Математическое и алгоритмическое обеспечение процессов управления в резервирующих обслуживающих системах : на примере перегрузочных комплексов речных портов

Математическое и алгоритмическое обеспечение процессов управления в резервирующих обслуживающих системах : на примере перегрузочных комплексов речных портов

Автор: Дмитриева, Татьяна Владимировна

Автор: Дмитриева, Татьяна Владимировна

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2011

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 151 с. ил.

Артикул: 5398018

Стоимость: 250 руб.

Математическое и алгоритмическое обеспечение процессов управления в резервирующих обслуживающих системах : на примере перегрузочных комплексов речных портов  Математическое и алгоритмическое обеспечение процессов управления в резервирующих обслуживающих системах : на примере перегрузочных комплексов речных портов 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСОБЕННОСТИ РЕЧНОГО ПОРТА КАК ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ
1.1. Речные порты как центры обработки транспортных средств и грузов единой транспортной системы страны
1.2. Автоматизированное управление воднотранспортными узлами
1.3. Фактор сезонности в работе речного порта Европейского Севера России
ВЫВОДЫ по главе 1
2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМ, РЕЗЕРВИРУЮЩИХ ЗАЯВКИ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
2.1. Математические модели систем, резервирующих заявки на обслуживание
2.2. Математическая модель СМО с двумя обслуживающими каналами разной производительности
2.3. Резервирующая модель речного порта
ВЫВОДЫ по главе 2
3. АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЗЕРВИРУЮЩИМИ СИСТЕМАМИ
3.1. Моделирование процесса функционирования систем
3.2. Основные элементы алгоритмов функционирования резервирующих систем
3.2.1. Разыгрывание непрерывной случайной величины, распределенной по показательному закону
3.2.2. Алгоритм функционирования СМО с отказами
3.2.3. Алгоритм функционирования СМО с ожиданием

3.3. Алгоритмы управления речными портами с существенным
фактором сезонности
ВЫВОДЫ по главе 3
4. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫМ КОМПЛЕКСОМ КОТЛАССКОГО РЕЧНОГО ПОРТА
4.1. Алгоритмическое обеспечение оценивания законов распределения вероятностей
4.1.1. Критерий согласия Пирсона
4.1.2. Критерий согласия Колмогорова
4.1.3. Применение критериев согласия для установления законов распределения случайных величин на примере перегрузочного комплекса Котласского речного порта
4.2. Математическая модель перегрузочного комплекса Котласского речного порта
4.3. Алгоритмы управления перегрузочным комплексом Котласского речного порта
ВЫВОДЫ по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Однако он выполняет и другие производственные функции: привлечение грузов и пассажиров для перевозки; прием, выдача груза и багажа; комплексное обслуживание флота; организация движения приписанного к порту флота; обслуживание пассажиров, посадка их на суда и высадка с судов; перегрузка и другие работы и услуги, создание безопасных условий плавания и стоянки судов в порту; обеспечение сохранности грузов, портового хозяйства и оборудования; рациональная организация и обеспечение безопасности перегрузочных и других работ; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ. На портовой территории размещаются подъездные пути, перегрузочное оборудование, склады, вокзалы, мастерские, гаражи и другие сооружения. Для удобства эксплуатации речные и морские порты разделяют на отдельные районы. Это позволяет лучше использовать перегрузочное оборудование, дифференцировать глубины по площади акватории, принимать конструкции причалов, наилучшим образом отвечающие типам судов и способам переработки грузов. При районировании порта учитывают специфику районов, целесообразное взаимное размещение районов различного назначения, специализацию технологических перегрузочных комплексов, структуру грузооборота, виды плавания. По технологическим признакам в порту выделяют 1рузовые районы, районы комплексного обслуживания транспортного флота, предназначенные для оказания судну и его экипажу всех услуг с момента прихода судна к внешнему рейду и до момента его ухода из порта; пассажирский район. Грузовой район (стивидорная компания) - это группа территориально объединенных причалов, предназначенных для приема и отправления определенных грузов. В грузовых районах в зависимости от структуры грузооборота могут перерабатываться генеральные, навалочные, зерновые и наливные грузы. В зависимости от условий работы в составе порта может быть более одного грузового района какого-либо технологического профиля, например, для разных видов генеральных грузов. К вспомогательным производственным подразделениям порта относятся мастерские по ремонту перегрузочного оборудования и судов, ремонтно-строительные участки, электросети, средства связи, гаражи и др. Размеры основных элементов порта зависят от многих факторов: размера и состава грузооборота, его направления, типов обрабатываемых судов и других транспортных средств, места расположения порта и т. Для приема, хранения и накопления необходимых партий грузов и их отпуска в порту устраивают крытые и открытые склады. Составной частью порта являются рейды - часть акватории порта, предназначенная для стоянки судов. Рейды размещают в стороне от основного судового хода на участках, имеющих достаточную глубину и площадь, позволяющую разместить необходимое число судов и обслуживающих плавучих средств. По назначению различают рейды прибытия, отправления и специальные. На рейде прибытия производятся прием судов и расформирование составов, ожидание освобождения причалов для грузовой обработки, а также могут выполняться многие операции по комплексному обслуживанию судов. Рейд отправления предназначен для формирования составов в соответствии с установленными правилами сдачи их команде транзитного буксира, формирования составов и ожидания отправления судов в рейс. На специальном рейде производятся перегрузочные, водоотливные, уборочные, ремонтные и другие работы. В соответствии с их назначением специальные рейды имеют дополнительное оборудование (перегрузочные установки, плавучие мастерские и др. Отдельные рейды для нефтеналивных судов размещают в удалении от порта. Порт поддерживает материальные и информационные связи со многими другими предприятиями и организациями, отправляющими и получающими грузы, а также с другими портами и со смежными видами транспорта. Система управления портом построена на функционально-линейном принципе единоличия, при котором на каждой ступени иерархии создаются специальные отделы (службы, группы) сотрудников во главе с руководителем (начальником), подчиненным непосредственно вышестоящему руководителю. Все приказы и распоряжения поступают в отдел (службу) только через руководителя этого отдела, который дает соответствующие указания об их выполнении определенным сотрудникам своего отдела.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.227, запросов: 244