Автоматизированная система управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта в оперативном режиме : сетевой и региональный уровни

Автоматизированная система управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта в оперативном режиме : сетевой и региональный уровни

Автор: Поплавский, Андрей Адольфович

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2008

Место защиты: Москва

Количество страниц: 330 с. ил.

Артикул: 4392487

Автор: Поплавский, Андрей Адольфович

Стоимость: 250 руб.

Автоматизированная система управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта в оперативном режиме : сетевой и региональный уровни  Автоматизированная система управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта в оперативном режиме : сетевой и региональный уровни 

содержание подсистемы ОСКАРМ, информационное обеспечение
9.2. Основные принципы структурных, технологически и программных решений при построении подсистемы ОСКАРМ
9.3. Управление по отклонениям.
9.4. Автоматизированное управление технологическими процессами доставки грузов на примерах обращения замкнутых кольцевых маршрутов с лесными грузами и маршрутов по доставке сырья в адрес металлургического комбината
РАЗДЕЛ IV ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АИСО
Глава . Проблема развития АИСО.
.1. Общая постановка проблемы
.2. Некоторые общие закономерности управляющих задач перевозочного процесса на железнодорожном транспорте
.3. Особенности разработки управляющих задач первой и второй групп.
.4. Интегрированный комплекс математических моделей АИСОП.
.5. Классификация АРМ в диспетчерских центрах управления.
.6. Выбор интеграционного комплекса моделей на примере решения задачи оперативного управления поездной работой сетевого направления
Глава . Теоретические основы разработки характеристик центров управления
ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ.
.1. Постановка вопроса. Виды характеристик.
.2. Определение значений характеристик функционирования диспетчерских центров управления.
Глава . Внедрение результатов исследований и их техникоэкономическая эффективность
.1. Внедрение результатов исследований.
.2. Техникоэкономическая эффективность внедрения результатов исследования .
.3. Оценка влияния изменения комплексных качественных показателей использования подвиж ного состава на расходы.
.4. Результаты расчетов по оценке эффекта
Заключение. Общие выводы.
Список использованной литературы


В дальнейшем в результате освоения железнодорожным транспортом достижений электронной технологии появились электронные посты централизации и автоматизированные диспетчерские центры управления перевозочным процессом на железнодорожных полигонах, протяженность которых достигает десятков тысяч километров. Наибольший уровень централизации управления перевозками достигнут железнодорожными компаниями США. Диспетчерские центры в США устраиваются как правило для управления перевозочным процессом в границах частных железнодорожных компаний. Первопроходцем в середине -х годов стала железнодорожная компания СБХ. В настоящее время из дорожного центра управления перевозками в Джэксонвилле (штат Флорида) 0 диспетчеров осуществляют контроль и управление движением на железнодорожной сети с эксплуатационной длиной тыс. В этом же центре консолидированы в дорожном масштабе функции регулирования работы вагонных и локомотивных парков []. Диспетчерский зал представляет собой помещение круглой формы диаметром м. На его стене в три ряда смонтированы экранные дисплеи (табло коллективного пользования, ТКП), изображения на которых в совокупности демонстрируют поездную обстановку на всей дорожной сети. Местоположение поездов на сформированном таким образом системном дисплее можно отслеживать по их идентификационным номерам. В комплектах автоматизированных рабочих мест (АРМ) диспетчеров имеются видсотерминальные устройства, на которые информация, демонстрируемая на системном дисплее, может выводиться фрагментарно в укрупненной форме []. В идеотермин ал ьные устройства с сенсорным экраном используются для связи диспетчеров центра управления с линейным персоналом и машинистами поездов. На полигоне железнодорожной компании Юнион Пэсифик (ЮП) с развернутой длиной путей свыше тыс. Управление движением, а также регулирование работы вагонных и локомотивных парков, а также поездных бригад осуществляется из единого дорожного центра управления в Омахе (штат Небраска). Работу диспетчеров здесь поддерживает автоматизированная система диспетчерского управления. Система составляет планы поездной работы, оперативно корректирует их при возникновении разного рода возмущений и отслеживает их фактическое выполнение. По существу здесь действует АСУ ТП грузовых перевозок для данной железной дороги. Например, система может в автоматическом режиме отслеживать •фактическое время работы-поездных бригад, сопоставляя его с имеющимися предельными нормативами, что очень важно при планировании дальних перевозок при действии строгих законов, запрещающих переработку этой катег ории работников. Руководство и специалисты ЮП уверены, что система окупает себя за счет улучшения использования основных фондов компании и повышения производительности труда ее персонала. В г был открыт дорожный центр управления перевозками (ДЦУП) железнодорожной компании, Берлингтон Нортерн (БН) им. Джеймса Дж. Хилла в городе Форт-Уэрт (штат Техас). Берлингтон Нортерн - Санта-Фе (БНСФ) протяженностью ,3 тыс. В главном помещении Центра - веерообразном зале, площадью м2 размещаются системный дисплей (ТКИ) и автоматизированные рабочие места дежурного персонала (рис. Системный дисплей шириной ,7 м составлен из девяти больших экранов размером 7,3 х 5,5 м каждый. Он позволяет дежурному персоналу оперативно оценивать поездную обстановку, а также состояние и размещение свыше 0 тыс. БНСФ. В ДЦУП организован диспетчерский контроль за состоянием инфраструктуры. Организация рабочего пространства главного зала, эргономическое и акустическое решение АРМ обеспечивают каждому диспетчеру необходимую степень изоляции и одновременно облегчают его участие в коллективной работе Центра. В целом персонал ДЦУП насчитывает около 0 чел. Прочий персонал включает специалистов по техническому обслуживанию аппаратуры и оборудования ДЦУП, локомотивных и других диспетчеров, регулирующих использование перевозочных ресурсов БНСФ, а также диспетчеров, отвечающих за перевозки определенных родов грузов (зерна, каменного угля, потребительских товаров), интермодальные перевозки, грузовые перевозки в определенных коридорах и пассажирские перевозки для корпорации Амтрак. Действующая здесь система управления весьма близка к отечественной системе, , где также имеются локомотивные диспетчеры, диспетчеры по перевозкам отдельных родов грузов и др.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.223, запросов: 244