Разработка математического и информационного обеспечения диалоговой системы принятия решений по управлению железнодорожным перевозочным процессом продукции металлургического предприятия

Разработка математического и информационного обеспечения диалоговой системы принятия решений по управлению железнодорожным перевозочным процессом продукции металлургического предприятия

Автор: Красновский, Роман Леонидович

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 138 с. ил.

Артикул: 2637402

Автор: Красновский, Роман Леонидович

Шифр специальности: 05.13.01

Научная степень: Кандидатская

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Постановка задачи исследования. Методы формализации объекта исследования.
1.1. Постановка задачи исследования
1.2. Методы формализации объекта исследования
1.3. Целевые функции объекта исследования
1.4. Общий вид математической модели объекта. Постановка задачи оптимизации. Методы условной оптимизации
1.5. Постановка задачи верификации и идентификации математических моделей технических систем.
1.6. Критерии адекватности математических моделей
1.7. Выводы к главе 1.
Глава 2. Математическая формализация перевозочного процесса грузов ПМК.
2.1. Характеристика состояния железнодорожного транспорта на годы
2.2. Математическая формализация перевозок.
2.2.1. Алгоритм разбиения поставок на вагоны
2.2.2. Преобразование маршрутов в упорядоченные последовательные
2.2.3. Определение стоимости реализованной продукции за рассматриваемый период
2.2.4. Концепция определения тарифной ставки
2.2.5. Краткая характеристика тарифообразования.
2.3. Определение стоимости перевозки своими вагонами.
2.4. Расчет стоимости перевозок
2.5. Расчет затрат на перевозки
2.5.1. Амортизационные отчисления.
2.5.2. Затраты на оплату труда
2.5.3. Расходы на материалы.
2.5.4. Расходы на топливо и электроэнергию
2.5.5. Отчисления на непредвиденные расходы, аварии.
2.5.6. Налоги ПМК.
2.6. Формирование целевых функций для математической модели процесса перевозки продукции металлургического предприятия. Математическая модель.
2.7. Выводы к главе 2
Глава 3. Методика преобразований модели при различных постановках оптимизационных задач
3.1. Используемые методы решения.
3.2. Примеры постановки и разрешения задач оптимизации.
3.2.1. Задача нахождения понижающих коэффициентов .
3.2.2. Задача определения плана перевозок при неизвестных типах поставок
3.3. Выводы к главе 3.
Основные результаты и выводы
Список использованной литературы


В случае открытости . Это позволит увеличить грузооборот, снизить порожний пробег вагонов и, как следствие, увеличить прибыль. К сожалению, на данный момент, создание единой базы и математической модели описывающей перевозку продукции всего металлургического комплекса невозможно из-за описанных аспектов. Поэтому для описания рынка перевозок имеет смысл пойти по-другому пути - создать математическое и информационное обеспечение системы принятия решений по управлению железнодорожным перевозочным процессом продукции одного металлургического предприятия. В последствии, в случае более открытого характера информационного обмена между предприятиями имеет смысл объединить полученные системы. Исходя из вышенаписанного, задача исследования заключается в построении математической модели, описывающей перевозочный процесс продукции и грузов предприятия металлургического комплекса посредством формализации взаимоотношений основных участников рынка перевозок В дальнейшем на основании этой модели должна быть разработана система принятия решений по рациональному управлению железнодорожным перевозочным процессом продукции и грузов металлургического предприятия. Исходя нз постановки задачи исследования важно математически описать взаимодействия между всеми участниками процесса. Для этого нужно математически формализовать интересы и факторы, влияющие на получение прибыли, каждым из них, выявить зависимости между этими факторами. ПМК закономерности. Во время перевозок ПМК терпит издержки эксплуатационного потребления: расходы на материалы, энергию, топливо и т. Существенны отчисления на непредвиденные расходы, аварии и т. Таким образом, модель строится на предпочтениях ПМК, а главенствующей целыо работы является математическая формализация процесса перевозки его продукции. Задачи исследований с помощью построенной системы могут быть самыми разными - от снижения порожнего пробега вагонов принадлежащих металлургическому предприятию, до составления планов перевозок при неизвестной организации поставок. Выбор способа формализации объекта существенно зависит не только от специфики объекта и сформулированных задач его исследования, но и от методов проведения исследования и математического аппарата, которые использует исследователь. В подавляющем большинстве случаев удобно представить объект в виде схемы, представленной (рис. Ее построение будем рассматривать как первый (начальный) этап формализации любой системы. Рис. Следующим этапом формализации объекта могут быть детализация входа и выхода на материальные, энергетические, информационные потоки (если объект рассматривается как производственная система) и построение организационных связей. Объект можно также декомпозировать на подсистемы и указать при этом его внутренние связи. Более сложная и информативная схема отражает уже структуру объекта. Она получила название структурной схемы. Входные и выходные переменные объекта. Переменные состоянии и управления. Составление формальной схемы является лишь начальным и совсем не обязательным этапом формализации исследуемого объекта. Рассмотрим подробнее методы исследования, которые требуют использования математического аппарата и вычислительной техники. Для этого далее состояние объекта, его входы и выходы в любой момент времени необходимо описать некоторым множеством переменных, в той или иной мере его характеризующих. Входные переменные - хх,х2, или множество ВХОДНЫХ переменных - Х(х1,х2,'. Входные переменные характеризуют входы объекта как системы, т. Понятно, это выбор входов определяется спецификой объекта и зачастую определяется производственным персоналом, обслуживающим или обеспечивающим функционирование объекта. Таким образом, независимость входов по отношению к объекту' достаточно условна, хотя перебои или прекращение входов все же приводят к неизбежным и существенным изменениям в функционировании объекта, вплоть до его остановки. Часто для последующих этапов проведения исследования удобно представить множество входов . У(дг,,д:2) как вектор - ЛГ(х,,д:2,.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.279, запросов: 244