Разработка алгоритмов и систем автоматического контроля ответственных параметров безопасности движения поездов

Разработка алгоритмов и систем автоматического контроля ответственных параметров безопасности движения поездов

Автор: Комогорцев, Максим Геннадьевич

Автор: Комогорцев, Максим Геннадьевич

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Иркутск

Количество страниц: 164 с. ил.

Артикул: 4368249

Стоимость: 250 руб.

Разработка алгоритмов и систем автоматического контроля ответственных параметров безопасности движения поездов  Разработка алгоритмов и систем автоматического контроля ответственных параметров безопасности движения поездов 

Введение
Глава 1. Анализ причин возникновения и путей предотвращения чрезвычайных ситуаций на транспорте
1.1. Чрезвычайные ситуации на транспорте
1.1.1. Анализ опасностей технических систем
1.1.2. Чрезвычайные ситуации на транспорте как один из
видов опасностей технических систем
1.1.3. Принцип построения многоуровневой системы
обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте
1.2. Предупреждение критических ситуаций на транспорте
1.2.1. Повышение безопасности технических систем на
транспорте
1.2.2. Человекомашинные системы па транспорте
1.2.3. Уменьшение негативного влияния человеческого
фактора
1.3. Системы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте
1.3.1. Применение спутниковых навигационных систем на
железнодорожном транспорте
1.3.2. Системы железнодорожной автоматики как средство
обеспечения транспортной безопасности
1.3.3. Функции датчиков прохода колс в системах
железнодорожной автоматики
Выводы.
Глава 2. Эффективность обеспечения безопасности технических систем
2.1. Оценка эффективности обеспечения безопасности транспортных систем
2.1.1. Критерии эффективности работы транспортных систем
2.1.2. Эффективность обеспечения безопасной работы
транспорта
2.2. Безотказность работы человекомашинных систем
2.2.1. Факторы, влияющие на наджность человекомашинных систем
2.2.2. Оценка безотказности работы человекомашинных систем
2.3. Повышение точности управления транспортными системами
2.3.1. Транспортная система как объект управления
2.3.2. Точность управления подвижными объектами на транспорте
2.3.3. Влияние оператора на точность управления подвижными объектами
2.4. Эффективность использования спутниковых систем навигации в целях обеспечения безопасности движения
2.4.1. Концепция организации и использования глобальных спутниковых радионавигационных систем.
2.4.2. Факторы, влияющие на точность навигационно временного обеспечения
2.4.3. Оценка эффективности навигационного обеспечения подвижных объектов на транспорте
Выводы
Глава 3. Разработка систем контроля ответственных параметров движения поездов
3.1. Задачи разработки технических систем
3.1.1. Разработка систем автоматического управления
3.1.2. Современные технологии обеспечения безопасности на транспорте
3.1.3. Повышения качества управления автоматизированными системами
3.2. Разработка эргатических систем обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте
3.2.1. Система мониторинга возникновения критических и
предотказных состояний подвижных объектов
3.2.2. Устройство адаптивной коррекции действий оператора транспортного средства
3.3. Разработка алгоритмов и систем автоматического контроля ответственных параметров движения поездов
3.3.1. Устройство контроля величины межпоездного интервала
3.3.2. Система интервального регулирования движения 0 поездов
Выводы
Глава 4. Сравнительный анализ способов фильтрации сигналов датчиков прохода колс
4.1. Теоретические основы обработки сигналов ДК в устройствах обеспечения безопасности движения на
железнодорожном транспорте
4.1.1. Работа датчика прохода колс в составе АКПС
4.1.2.Сигналы, формируемые датчиком прохода колс
4.1.3. Используемые методы обработки сигналов
4.2. Методика постановки эксперимента
4.2.1. Цели и задачи проведения эксперимен та
4.2.2.Техничсские средства и методы обеспечения измерений 6 4.3.Обработка результатов измерений
4.3.1 .Програмные средства обработки полученных данных
4.3.2.Фильтры нижних частот
4.3.3. Вейвлет фильтрация сигналов
4.3.4. Анализ результатов фильтрации в исследуемых сигналах 8 Выводы
Заключение
Список использованных источников


