Разработка единой системы кодирования подвижного состава железнодорожного транспорта

Разработка единой системы кодирования подвижного состава железнодорожного транспорта

Автор: Корольков, Петр Борисович

Шифр специальности: 05.13.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Иркутск

Количество страниц: 172 с. ил.

Артикул: 3012259

Автор: Корольков, Петр Борисович

Стоимость: 250 руб.

Разработка единой системы кодирования подвижного состава железнодорожного транспорта  Разработка единой системы кодирования подвижного состава железнодорожного транспорта 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ КОДИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА
1.1. Предпосылки кодирования инфраструктуры железнодорожного транспорта
1.2. Существующие системы кодирования железнодорожного подвижного состава
1.2.1. Система кодирования подвижного состава в России и странах СНГ.
1.2.2. Система кодирования подвижного состава ОСЖДМСЖД
1.2.3. Система кодирования подвижного состава в Северной Америке.
1.3. Системы кодирования в различных областях жизнедеятельности
1.3.1. Международная система товарной нумерации ЕАК 1п1егпабопа1
1.3.2. Кодирование в гражданской авиации.
1.3.3. Идентификационный номер автомобиля
1.4. Постановка задачи диссертационного исследования.
ГЛАВА 2. ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ КОДИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
2.1. Синергетический подход к эволюции транспорта и его подсистем
2.2. Систематика как высший уровень классификаций транспорта..
2.3. Объмная систематика путь к построению универсальной систематики
2.4. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ КОДИРОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. Обобщнная структура единого кода.
3.2. Регионы мира в универсальной системе кодирования транспорта.
3.3. Кодирование вагонов.
3.4. Кодирование локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
3.5. Кодирование специализированного подвижного состава.
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. УНИВЕРСАЛЬНОЕ КОДИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
4.1. Роль идентификационного номера в современных железнодорожных информационных системах.
4.2. Алгоритм взаимодействия национальных баз данных на основе принципов универсального кодирования
4.3. Формирование представления информации в базе данных на основе универсального кода.
4.4. Возможность распространения предлагаемой системы кодирования на железнодорожную инфраструктуру, другие виды транспорта и изделия уникального ряда
4.5. Выводы по четвртой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Кодирование осности является общим для всех грузовых вагонов, кроме вагонов, начинающихся с цифры 3. Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны. Все шестиосныс вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера — 6, у транспортеров — 9). Кроме осности вторая цифра вводит для крытых грузовых вагонов обозначение объема кузова (0 - до 0 м3, 1 - более 0 м3, 4 - более 0 м3 с уширенными дверными проемами), для платформ - длину рамы (0 - до ,4 м; 2 - ,4 м и более), для четырехосных полувагонов - наличие люков в полу и торцовых дверей (0-е люками и торцовыми дверями, 4-е люками без торцовых дверей, 8-е глухим кузовом), для цистерн - специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников - особенности конструкции. Третья цифра номера служит для обозначения дополнительных технических характеристик, кодирование которых для некоторых типов транспортных средств может и отсутствовать. В последнем случае третья цифра оказывается незначащей (заполняющей). Четвертый, пятый и шестой знаки в шифре определяют порядковый номер регистрации транспортного средства с данными техническими характеристиками. Сами по себе эти три разряда информации не несут. В седьмом знаке цифра «9» свидетельствует о наличии у вагонов (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Любая другая цифра является незначащей и дополняет код до стандартных 8 цифр. Для тягового подвижного состава эта цифра является незначащей. Восьмая цифра — контрольная. Значения разрядов кода приведены в [] и приложении 2. Для грузовых вагонов дополнительно к 8-значному номеру применяется разработанное ОСЖД цифровое кодирование стран []. В соответствии с ним, на корпус вагона рядом с основным кодом необходимо наносить двухзначный идентификатор страны, в которой зарегистрирована транспортная единица. Россия в этом перечне стран значится под кодом «». Этот код не входит в основную структуру и не защищается контрольным числом. Отдельно следует остановиться на кодировании вагонов, не находящихся в собственности ОАО «РЖД». Согласно структуре, номера таких вагонов начинаются на цифру «5». Правила эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов сторонних собственников определяются специальным соглашением [6]. Они являются обязательными для всех собственников грузовых вагонов, которые имеют выход на пути общего пользования. Пример вагона Российской сторонней фирмы «Алтайвагон» приведён на рис. Рис 4. ИВЦ ЖЛ) в автоматизированном режиме для формирования автоматизированного байка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ). Грузовые вагоны сторонних собственников должны быть окрашены в зелёный цвет и приписаны к определённой железнодорожной станции. Дополнительно к восьмизначному коду Правила устанавливают требование нанесения буквенного обозначения имени собственника. Организация современной классификации грузового подвижного состава, являегся актуальной задачей, поскольку основной объем внутренних и международных перевозок осуществляется именно по железным дорогам. К процессу перевозок внутри одного государства может привлекаться транспорт из другого государства. В этой ситуации важно иметь такой код, который бы успешно стыковался со всеми автоматизированными системами обработки информации и был предельно ясен всем операторам инфраструктуры. Принципы составления транспортных шифров были разработаны с учётом плановой экономики, то есть модели страны, которой больше не существует. Вынужденно применяющиеся на текущий момент восьмизначные коды для пассажирского и грузового подвижного составов, неструктурированные номера тягового подвижного составов себя изжили и требуют полной переработки. По этой причине ОАО «РЖД» [] вступило в Организацию Сотрудничества Железных Дорог, где от лица России над проблемами кодирования и выработкой новой системы занимаются специалисты Федерального агентства железнодорожного транспорта и Департамента связи и вычислительной техники совместно с представителями железных дорог государств Западной и Восточной Европы.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.222, запросов: 244