Методы интеллектуальной поддержки принятия решений в системах управления движением поездов

Методы интеллектуальной поддержки принятия решений в системах управления движением поездов

Автор: Каменский, Владислав Валерьевич

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Ростов-на-Дону

Количество страниц: 174 с. ил.

Артикул: 2978987

Автор: Каменский, Владислав Валерьевич

Стоимость: 250 руб.

Методы интеллектуальной поддержки принятия решений в системах управления движением поездов  Методы интеллектуальной поддержки принятия решений в системах управления движением поездов 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ВНЕДРЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
1.1 Анализ внедрения автоматизированных систем контроля подвижного состава и управления движением поездов
1.2 Анализ информационных процессов в системах контроля и управления на основе формализованных логических схем
1.3 Статистическое исследование информационных процессов в распределенных системах управления
1.4 Система контроля и управления.движением поездов на основе интеграции смежных устройств автоматизации
2 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
2.1 Методы оптимизации взаимного расположения компонентов распределенных систем на этапе внедрения
2.2 Оптимизация распределенных систем на основе совместного решения задач размещения, назначения и выбора маршрута
2.3 Метод оптимизации проверки управляющих воздействий на основе генетических алгоритмов
3 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ В РАСПРЕДЕЛЕННЫХ СИСТЕМАХ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ НА ОСНОВЕ ПРОДУКЦИОННЫХ МОДЕЛЕЙ
3.1 Формализация принятия решения по результатам контроля подвижного состава
3.2 Метод принятия решения о соответствии количества и последовательности сообщений
3.3 Метод принятия решения о типе сообщения устройств контроля подвижного состава
3.4 Метод принятия решения о типе неисправности тракта передачи данных аппаратуры контроля подвижного состава
3.5 Метод принятия решения о типе подвижной единицы
4 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ
4.1 Разработка программных средств для оптимизации распределенных систем контроля и управления на этапе внедрения
4.2 Разработка программы оптимизации последовательности проверки управляющих воздействий
4.3 Разработка программноаппаратных средств для принятия решения по результатам контроля подвижного состава
Заключение
Список использованных источников


Резервный компьютер постоянно находится в работе в горячем резерве. В системный блок компьютеров устанавливается универсальный модем. С внешней стороны к компьютеру подключаются дисплей, клавиатура, мышь, акустические динамики, блок согласования модемов, кнопка ответственных приказов, кабель локальной сети, видеопроектор или плазменная панель. Контролируемый пункт состоит из двух комплектов аппаратуры основного и резервного. Оборудование каждого комплекта включает в себя устройства согласования с объектами контроля, устройство согласования с объектами управления, источник питания и контроллер. Контроллер состоит из одноплатного промышленного компьютера, двух плат вводавывода, сетевой карты, модема, платы обработки аналоговых сигналов. В системе используется циклический опрос объектов контроля. В Ростовском государственном университете путей сообщения РГУГ1С, используя опыт, полученный при проектировании и внедрении первой микропроцессорной диспетчерской централизации ДЦМДОН, разработана система ДЦЮГ с распределенными контролируемыми пунктами. АСУ отраслевого, регионального и дорожного уровней, тестировать и диагностировать технические средства. Технические средства ДЦЮГ состоят из оборудования РКП. ПУ, включающего в себя рабочее место поездного диспетчера ДНЦ, аппаратного зала поста ДЦ, а также удаленных автоматизированных рабочих мест АРМ руководства дороги и отделения, дежурных инженеров дистанций СЦБ и электромехаников ремонтнотехнологических участков РТУ. Распределенные контролируемые пункты рис. РКП ТУ и телесигнализации РКП ТС, обеспечивающие сопряжение аппаратуры ДЦ с устройствами ЭЦ, и центральный блок управления контролируемым пунктом РКГЦ, обеспечивающий взаимодействие с ПУ, с соседними КП, а также блоками РКП ТУ и РКП ТС. Рис. Отличительной особенностью РКП является размещение оборудования для подключения к объектам контроля и передачи команд телеуправления непосредственно на стативах ЭЦ блоки РКП ТС и РКП ТУ изготавливаются в корпусе реле НМШ. В табл. Таблица 1. Все современные системы построены на микропроцессорных средствах, что показывает возможность интеграции в единую информационную среду железнодорожного транспорта. Распределенная структура контролируемого пункта системы ДЦ ЮГ с РКП позволяет выбрать оптимальный вариант взаимного расположения блоков сбора и первичной обработки информации. Грузонапряженные участки безостановочного следования поездов, а также скоростные направления железных дорог оснащаются средствами контроля подвижного состава на ходу поезда, . Средства контроля устанавливаются перед станциями, на которых имеются пункты технического обслуживания, пункты подготовки вагонов или пункты контрольнотехнологического осмотра. Расстояние между пунктами контроля должно быть в пределах км. Средства контроля включают в себя перегонное и станционное оборудование рис. В состав перегонного оборудования входит напольное и постовое оборудование. В состав станционного оборудования входит регистрирующая и сигнальная аппаратура. Напольное оборудование средств контроля устанавливается на пути и предназначено для считывания информации с подвижного состава. Тревога2 критического уровня. Базовым средством является система обнаружения перегретых букс, которая обеспечивает контроль бесконтактным методом температуры корпусов букс. Остальные системы обнаружения заторможенных колес, обнаружения волочащихся деталей, обнаружения дефектов колес по кругу катания, системы контроля габарита, обнаружения перегруза вагонов могут дополнять ее. Для извещения дежурного по станции о наличии в прибывающем поезде неисправных подвижных единиц устанавливаются сигнализирующие устройства. При обнаружении средствами контроля неисправных подвижных единиц дежурный по станции при диспетчерской централизации поездной диспетчер обязан сообщить локомотивной бригаде и осмотрщикамремонтникам место и вид неисправности. По сигналу Тревога 2 принять меры к остановке поезда на перегоне. По сигналу Тревога 1 закрыть выходной сигнал и сообщить машинисту о необходимости остановки поезда на станции.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.308, запросов: 244