделать вывод, что определяющей при выборе мощности электродвигателя намоточного механизма является динамическая мощность. Поэтому при увеличении допустимого ускорения электродвигателя и, следовательно, уменьшении времени его разгона, во столько же раз увеличивается и необходимая мощность электродвигателя. Поскольку в течение процесса намотки приведенный момент инерции и динамическая мощность увеличиваются и лишь в его конце достигают своих максимальных значений, то электродвигатель, мощность которого выбрана с учетом максимального значения динамической составляющей мощности нагрузки, при разгоне бобины с радиусом меньшим максимального будет недоиспользован по электромагнитному моменту и мощности. Графические зависимости Рэд и Рм от радиуса нижнего основания бобины Ябтах для двух выбранных значений ускорения доп представлены на рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.207, запросов: 244