Автоматизация учета и контроля расхода дизельного топлива на подвижном составе

Автоматизация учета и контроля расхода дизельного топлива на подвижном составе

Автор: Ермакова, Ольга Павловна

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 208 с. ил.

Артикул: 3041989

Автор: Ермакова, Ольга Павловна

Стоимость: 250 руб.

Автоматизация учета и контроля расхода дизельного топлива на подвижном составе  Автоматизация учета и контроля расхода дизельного топлива на подвижном составе 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
1Л Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством на железнодорожном транспорте
1.2 Постановка задачи автоматизации технологического процесса контроля и учета дизельного топлива на подвижном составе
1.3 Анализ объектов автоматизации
1.3.1 Технические требования к радиоэлектронной железнодорожной аппаратуре
1.3.2 Анализ конструкций топливных баков тепловозов
1.3.3 Характеристики топлива для тепловозных дизелей
1.4. Эффективность автоматизированной системы учета и контроля дизельного топлива
1.5. Выводы по главе 1
2. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
2.1 Методика измерения количества топлива
2.2 Модель расчета погрешности измерения массы дизельного топлива
2.3 Измерители уровня
2.3.1 Гидростатические измерители
2.3.2 Измерители уровня по времени прохождения сигнала
2.3.3 Поплавковые измерители уровня
2.3.4 Емкостные измерители уровня
2.4. Выводы по главе 2
3. ПРИНЦИПЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
3.1. Методы повышения точности измерения уровня в баках тепловозов
3.1.1 Методы повышения точности измерения, основанные на
уменьшении шага установки магниточувствиельных элементов
3.1.2. Методы повышения точности измерения, основанные на кодировании информации о количестве топлива
3.1.3. Алгоритмические методы повышения точности измерения
3.2. Измерители температуры, угла наклона и плотности
3.2.1 Измерители температуры
3.2.2. Измерители угла наклона и плотности
3.3. Принципы аппаратной реализации автоматизированной системы учета и контроля дизельного топлива
3.3.1. Устройство и принцип работы контроллера датчиков
3.3.2. Устройство и принцип работы блока центрального контроллера
3.3.3. Устройство и принцип работы блока синхронизации и переноса данных
3.4. Выводы по главе 3
4. ИНФОРМАЦИОННОЕ И МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ
4.1. Алгоритмическое обеспечение блока измерения и обработки
4.1.1. Алгоритмическое обеспечение блока центрального контроллера
4.1.2. Алгоритмическое обеспечение контроллера датчиков
4.2. Структура базы данных автоматизированной системы
4.3. Прикладное программное обеспечение автоматизированной системы
4.4. Выводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Данные граф “Принято от машиниста при постановке локомотива в депо” и “Принято машинистом от депо или при смене на путях” должны иметь расхождения ira количество топлива или электроэнергии, израсходованное за время простоя локомотива в депо без бригады. В графе “Сдано после поездки” записывают показания электросчетчиков или количество топлива после работы и определенное по данным замера дежурным по депо; это же количество топлива записывает дежурный в книге формы ТХУ-5. Показания электросчетчика или количество топлива, сданное непосредственно другой бригаде, записывают в этой же графе. Записи о количестве принятого и сданного топлива, а также показания электросчетчиков заверяются подписями сдающего и принимающего. Наименование марки топлива и его количество заполняют работники складов топлива при отпуске топлива машинистам с указанием склада, номера суточных требований, даты набора ’ топлива, времени прибытия локомотива на склад и окончания набора топлива (для тепловозов). Количество и род топлива с распределением его но маркам должны точно соответствовать записям в суточных требованиях складов. Все внесенные в раздел сведения заверяются подписями лиц, заполняющих графы. На лицевой стороне ММ предусмотрены две подписи: машиниста и лица, принявшего маршрут после работы (дежурного по депо или нарядчика), которые обязаны удостоверить полноту' записей всех разделов маршрута. В настоящее время в качестве информационной технологии в структуре ИОММ используется апробированная на практике система исходных сообщений, содержащая фактические данные о работе локомотивов и локомотивных бригад, а также система документирования на базе учетных и отчетных форм по различным направлениям деятельности локомотивного хозяйства. Источником информации для ИОММ-АСУТ является система автоматизированных рабочих мест в основных и оборотных локомотивных депо: нарядчика, дежурного по депо, группы учета и других, которые формируют несколько десятков входных сообщений, характеризующих эксплуатационную работу депо, ремонтные работы, техническое обслуживание локомотивов, работу бригад и нормативно-справочную информацию. Форма всех сообщений соответствует типовой структуре сообщений системы АСОУП. ОАО “РЖД” (ЦЧУ), в Департаменте локомотивного хозяйства и др. Использование ИОММ позволяет существовать в едином информационном пространстве предприятиям линейного уровня (депо), дорожному ИВЦ, Управлению дороги (службам Т, НЧ) и предприятиям сетевого уровня (ГВЦ, ЦЧУ). Существующая система ИОММ-АСУТ позволяет автоматизировать работу с существующим маршрутом машиниста. Однако в перспективе планируется переход на вычисляемую форму ММ. В этом случае бумажный ММ будет содержать минимум информации, и иметь в большей степени юридическое, чем информационное значение. Вся необходимая информация может быть сформирована на основе различных источников, главным из которых является скоростсмсрная лента (бумажная или электронная, регистраторы информации о работе локомотива и др. АРМ нарядчика и дежурного по депо, АСОУП, АСУП, АСУЭ и др. Таким образом, маршрут машиниста принимает виртуальный вид. Структурная схема такой технологии представлена на рис. Реализация ВММ возможна при использовании на локомотиве энергонезависимых накопителей информации. Такие накопители имеются в скоростемере КПД-3, устройстве безопасности КЛУБ-У и др. Начиная с г. РПДА). Данная система предназначена для обеспечения дистанционного сбора информации о параметрах движения тягового подвижного состава, регистрации полученной информации в энергонезависимой памяти, расшифровки записанной информации на автоматизированном рабочем месте (АРМ) в депо. Важным элементом оценки работы предприятия является учет количества топлива на тягу поездов. Сегодня учет ведут локомотивные бригады и группа оперативного учета депо, вносящая информацию из маршрута машиниста в АРМ для таксировки. КЛУБ-У - система комплексного локомотивного устройства безопасности; РГ1ДА - регистратор пространственно- временных параметров движения поезда. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.220, запросов: 244