Система поддержки принятия решений для управления железнодорожным грузовым фронтом в транспортном подразделении промышленного предприятия

Система поддержки принятия решений для управления железнодорожным грузовым фронтом в транспортном подразделении промышленного предприятия

Автор: Ольшанский, Алексей Михайлович

Автор: Ольшанский, Алексей Михайлович

Шифр специальности: 05.13.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2011

Место защиты: Самара

Количество страниц: 190 с. ил.

Артикул: 4924939

Стоимость: 250 руб.

Система поддержки принятия решений для управления железнодорожным грузовым фронтом в транспортном подразделении промышленного предприятия  Система поддержки принятия решений для управления железнодорожным грузовым фронтом в транспортном подразделении промышленного предприятия 

Содержание
Введение
1 Исследование основных принципов функционирования транспортных
систем.
1.1 Логистические системы и их функции. Классификации логистических
систем.
1.2 Особенности выделения, проектирования и моделирования систем в транспортном комплексе.
1.3 Особенности функционирования линейных транспортных систем
различного ранга.
1.4 Методы исследования грузовых фронтов как транспортных систем.
1.5 Анализ традиционных подходов к управлению грузовым фронтом.
1.6 Выводы по первой главе.
2 Анализ и синтез общего алгоритма управления грузовым фронтом.
2.1 Выявление особенностей функционирования элементарной
транспортной системы на примере грузового фронта.
2.2 Особенности организации управления транспортными системами.
2.3 Г рузовой фронт как объект управления
2.4 Разработка алгоритмов управления грузовым фронтом как системой с
учетом влияния мезосреды.
2.5 Формирование предпосылок для создания математических моделей функционированиям оценки качества управления грузовым фронтом
2.6 Выводы но второй главе.
3 Построение комплекса моделей функционирования и синтез управления
Пузовым фронтом.
3.1 Предпосылки постановки задач управления грузовыми фронтами.
3.2 Задача определения оптимального уровня зафузки системы буфер
грузовой фронт
3.3 Решение задачи программного управления грузовым фронтом
3.4 Разработка нейронной сети как элемента системы управления грузовым
фронтом как объектом с переменной структурой.
3.5 Задача управления грузовым фронтом как системой с обратной связью
при заданном синусоидальном внешнем воздействии.
3.6 Синтез системы рационального управления грузовым фронтом
3.6.1 Алгоритм управления грузовым фронтом в случае бесперефузочной технологии
3.6.2 Алгоритм управления фузовым фронтом при непрерывном
поступлении фуза
3.6.3 Замечание о влиянии разработанной системы управления на
технологический процесс работы станций
3.7 Выводы по третьей главе.
4 Исследование прикладных аспектов управления фузовыми фронтами.
4.1 Оценка влияния параметров распределения входного грузопотока на эффективность работы грузового фронта.
4.2 Некоторые аспекты расширения и адаптации системы управления
фузовым фронтом.
4.3 Практическая реализация локальных алгоритмов управления фузовым
фронтом.
4.4 Общая оценка эффективности управления грузовым фронтом
4.5 Выводы по четвертой главе.
Заключение
Список использованных источников


Главные критерии выбора перевозчика при решении профильных задач: стоимость услуги; время перемещения товаров (коммерческая скорость); максимальный размер одноразовой партии грузов; прозрачность издержек; беспрепятственность и регулярность транспортных связей; уровень естественной убыли; возможность минимизации складских запасов за счет реализации принципа «точно во время»; варьируемоегь транспортного обслуживания во времени; комплексность транспортного обслуживания [9]. При решении комплексных задач по управлению транспортными системами приходится сталкиваться и с решением типовых задач системного анализа. Так, в работе [] к типовым задачам системного анализа относят: анализ и составление титульных списков, задачи массового обслуживания, проектирование систем распределения и управления запасами и др. Эти задачи решаются применительно к выбранным системам. В общем случае, под системой понимается совокупность элементов, соединенных отношениями, порождающими интефативное, или системное, свойство, отличающее данную совокупность от среды и приобщающее к этому качеству каждый из ее компонентов[1]. Анализ определений системы и попытка найти общий методологический подход на основе решаемых задач представлены в работах Ю. В.Н. Садовского [, ], а также в других работах [, , ]. Так, упомянутый в [] подход А. И. Уёмова к моделированию систем через отношения процесс формирования уникальных свойств системы. Заслуживает внимания также и подход В. Н. Спицнаделя [], делающий акцент на структуру и упорядоченность. Это определение в большей степени подходит к тем транспортным системам, которые отличаются иерархичностью и зарегулированностыо. Рассмотрим некоторые аспекты понятия «система» с целью выявления соответствующего наполнения этого понятия в смысле, наиболее близком к системам управления []. А. Холл, Р. Из приведенных определений для применения к транспортному комплексу и его исследованию наиболее подходят определения Холла — Фейджина, а также последнее определение, увязывающее входы и выходы объекта. Понятие «логистическая система» является широким, размытым понятием. Пока отсутствует строгое, однозначное и корректное определение логистической системы. Поэтому затруднительно дать определение, которое относилось бы ко всем видам логистических систем без исключения и вместе с тем четко выделяло бы их из объектов другого рода. Практически любое определение логистической системы, встречающееся в литературе, или является слишком узким - не охватывает тех или иных типов объектов, которые принято называть системами, или же, хотя и позволяет более или менее отличить системы от других объектов, является слишком упрощенным - характеризует логистические системы недостаточно полно для понимания их сути []. Транспортная (транспортно-логистическая) система отличается тем, что в ее основе лежит материальный поток. Материя в современном понимании включает в себя вещество, энергию и информацию. К числу подмножеств, составляющих основу любых формирований, относится финансовая система [5]. Финансовая система представляет определенную «проекцию» материальных потоков и изменений в технологической сфере и является показателем эффективности протекающих в ней процессов. Этим логистическая система отличается от остальных, однако не следует забывать, что финансовый аспект является производным, вторичным по отношению к правильности построения транспортных систем. В последнее время в определение понятия системы включают цели, которые она должна достичь в процессе своего функционирования, и лицо, представляющее объект или процесс в виде системы. Подобный подход является, скорее, дискуссионным и встречается чаще у исследователей в области менеджмента, логистики, экономики [, и др. Система определяется как объект, представляющий собой некоторое множество элементов, находящихся в рациональных отношениях и связях между собой, и образующий целостность, единство, границы которого задаются пределами управления. Широкая трактовка данного термина конкретизируются через перечисление его свойств.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.237, запросов: 244