Устройство непрерывного контроля заполнения путей системы автоматического управления скоростью отцепов

Устройство непрерывного контроля заполнения путей системы автоматического управления скоростью отцепов

Автор: Астров, Валерий Александрович

Шифр специальности: 05.13.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Самара

Количество страниц: 170 с. ил.

Артикул: 3305203

Автор: Астров, Валерий Александрович

Стоимость: 250 руб.

Устройство непрерывного контроля заполнения путей системы автоматического управления скоростью отцепов  Устройство непрерывного контроля заполнения путей системы автоматического управления скоростью отцепов 

ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. МЕТОДЫ ФУНКВДОНИРОВАНИЯ И УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ
ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕЙ ПОДГОРОЧНОГО ПАРКА
1Л. Системы контроля заполнения путей подгорочного парка
1.2. Дискретный контроль заполнения путей подгорочного парка
1.3. Непрерывный контроль заполнения путей подгорочного парка.
1.4. Зарубежные системы контроля заполнения путей подгорочного парка
Выводы по главе 1
Глава 2. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО
ДАТЧИКА УСТРОЙСТВА НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕЙ
2.1. Анализ эффективности функционирования существующих устройств контроля заполнения путей.
2.2. Разработка структуры первичного информативного датчика.
2.3. Разработка математической модели рельсовой цепи с трехпроводной схемой замещения рельсовой линии
2.4. Математическая модель согласующего устройства канализации обратного тягового тока.
2.5. Исследование возможности использования информации рельсовых цепей для непрерывного определения координат отцепов
Выводы по главе 2
Глава 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДА НЕПРЕРЫВНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ КООРДИНАТЫ ОТЦЕПОВ.
3.1. Общие принципы построения и структура устройства непрерывного определения координаты отцепов
3.2. Кластеризация участков контроля путей подгорочного парка.
3.3. Определение вида решающей функции и решающих правил идентификации устройства контроля заполнения
3.4. Разработка методики обучения решающих функций
3.5. Исследование непрерывного определения координаты и скорости отцепов решающими функциями
Выводы по главе 3.
Глава 4. СИНТЕЗ РЕШАЮЩЕЙ ФУНКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ УСТРОЙСТВА НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕЙ
4.1. Методика постановки и решение задачи оптимизации параметров схемы первичного датчика информации.
4.2. Разработка критерия оптимизации.
4.3. Композиция датчика информации координат отцепов.
4.4. Выбор машинного метода оптимизации
4.5. Разработка и реализация машинного алгоритма синтеза.
4.6. Результаты синтеза устройства непрерывного контроля заполнения путей.
4.7. Техническая реализация устройства непрерывного контроля заполнения путей
Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


По материалам диссертаций опубликовано 8 печатных работ, в том числе 4 в журналах, рекомендованных ВАК для публикации материалов диссертаций. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. Список использованных источников содержит наименования. Комплексное решение проблемы автоматизации технологического процесса расформирования составов на сортировочных станциях возможно только на основе применения новых, современных технических средств. Для этой цели создан и эксплуатируется ряд систем горочной автоматики. К ним в первую очередь относится система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов с горки, предназначенная для поддержания интервалов между скатывающимися отцепами на спускной части горки (интервальное управление), обеспечения необходимой дальности пробега отцепов и безопасной скорости соударения с вагонами, находящимися на путях подгорочного парка (прицельное управление). Снижение скорости отцепа, особенно длинного, до заданной величины путем торможения замедлителями происходит постепенно, по мере проследования осей отцепа по тормозной позиции, вследствие противодействия запасенной в отцепе потенциальной энергии. Для более быстрого цридвижения отцепов по спускной части горки, а соответственно и по тормозной позиции (ТП), схема управления должна строиться таким образом, чтобы требуемая скорость достигалась при выходе хвоста отцепа из ТП. Не учет этих факторов при вычислении требуемой длины пробега от III ТП, приводит к тому, что скорость подхода отцепа к стоящим на подгорочном пути вагонам превысит допустимую. При вычислении расстояния до впереди находящихся отцепов 1хШ (рис. К—. Рис. Чтобы исключить в этом случае большие промежутки («окна») между остановившемся вагонами, торможение входящего в замедлитель отцепа должно осуществляться с учетом заполнения путей подгорочного парка вагонами, а не движением отцепа в данный момент. Эта задача решается таким образом, что вначале учитываются расстояния до стоящих на пути вагонах от III т. III т. I/0- сумма длин отцепов, остановившихся на путях подгорочного парка, которая закладывается в вычислительное устройство, как одна из переменных, входящих в управление скорости выхода. Для контроля подхода движущегося отцепа к стоящим вагонам предусматривается выдержка времени, а затем определяется контроль остановившегося отцепа и определяется новое расстояния 1п, и процедура по циклу повторяется. Контроль заполнения путей подгорочного парка в настоящее время выполнен множеством способов, которые состоят из подсистем непрерывного и дискретного контроля. На рис. Рис. В настоящее время на ряде горок применяется контроль заполнения путей подгорочного парка короткими нормально разомкнутыми рельсовыми цепями /1/, приемные реле которых управляют величиной напряжения измерительной линии. Для реализации способа от III т. ПТ) которых последовательно с приемным реле (ПР) подключены к питающей магистрали, к которой также подсоединены первичные обмотки измерительных трансформаторов (рис. Ш п. Рис. Вторичные обмотки измерительных трансформаторов (ИТ) включены через нормально разомкнутые контакты приемных реле последовательно. В случае отсутствия отцепа на путях подгорочного парка на выходе измерительной линии появляется сумма напряжений измерительных трансформаторов. В зависимости от места нахождения отцепа контакты приемного реле изменяют параметры измерительной цепи. Вследствие этого на выходе ее устанавливается суммарное напряжение, пропорциональное количеству свободных контрольных участков пути. Следующий вариант статического контроля заполнения путей ПП содержит бесстыковую рельсовую линию, длиной 0-^0 м, в начале которой установлен генератор высокой частоты ( Гц), амплитуда тока которого постоянна (і = 6А) ,2,3/. Выход рельсовой линии закорочен медной перемычкой (рис. Рис. III т. Включенными контактами электронных реле, в измерительной цепи возникает сумма напряжений, пропорциональное количеству свободных участков.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.204, запросов: 244