Автоматизированное управление транспортными технологиями в сложных природно-климатических условиях : На примере арктического шельфа Северного Ледовитого океана

Автоматизированное управление транспортными технологиями в сложных природно-климатических условиях : На примере арктического шельфа Северного Ледовитого океана

Автор: Грохотов, Андрей Вивготович

Шифр специальности: 05.13.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Москва

Количество страниц: 209 с. ил

Артикул: 2293147

Автор: Грохотов, Андрей Вивготович

Стоимость: 250 руб.

Оглавление
Введение. Общая характеристика работы.
Глава I. Освоение запасов углеводородного сырья на шельфе Северного Ледовитого океана.
1.1. Характеристика запасов углеводородов на российском шельфе Северного Ледовитого океана.
1.2. Технологии транспорта грузов и персонала при добыче углеводородного сырья на шельфе.
1.3. Основные требования к системе управления воздушным движением вертолетов в условиях арктическою шельфа.
Выводы по 1й главе.
Глава И. Анализ и формирование комплексных технологий транспортировки грузов и персонала.
.1. Системнологическая модель комплексной транспортной
технологии.
.2. Перспектива использования среднеорбитальных сетевых спутниковых радионавигационных систем ГЛОПАСС.
.3. Предпосылки использования относительной
радионавигации.
Выводы по Ий главе.
Глава III. Моделирование процесса управления инновационными и инвестиционными проектами транспортных технологий.
III. 1. Задача согласованного управления инновационными и инвестиционными проектами транспортных технологий.
1.2. Постановка задачи управления интенсивностью выполнения проекта.
1.3. Управление проектами но критерию максимальной надежности, транспортных технологий.
Выводы по Шй главе.
Г лава IV. Оценка вертолетных транспортных технологий в условиях акватории Северных морей
IV. 1. Техникоэкономическая оценка вариантов модернизации вертолетов МИ
У.2. Построение комплексной транспортной технологии доставки
персонала и грузов в акватории Баренцева моря
У.З. Моделирование выбора состава и управления разработкой
аэронавигационного оборудования для обслуживания полетов
МИ2АГ на Штокмановское месторождение
Выводы по IV.i главе
Заключение
Литература


Отсутствие скоординированной стратегии освоения нефтегазоносных районов северного шельфа между различными российскими компаниями из-за конкуренции между ними затрудняет и удорожает поиски, разведку и освоение месторождении нефти и газа в этих районах. Главную проблему освоения арктических шельфов составляют не столько суровые климатические условия, сколько замерзающие акватории с очень тяжелым ледовым режимом. Поэтому техника для добычи в этих районах нефти и газа должна быть устойчивой к давлению льда. На некоторых участках условия освоения так тяжелы, что требуют разработки и создания принципиально новых технологий. Мировой опыт освоения и эксплуатации морских месторождений углеводородного сырья показывает, что для оперативного транспортного обслуживания (смена вахтовых бригад, срочная доставка людей и грузов, скорая медицинская помощь, аварийные, поисковые и спасательные работы и т. Главные требования к транспортных технологиям между морскими буровыми установками (МБУ), платформами и материком обусловлены географическими и природно-климатическими условиями. По своему ледовому режиму Баренцево море относится к замерзающим арктическим морям. Расстояние от месторождения до границы дрейфующих льдов в период наибольшей ледовитости (апрель) при средних по суровости зимах достигает км. Ледовый покров состоит из битого льда сплоченностью до 6 баллов, а в суровые зимы сплоченность может достигать баллов. Следовательно, плавание морских судов со стороны Мурманска в течении 3-х месяцев в году в пределах от до 0 км. Анализ этих данных позволит определить требования к летно-техническим характеристикам, и к характеристикам ряда систем и оборудования вертолетов, при которых обеспечивается безопасность полетов с требуемой регулярностью в этих районах. Штокмановское газоконденсатное месторождение расположено в юго-восточной части Баренцева моря. Центр месторождения имеет географические координаты ° северной широты, ° восточной долготы. Возможности использования морских судов и авиации для обслуживания морских буровых и ледостойких платформ значительно зависят от природных и климатических условий в районе расположения месторождения. Достаточно подробные сведения о природных, климатических и метеорологических условиях в рассматриваемом регионе приведены в технико-экономическом обосновании Штокмановского ГКМ. Ниже приведены основные особенности природно-климатических условий ШГКМ. Абсолютный минимум температуры составил -°С, абсолютный максимум +°С, что укладывается в эксплуатационный диапазон для вертолетов (±°С). В летние месяцы с июня но август средняя температура воздуха составляет +8,6°С. Необходимо отмстить, что в! С до -+-°С. По наблюдаемым тег тературе и влажности воздуха и атмосферным осадкам климат в рай >нс ШГКМ относится к умеренному арктическому климату. Средняя годовая абсолютная влажность воздуха, характеризуемая упругостью водяного пара, составляет для рассматриваемого района 4,5-5,0 гПа. При этом для самого холодного месяца (февраль) упругость водяного пара составляет 1,5 гПа, что при средней температуре ^=-,3°С соответствует состоянию насыщенного воздуха водяным паром, т. Как уже указывалось выше при температуре, находящейся в диапазоне 0-Н 0°С и относительной влажности, близкой к состоянию насыщения, создаются условия интенсивного обледенения морских и воздушных судов. Поэтому вертолеты, предназначенные для обслуживания 1ГКМ, должны быть оборудованы противооблединительными системами, обеспечивающими безопасность продолжительного полета в условиях интенсивного обледенения (в соответствии с требованиями приложения С Авиационных правил АП-). Для самого теплого месяца (июль) средняя упругость водяного пара в воздухе (абсолютная влажность воздуха) составляет ,3 гПа, что при средней температуре 1Н=8,6°С также соответствует состоянию насыщения воздуха водяным паром, т. Такие условия благоприятны для образования тумана и выпадению осадков, что подтверждается результатами мстсорологнчеких наблюдений, приведенных ниже. Что касается работы конструкции и оборудования, то указанные выше величины абсолютной и относительной влажности воздуха находятся внутри расчетного диапазона влажности, который учитывается при разработке и сергнфикации авиационной техники.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.243, запросов: 244