Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов

Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов

Автор: Розенберг, Ефим Наумович

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 317 с. ил.

Артикул: 2637963

Автор: Розенберг, Ефим Наумович

Стоимость: 250 руб.

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Состояние и проблемы функциональной безопасности систем
железнодорожной автоматики и телемеханики.
1.1. Аспекты обеспечения функциональной безопасности систем
железнодорожной автоматики и телемеханики.
1.2. Математические методы анализа функциональной безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
1.3. Состояние нормативной базы по функциональной безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики
1.4. Тенденции развития систем железнодорожной автоматики и
телемеханики и локомотивных технических средств обеспечения безопасности движения поездов.
1.5. Безопасность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
1.6. Цели и задачи исследования.
1.7. Выводы.
Глава 2. Разработка графовых марковских и полумарковских методов
расчета функциональной безопасности систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.
2.1. Введение. Постановка задачи
2.1.1. Введение.
2.1.2. Постановка задачи
2.2. Графовый полумарковский метод моментов.
2.3. Графовый полумарковский метод операторных преобразований.
2.3.1. Постановка задачи
2.3.2. Решение задачи.
2.4. Приближенный метод расчета.
2.5. Алгоритм расчета показателей безопасности и безотказности систем графовыми методами.
2.5.1. Подготовительный этап.
2.5.2. Алгоритм расчета
2.5.3. Алгоритм расчета коэффициентов готовности, безопасности и показателей восстанавливаемости.
2.6. Выводы
Глава 3. Модели функциональной безопасности микропроцессорных
систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
3.1. Модель безопасности одноканальных контролируемых устройств
3.1.1. Введение
3.1.2. Постановка задачи.
3.1.3. Графовая модель устройства
3.2. Коэффициенты безопасности и готовности одноканальных контролируемых восстанавливаемых устройств
3.3. Временные показатели безопасности и надежности одноканального контролируемого устройства.
3.4. Безопасность двухканальных устройств без перезапуска каналов.
3.4.1. Постановка задачи.
3.4.2. Модель безопасности.
3.5. Оценка вероятности возникновения опасных отказов при перезапуске двухканальных систем
3.5.1. Постановка задачи.
3.5.2. Модель для оценки вероятности возникновения опасных отказов.
3.6. Безопасность двухканальных устройств с перезапуском каналов
3.7. Взаимосвязь функциональной и информационной безопасно
сти аппаратно программных комплексов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.
3.8. Выводы.
Глава 4. Основы гармонизации нормативной базы отрасли по функ
циональной безопасности систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи с международными стандартами
4.1. Выбор направлений гармонизации нормативной базы отрас
ли по функциональной безопасности с международными стандартами.
4.2. Аналитический подход к обеспечению функциональной
безопасности систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
. Комплексный подход к обеспечению функциональной безо
пасности систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
4.4. Подход к нормированию функциональной безопасности систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
4.5. Выводы.
Глава 5. Разработанные микропроцессорные устройства и системы
железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
5.1. Введение.
5.2. Способы построения функционально безопасных устройств.
5.2.1. Безопасные и достоверные схемы сравнения.
5.2.2. Самопроверяемые на основе естественной избыточности
устройства
5.3. Многоуровневая безопасная вычислительная система.
5.3.1. Архитектура многоуровневой безопасной вычислительной
системы.
5.3.2. Методы обеспечения безопасности вычислительного модуля.
5.3.3. Обеспечение отказоустойчивости вычислительной среды
вычислительной системы
5.4. Расширение функциональных возможностей систем обеспечения безопасности движения.
5.4.1. Расширение функций автоблокировки и локомотивной сигнализации.
5.4.2. Комплексное локомотивное устройство безопасности
5.4.3. Использование функциональной избыточности локомотивной сигнализации для повышения безопасности движения
5.4.4. Расширение функциональных возможностей станционных
систем железнодорожной автоматики и телемеханики на основе маневровой автоматической локомотивной сигнализации.
5.4.5. Расширение функций диспетчерской централизации.
5.5. Выводы.
Глава 6. Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов
6.1. Назначение многоуровневой системы
6.2. Принципы многоуровневого обеспечения безопасности
6.3. Функциональная безопасность многоуровневой системы
6.3.1. Постановка задачи
6.3.2. Модели функциональной безопасности многоуровневой системы
6.4. Концепция построения многоуровневой системы управления
и обеспечения безопасности движения поездов.
6.5. Концепция информационной безопасности многоуровневой
системы.
6.5.1. Общие положения
6.5.2. Разработка политики информационной безопасности многоуровневой системы.
6.5.3. Разработка основных направлений и технологий информационной защиты многоуровневой системы.
6.6. Основные требования к многоуровневой системе
6.7. Выводы
Глава 7. Построение многоуровневых систем управления и обеспечения безопасности движения поездов
