Системный анализ, модели и методы управления процессами и объектами в сетях автозаправочных станций

Системный анализ, модели и методы управления процессами и объектами в сетях автозаправочных станций

Автор: Беродный, Алексей Анатольевич

Автор: Беродный, Алексей Анатольевич

Шифр специальности: 05.13.01

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2011

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 313 с. 12 ил.

Артикул: 5084496

Стоимость: 250 руб.

Системный анализ, модели и методы управления процессами и объектами в сетях автозаправочных станций  Системный анализ, модели и методы управления процессами и объектами в сетях автозаправочных станций 

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЕТЕЙ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИИ
1.1. Содержательное описание сетей автозаправочных станций.
1.2. Обзор известных результатов исследований
1.3. Постановка задачи исследования
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ СТРУКТУР И АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ СЕТЯМИ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
2.1. Модели и алгоритмы синтеза структур сложных многоконтурных систем.
2.2. Системный причинноследственный подход к построению структур и управлению в сетях автозаправочных станций.
2.3. Методология рационального построения структур и автоматизированного управления сетями автозаправочных станций
ГЛАВА 3. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СЕТЕЙ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
3.1. Анализ сетей автозаправочных станций
3.2. Постановки задач и показатели эффективности сетей АЗС.
3.3. Алгоритмы совершенствования сетей автозаправочных станций.
Выводы.
ГЛАВА 4. ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ.
4.1. Построение структур предприятий НПО и управление ими.
4.2. Модели производственных процессов предприятий нефтепродуктообеспечения.
4.3. Результаты решения задач совершенствования предприятий НПО
Выводы.
ГЛАВА 5. ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСОВ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
5.1. Модели структур и управления комплексами автозаправочных станций .
5.2. Рациональное размещение сетей автозаправочных станций.
5.3. Построение эффективных комплексов автозаправочных станций.
Выводы
ГЛАВА 6. ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТА 1ЦИЙ
6.1. Анализ п синтез структур и управления автозаправочных станций.
6.2. Совершенствование обслуживания автотранспортных средств на АЗС с использованием автоматизированных автозаправочных терминалов.
6.3. Параметры эффективных автозаправочных станций.
Выводы.
ГЛАВА 7. НАПРАВЛЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ.
7.1. Адекватност моделей и методов совершенствования сетей АЗС.
7.2. Характеристики программного обеспечения.
7.3. Анализ результатов применения моделей и методов совершенствования сетей автозаправочных станций
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I. Содержательное описание воздействии внешней среды на размещение и функционирование сетей АЗС.
Приложение 2. Основные положения ранее созданных работ по повышению
эффективности сетей автозаправочных станций.
Приложение 3. Характеристика производственных процессов в сетях автозаправочных станций.
Приложение 4. Схема обработки данных БД АСУ АЗС ПЕТРОСОФТ.
Приложение 5. Воздействия, ограничения и требования среды и системы при обеспечении безопасности и надежности сетей автозаправочных станций.
Приложение 6. Трехмерное моделирование особо опасных объектов НПО
Приложение 7. Совершенствование систем подготовки персонала НПО
Приложение 8. Структура и состав АЗС с совместным использованием компьютернокассовой системы и автоматических автозаправочных терминалов
Приложение 9. Документ о внедрении
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Далее строилась зависимость числа АТС в очереди от числа ТРК и определялось число топливораздаточных колонок, соответствующее обслуживанию заданного входного потока. Авторы определяли АЗС как динамическую систему со стохастическими закономерностями, задачи оптимизации которой решаются сочетанием вероятностных и комбинаторных методов. Общие потери от простоев АТС и ТРК обеспечивали техникоэкономическую оценку проекта АЗС с пределами изменения параметров в зависимости от интенсивности потока заявок. АЗС в часы пик без учета свойств современных ТРК, причем структура последних определялась комбинаторными методами и экспертами, а входной поток заявок считался неизвестным. Построение комплексов автозаправочных станций, систем транспорта, хранения, распределения и сбыта нефтепродуктов также исследовалось Мигдаловым В. Н. , МитрофановойЛ. В. , Кузнецовым Е. С. , Пектемировым Г. А. и Сердюковым И. П. , Прохоровым Д. В.В. Сушко Е. Д., Хабаровым , Хачатуровым , Юмашевым В. М., И. Ю. Юсуповым . Пектемировым Г. А. и Сердюковым И. П. в году построена модель размещения АЗС как их числа на единицу длины автомагистрали в зависимости от среднего значения интенсивности. Модель носит характер постановки задачи, так как источник данных о потоках транспорта не указан. Прохоровым А. Д., Дорониным В. В. и Хабаровым в гг. Схема развития сетей АЗС определяющая размещение АЗС на городских автомагистралях . Задача решалась по критерию равноудалеиности от существующих АЗС с принятием окончательного решения с учетом годовой реализации, численности автотранспорта в зоне обслуживания и экономического эффекта. Недостатком является геометричность понятия равноудаленности АЗС и неполная определенность зоны обслуживания. Проблематика сети АЗС в изменившихся условиях сформулирована в Цагарели Д. В. и Прохоровым А. Д. Сеть автозаправочных станций была определена как совокупность точек реализации нефтепродуктов конечным потребителям, то есть АЗС, каналов перераспределения или продуктопроводящей сети в виде информационной системы и парка АЦ, источников нефтепродуктов НПЗ, их промежуточных складов, перевалочных и распределительных нефтебаз и систем управления. ГСМ. Новым является выделение объекта исследования как подсистемы системы НПО, постановка задач и моделирование на ЭВМ. Для решения указанных задач Прохоровым Л. Д., Цагарели Д. В., Глухаревым К. К., Дьяченко И. Ф. и Мигдаловым В. Н. , в была создана модель потокопроводящей сети. Целью управления определялась реализация необходимых объемов моторных топлив через сеть АЗС и нефтебаз при минимальных сетевых объемах и в минимальные периоды сетевого оборота. В качестве переменных использовались характеристики потоков ресурсов в транспортных плечах и узлах сети. Управление осуществлялось путем согласования входного потока некоторой производительности с выходным потоком требуемого закона в сети, состоящей из концентраторов, делителей и сумматоров, связанных транспортными плечами. Решение задачи осуществлялось путем постановке в соответствие сети АЗС динамического графа. Далее проводилось решение уравнений Кирхгофа. Основным результатом являлся тот факт, что избыточность сети АЗС порождается недостатком данных, что и вызывает необходимость мониторинга ее текущего состояния. Основными недостатками являются принятая однородность и стационарность потоков нефтепродуктов и АТС потребителей. В развитие данной модели Глухаревым К. К. и Цагарели Д. В. в была опубликована работа по построению схемы оптимального управления бензиновой сетью . Задача состояла в минимизации сетевого транспортного объема при минимизации транспортных затрат. Она решалась путем построения и совместного решения уравнений баланса нефтепродуктов в слое нефтебаз, уравнений деления потоков с нефтебаз на транспортные плечи к АЗС и уравнений баланса нефтепродуктов по видам. Как результат получена модель сбалансированного движения нефтепродуктов по сети от нефтебаз через АЦ и АЗС к потребителям, которая успешно применяется на ряде предприятий нефтепродуктообеспсчения.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.240, запросов: 244