Оптимизирующие информационные технологии АСУ контейнерным терминалом

Оптимизирующие информационные технологии АСУ контейнерным терминалом

Автор: Зуб, Игорь Васильевич

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 206 с.

Артикул: 4634331

Автор: Зуб, Игорь Васильевич

Стоимость: 250 руб.

Оптимизирующие информационные технологии АСУ контейнерным терминалом  Оптимизирующие информационные технологии АСУ контейнерным терминалом 

Содержание
Введение.
Глава 1. Системный анализ контейнерного терминала
как объекта управления
1.1. Проблема построения АСУ контейнерным терминалом
1.2. Контейнерный терминал как объект управления
1.3. Производственное, экономическое и информационное содержание погрузочноразгрузочной услуги
1.4. Модели управления контейнерным терминалом
1.4.1. Анализ современных методов построения моделей
1.4.2. Анализ моделей современных систем
управления кон тейнерным терминалом.
Выводы по гл. 1.
Глава 2. Моделирование технологических процессов контейнерного терминала.
2.1. Имитационная модель функционирования
производственной и информационной структуры терминала.
2.2. Обоснование критериев качества.
2.3. Описание технологических процессов
контейнерного терминала сетями Петри
2.3.1. Синхронизация сетей Петри
2.3.2. Моделирование сетями Петри управления качеством погрузочноразгрузочной услуги контейнерного терминала
2.4. Пропускная способность как функционал для оптимизации работы
контейнерного терминала.
Выводы по гл. 2.
Глава 3. Оптимизационные модели в контуре автоматизированного
управления контейнерным терминалом
3.1. Оптимизационные аспекты управления терминалом
3.2. Автоматизированное ситуационное управление перемещением контейнеров.
3.3. Математикостатистические методы обеспечения наджности функционирования контейнерного терминала
3.4. Техническая наджность как фактор оптимизации экономической
эффективности контейнерного терминала
Выводы по гл. 3
Глава 4. Информационные аспекты управления запасом надежности парка перегрузочной техники.
4.1. Математическая модель резерва надежности
4.2. Динамические аспекты задачи обеспечения
работоспособности перегрузочной техники
4.3. Техническая диагностика перегрузочной техники.1
4.4. Формирование резерва перегрузочной техники
4.4.1. Обзор современных методов оптимального резервирования технических систем.
4.4.2. Математическая модель оптимизационного резервирования
перегрузочной техники контейнерного терминала
Выводы по гл. 4
Заключение.
Список использованных источников


Управление КТ характеризуется двумя группами параметров. К первой группе относятся параметры определяющие состояние терминала (Х’У). Отечественный и зарубежный опыт разработки АСУ показал, что среди объектов, управление которыми подлежит автоматизации, широкий класс образуют 7, которые являются сложными стохастическими объектами, подверженными действию внешней среды с плохо определенной математической моделью. X - вектор управляемых переменных, О - вектор оценок параметров. Под воздействием внешней среды подразумевается прибытие транспортных средств (ТС) под погрузку/выгрузку. Прибытие ТС, отказы ПТ носят стохастический характер. В связи с этим часто принятие управляющего решения происходит в условиях неопределенности. Х[ = arg min [/(*,? Решения (1. При этом в случае (1. Развитие современного КТ тесно связано с использованием информации. Роль информации — устранение неопределенности. Информация позволяет упорядочить процессы перемещения контейнеров, осуществлять планирование деятельности терминала. Первая задача может быть сформулирована как задача математического программирования, вторая — как задача теории расписаний. Вторая задача должна решаться ежедневно, ситуационно, с учетом фактического состояния КТ и обеспеченности необходимыми ресурсами. Решение этих задач возможно на пути формирования информационной модели 7 КТ и адаптации информационной модели к изменениям производственной ситуации с выделением операций погрузо-разгрузочных работ и перемещений контейнеров. В процессе взаимодействия КТ и внешней среды происходит накопление информации. Полученная в процессе управления информация используется для достижения оптимального (в смысле принятого критерия) состояния КТ при взаимодействии с внешней средой. И'о =[Т(^)-С]С—>шах( (1. С- затраты на перегрузку контейнера, ^ (^)-себестоимость ПРУ. Качество, количество и себестоимость ПРУ являются составными элементами в тоже время конкретными формами обобщенного критерия. Не всегда ЛПР имеет достаточное количество информации для принятия решения. Поэтому прогнозирование ситуаций возникающих на терминале, всегда является актуальной задачей. Для управления / терминала ЛПР должен владеть информацией о состоянии терминала, состоянии ПТ и прибытии ТС. Объём информации измеряется в подходящих единицах материального носителя информации в соответствующей шкале измерения. Информативность или качество информации, У оценивается уменьшением неопределенности другого свойства неизвестного объекта X или повышением точности оценки х . У в решении задач. Информационная полезность, качество объекта У при оценке искомого х называется количеством полезной информации и оценивается величиной уменьшения неопределенности переменной х при использовании значений переменной У. Обобщенная ценность информации определяется в мерах экономии времени, материалов, ресурсов и оценивается выигрышем материально-информационного процесса при использовании информационного объекта У. А - моделирующий алгоритм, V - входная информация. А1 : ? X(/), —> X (/ +1). У . З'^У^ при ограничениях у = Р[х^ осуществить без декомпозиции нельзя. Необходимо найти такое оптимальное по Парето решение х° > которое было бы наилучшим с точки зрения ЛПР. Т- постановка задачи, множество альтернативных решений, К-множество критериев, X - множество шкал критериев, Р- отображение множества решений в множество векторных оценок, Р - система предпочтения ЛПР, /? ЛПР, позволяющая объединить различные методы и алгоритмы принятия решений. Основные перспективы развития АСУ КТ связаны с дальнейшим углублением и расширением информационной интеграции контейнерного плана со сменно-суточным планом и прибытием транспортных средств. Внедрение АСУ, осуществляющей сбор и передачу информации сменному начальнику склада, вызывает необходимость разработки методов и алгоритмов оперативного планирования и управления. Эти методы должны обеспечивать оперативность принятия экономически и технологически целесообразных решений. Информация о деятельности КТ делится на технологическую и управленческую.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.209, запросов: 244