Из принципа иерархичности управления 3 следует, что транспортная система является многоуровневой, а при переходе от одною уровня к другому компоненты системы претерпевают изменения. Иерархия делит людей на человека, который формулирует задачу, организует, управляет, и человека, который совместно с техникой образует компонент машина, непосредственно осуществляющий решение поставленной задачи. Взаимодействие компонентов, входящих в техническую систему, может быть штатным и нештатным. Нештатное взаимодействие может выражаться в виде чрезвычайных ситуаций нежелательных, незапланированных, непреднамеренных событий, нарушающих обычный ход вещей и происходящих в относительно короткий отрезок времени. Предотказные и критические состояния обычно предшествуют ЧС, но могут иметь и самостоятельное значение 4. Орг. Рис. ЧС, выявление ЧС, которые возможно предотвратить, выявление ЧС, возникновение которых нельзя устранить полностью и частоты их появления, выявление последствий неустранимых ЧС и анализ их воздействия на людей, материальные объекты, окружающую среду. Поиск причин ЧС приводит к системному анализу системы управления опасностями. На разных стадиях жизненного цикла технической системы функциональные модели системы управления опасностями СУО могут состоять из разных элементов, при этом обязательным является наличие информационной системы, обратных связей и алгоритма функционирования. Наиболее сложной является функциональная модель СУО на стадии эксплуатации системы человекмашина ЧМ рис. На рис. Результат этих действий анализируется информационной системой управления опасностями, которая производит отбор и обработку информации, а также предлагает варианты возможных решений при обнаружении отклонений в работе системы. В качестве управляющего действия рассматривается также программа управления опасностями ПУО, которая включает такие составляющие, как политику, проводимую менеджментом в сфере безопасности технические требования например, стандарты, заложенные в ПУО организационные и информационные моменты, а также наличие ресурсов для выполнения задач, поставленных ПУО. Кроме этого, программа включает системы профилактики готовности, реагирования и восстановления. Расследование причин Работа по обратным связям Восстановительные работы Обработка информации Оценка состояния системы
ВьГходсисгсмы на штатный режТШ
Рис. ЧС, протоколы аттестации рабочих мест, инструкции по безопасности и т. СУО можно представить так, как показано на рис. Режим работы СУО зависит от типов ЧС, происходящих в системе. СУО не выходит за рамки режима профилактики и готовности рис. ЧС система функционирует за пределами штатного режима. СУО работает в режиме реагирования и восстановления, при этом, если имеют место проектные ЧС, то исполняются некоторые элементы режима реагирования и режима восстановления рис. ЧС выполняются практически все элементы, заложенные в эти подсистемы, и, в частности, необходимый комплекс восстановительных работ. Анализ опасностей позволяет определить источники опасностей, потенциальные чрезвычайные ситуации, предотказные или критические состояния, вероятности ЧС, величину риска, величину последствий, пути предотвращения ЧС и смяг чения последствий. Как предложено авторами 5, в технических системах следует производить качественную и количественную оценку опасностей и, на основании полученных результатов, производить планирование предупредительных мероприятий, разработку новых средств и алгоритмов предотвращения ЧС. В настоящее время в мире эксплуатируются множество наземных, воздушных, транспортных средств и морских судов, необходимость использования которых обусловлена развитием экономики. В 6,7 приведены статистические данные, в соответствии с которыми, основными производственными процессами на транспорте считаются перевозка грузов и пассажиров, а также процессы по техническому обслуживанию и ремонту самих транспортных средств. С увеличением числа и видов транспорта растт и количество возникающих критических ситуаций. Аварии и катастрофы, возникающие на транспорте, относятся к техногенным, их экономические, экологические и социальные последствия существенны и исследованы рядом авторов 6.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.254, запросов: 244