7.1. Введение
7.2. Организация информационного взаимодействия в многоуровневой системе.
7.3. Организация в многоуровневой системе средств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
7.3.1. Средства управления на железнодорожной станции
7.3.2. Организация управления движением поездов в многоуровневой системе.
7.4. Внедрение результатов исследований при реформировании
управления на железнодорожном транспорте.
7.4.1. Нормативные документы МПС России, определяющие зада
чи повышения безопасности движения при реформировании хозяйств отрасли.
7.4.2. Организация внедрения технических средств обеспечения
безопасности движения на сети железных дорог.
7.4.3. Нормативные документы для внедрения многоуровневой
системы на сети железных дорог.
7.5. Экономическая эффективность разработанных систем желез
нодорожной автоматики, телемеханики и связи и многоуровневых систем управления и обеспечения безопасности движения поездов
7.5.1. Техникоэкономическое обоснование внедрения КЛУБ У
7.5.2. Техникоэкономическое обоснование внедрения многоуровневой системы.
7.6. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Это, прежде всего логиковероятностные методы, метод разложения на фазы, метод диффузионных процессов, метод Кендалла, метод аппроксимации интенсивностей, графовые методы, методы укрупнения состояний, эвристические методы, аналитикостатистические методы, методы декомпозиции. Логиковероятностные методы основаны на непосредственном применении теорем теории вероятностей для анализа надежности технических систем. Дифференциальный метод разложения на фазы, а также метод Кендалла, применяемый в задачах массового обслуживания с одним пуассоновским случайным процессом, позволяют сводить немарковскую модель к марковской. Практически эти методы позволяют использовать лишь распределения Эрланга и способствуют значительному увеличению числа состояний. Методы ступенчатой аппроксимации интенсивностей отказов и восстановлений элементов можно применять для оценки надежности систем, имеющих незначительное число состояний, и когда указанные интенсивности изменяются достаточно медленно. Кроме того, определение погрешности расчетов на основе этих методов является не простой задачей. Более общей для описания технической системы является графовая модель, учитывающая влияние практически любых факторов, влияющих на систему, например, наличие средств контроля и системы обслуживания. Существенным недостатком описания системы графом состояний является сложность ввода данных и методов определения характеристик надежности, если количество состояний системы велико. Здесь могут использоваться методы укрупнения состояний с недостатками, присущими методам полумарковских процессов. Сущность эвристического метода оценки надежности восстанавливаемых систем состоит в объединении групп элементов этой системы в один эквивалентный элемент, который характеризуется альтернирующим процессом восстановления. Тем. Метод применяется исключительно для случая высоконадежных элементов и систем и не позволяет установить погрешность вычислений. Основные сложности метода связаны с его точностью. Создаваемые в настоящее время микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики СЖАТ это сложные многофункциональные аппаратнопрограммные комплексы АПК. В условиях развитая технологической составляющей СЖАТ, интеграционных процессов в Европе и с ростом объемов международных перевозок отмечено стремление большинства организаций железнодорожного транспорта через МСЖД и Европейский исследовательский институт железнодорожного транспорта ЕШИ унифицировать технические стандарты безопасности, опираясь на разработки технических комитетов по стандартизации и национальный опыт создания и внедрения систем обеспечения безопасности движения и систем связи. В настоящее время для железных дорог России задача гармонизации отраслевых технических стандартов безопасности с международными является актуальной. Этапами решения такой задачи являются анализ международных стандартов разработка предложений по совершенствованию отраслевой нормативной базы введение в действие новых стандартов. Основная цель анализа международных стандартов и действующих в отрасли нормативных документов состоит в выборе направлений применения современного уровня стандартизации при создании систем критичных к безопасности на железнодорожном транспорте и, как следствие, в обеспечении необходимого уровня качества, надежности и безопасности разрабатываемых аппаратнопрограммных комплексов СЖАТ. СЖАТ на мировом рынке. На данный момент анализу подлежали следующие нормативные документы, регламентирующие процессы жизненного цикла информационноуправляющих систем и программных средств, критичных к вопросам безопасности, представленные в таблице 1. В качестве критериев анализа приняты концептуальные позиции современного развития технологии создания СЖАТ критичных к безопасности, принятые в международных нормативных документах. Результатом анализа служат сводные аналитические таблицы 1. СЖАТ, и позволяют определить направления совершенствования отраслевой нормативной базы. Для анализа основных подходов к методологической поддержке процесса создания СЖАТ, отраженных в международных стандартах I 8, 6, , 8, 9 , 0, сформирована таблица 1. Сравнительные показатели для формирования таблицы 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.271, запросов: 244