Математическое и алгоритмическое обеспечение оперативного управления транспортно-логистическими комплексами

Математическое и алгоритмическое обеспечение оперативного управления транспортно-логистическими комплексами

Автор: Соколов, Сергей Сергеевич

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2010

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 159 с. ил.

Артикул: 4921563

Автор: Соколов, Сергей Сергеевич

Стоимость: 250 руб.

Математическое и алгоритмическое обеспечение оперативного управления транспортно-логистическими комплексами  Математическое и алгоритмическое обеспечение оперативного управления транспортно-логистическими комплексами 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ
СТРУКТУРА, МЕХАНИЗМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ, ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ
1.1. Современное состояние транспортнологистических центров
1.2. Совершенствование технологий контейнерных перевозок, как путь развития транспортнологистических центров
Выводы по первой главе
2. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИМ КОМПЛЕКСОМ
2.1. Типовая структура автоматизированной системы управления транспортнологистическим комплексом
2.2. Модуль Транспортнологистический центр
2.3. Модуль Контрольнодиспетчерский пункт
2.4. Центральное серверное пространство
2.5. Методы и механизмы обеспечения информационной защищенности АСУ ТЖ
Выводы по второй главе
3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕС1 РЕЧЕНИЕ ЗАДАЧ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗА
3.1. Модели рационального размещения грузов на складских площадях
3.2. Перегрузочные процессы при эксплуатации судна
3.2.1. Обеспечение остойчивости судна при перемещении груза
3.2.2. Решение прямой и обратной задачи определения перемещений по величинам отклонений
Выводы по третьей главе
4. АЛГОРИТМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАДАЧ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗА
4.1. Постановка задачи рационального размещения труза
4.2. Критерий эффективности КЭ в оптимизационных и рационализаторских задачах раскроя и компоновки
4.3. Декомпозиция задачи, определение множества путей и методов решения
4.4. Генетические алгоритмы
4.4.1. Определение генетических алгоритмов
4.4.2. Блокструктуры размещения контейнеров
4.4.3. Оценка эффективности, сложность, достоинства и недостатки генетического алгоритма
4.5. Поиск с запретами
4.6. Имитация отжига
4.7. Муравьиный алгоритм
4.8. Объединение алгоритмов метаэвристики
4.9. Программные средства автоматизации складских процессов
4 Программное обеспечение Универсальный каргопланировщик 9 Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


Поскольку материальные и информационные потоки движутся в пространстве и во времени благодаря транспортно-коммуникационным средствам, возникла необходимость выделения отдельной науки - транспортной логистики, призванной решать вопросы выбора транспортных средств, схем доставок и оптимизации маршрутов перевозок. В настоящее время транспортная логистика представляет прикладную науку по организации транспортных потоков в соответствии с эксплуатационноэкономическими требованиями заказчика и сквозного интегрированного перевозочного процесса товарной массы от производителя к месту потребления. В результате . Появление новых производителей в «новых» регионах и переориентация географии экономических связей еще больше усложнили мировую транспортную систему. В этой связи в современных условиях находит все более широкое использование концепция логистики, которая рассматривается в управленческих структурах «как эффективный мотивированный подход к управлению, способствующий снижению издержек производства» [3]. Развитая рыночная экономика требует иного подхода. Главным здесь является не только груз, но и способ его скорейшей доставки и сохранности. Отсюда возникла и проблема рационального размещения груза. Поэтому необходим был переход к новым логистическим методам хозяйствования, управления и приведения транспортной инфраструктуры и оборудованияв соответствие с требованиями заказчика и современной технологии. Усилить эффективность существующей транспортной системы возможно только за счёт слияния транспортного менеджмента и информационной технологии на логистической основе. Таким образом, задачей транспортной логистики является сокращение до минимума общих затрат на перевозку, которые составляют % (в России иногда и выше), при новом качестве предоставления транспортных услуг. В данном случае речь идет об иерархической организационной структуре. ТЛЦ, обладают определенной независимостью. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы. При создании ТЛЦ целесообразно использовать функциональный подход. При его реализации цепочка развития рассматриваемого предприятия имеет вид: потребности грузовладельцев - функции ТЛЦ - цели функционирования ТЛЦ -синтез организационной структуры ТЛЦ. Реализация функционального подхода позволяет применять новые решения в области организационной структуры предприятия, в частности, основанной на идеях реинжиниринга, а также учесть один из принципов логистики - ориентацию на потребителя. В условиях нестабильной внешней среды возможен переход от стратегического управления к более эффективному в этом случае стратегическому предпринимательству, которое является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом ТЛЦ. При этом достигается стратегическая ориентация и синхронизация планов элементов ТЛЦ и логистической транспортной цепи, обеспечивающих реализацию целей логистики по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев. Очевидно, что ТЛЦ в своем составе должен иметь подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений (сектор маркетинга и тарифной политики). С целью большей наглядности и прорисовки границ начать рассмотрение структурной модели ТТЛЦ следует с конкретного примера. И с учётом того, что только руководство Санкт-Петербурга пока единственное в России, которое воспринимает транспортно-логистический комплекс как динамичный бизнес, налоговые отчисления от которого способны стать одной из главных статей в доходной части регионального бюджета, рассмотрим ТЛЦ Санкт-Петербурга. Па данный момент Санкт-Петербург - единственный мегаполис в России, где Транспортно-логистический комплекс представлен всеми основными видами городского, пригородного и внешнего транспорта. Следовательно, цепочка перемещения груза в рамках ТЛЦ выглядит следующим образом (рис. П.1 - от производителя груз транспортируется на ТСС субъектового значения (под субъектом здесь понимается область, район из которого будет производится дальнейшая транспортировка груза заказчику; этот район и охватывает рассматриваемый ТЛЦ). П.2 - на ТСС производится первичная обработка груза, под которой понимается перекомплектация груза и упаковка его составных частей согласно удобству дальнейшей транспортировки. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.222, запросов: 244