Прогнозирование динамических процессов при нестационарных и аварийных режимах тяговых электроприводов с асинхронными двигателями

Прогнозирование динамических процессов при нестационарных и аварийных режимах тяговых электроприводов с асинхронными двигателями

Автор: Федяева, Галина Анатольевна

Шифр специальности: 05.09.03

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2008

Место защиты: Москва

Количество страниц: 372 с. ил.

Артикул: 4479453

Автор: Федяева, Галина Анатольевна

Стоимость: 250 руб.

Прогнозирование динамических процессов при нестационарных и аварийных режимах тяговых электроприводов с асинхронными двигателями  Прогнозирование динамических процессов при нестационарных и аварийных режимах тяговых электроприводов с асинхронными двигателями 

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕСТАЦИОНАРНЫХ И АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ
ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ С АСЮ 1ХРОННЫМИ ДВИГ АТЕЛЯМИ
Тяговый электропривод локомотива как единая управляемая
теплоэлектромеханическая система .
Нестационарные режимы и оптимальное использование сил сцепления
Совершенствование механической части локомотива с целью улучшения использования
условий сцепления
Совершенствование регулирования тягового привода
для предупреждения нестационарных режимов
Улучшение условий сцепления в нестационарных
режимах
Особенности аварийных режимов тягового электропривода
с асинхронными двигателями
Концепция прогнозирования динамических процессов при нестационарных и аварийных
режимах тягового электропривода с асинхронными двигателями
ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИЛОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПОДСИСТЕМЫ ТЯГОВОГО
ЭЛЕКТРОПРИВОДА С АСИНХРОННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 2
Влияние динамических процессов в транзисторах ЮВТ на ударные нагрузки в тяговом
электроприводе 5
Математическая модель силовой электрической части на основе контурных
топологических уравнений 4
Математическая модель силовой электрической части при представлении
асинхронного двигателя на основе обобщенной машины 5
Математическая модель силовой электрической части при представлении
асинхронного двигателя на основе метода проводимостей зубцовых контуров 0
Вариант моделирования преобразовательной установки коммутационными функциями
ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОДСИСТЕМЫ ТЯГОВОГО
ЭЛЕКТРОПРИВОДА С АСИНХРОННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. .
Математические модели скалярных систем управления
Математическая модель системы управления тяговым электроприводом перспективных
локомотивов с прямым управлением моментом асинхронных двигателей 8
Система управления, использующая для защиты от буксования непосредственное
регулирование скольжения колес 7
Система управления, самонастраивающаяся на работу
при максимальном использовании сил сцепления
ГЛАВА 4. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ IЮДСИСТЕМЫ ТЯГОВОГО
ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЛОКОМОТИВОВ
Упрощенные модели механической передачи локомотивов на основе крутильной
колебательной системы 4
Модели механической подсистемы локомотивов с высокой степенью детализации
Расчетная схема механической части четырехосного локомотива 3
Расчетная схема механической части шестиосного локомотива
Расчет сил тяги и торможения
ГЛАВА 5. КОМБЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОГ1РИВОДА С АСИНХРОННЫМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ 3
Программа расчета электромеханических процессов в тяговом электроприводе при
аварийных и нестационарных 3 режимах
Компьютерные модели тягового электропривода локомотивов в программном комплексе
МааЬтиПпк 1
Компьютерные модели на основе совмещения программных комплексов
Проверка адекватности электромеханической модели тягового электропривода с
асинхронными двигателями 6
ГЛАВА 6. ПРОГНОЗНЫЕ ВАРИАНТЫ НЕСТАЦИОНАРНЫХ И АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ ТЯГОВОГО
ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЛОКОМОТИВОВ С АСИНХРОННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 1
Нестационарные режимы тягового электропривода локомотивов со скалярным
управлением при регулировании частоты питающего напряжения по скорости
локомотива 2
Нестационарные режимы и режимы реализации предельных тяговых усилий
перспективных локомотивов с системой регулирования проскальзывания колес 2
Аварийные режимы тягового электропривода локомотивов
с асинхронными двигателями
Аварийные режимы тягового электропривода при
отказах в автономном инверторе тока
Аварийные режимы в тяговом электроприводе
перспективных грузовых и маневровых локомотивов при отказах в автономном
инверторе напряжения
Рекомендации по снижению динамических нагрузок тягового электропривода
локомотивов при нестационарных и аварийных режимах 2
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Галиева, Л. Гладиагу, Л. Л. Голубенко, И. П. Исаева, Й. В.Н. Кашникова, В. Н. Лисунова, Ю. М. Лужнова, Меншу тина, Д. Г.С. Михальченко, А. Патера, Е. А.Н. Савоськина, Г. В. Самме и многих других ученых. Булгакова, Д. А. Завалишина, М. П. Костенко. В.И. Андерса, Л. А. Баранова, Х. П. Бауэра, Грищенко, М. Ю.М. Инькова, Д. Л. Киржнсра, Е. Е. Коссова, В. А. Кучумова, ЕЛО. Логиновой, В. Литовченко, П. Ю. Петрова, Ротанова, Л. Н. Сорина, А. Д. Степанова, В. Стрекопы това, В. Н. Тихменева, В. Д. Гулупова, В. I I. А.Т. Буркова, Зарифьяна, II. Г Колиахчьяна, X. П. Котца, А. Е.М. Плохова, В. А. Шарова, В. Энгеля и некоторых других ученых. ВНИКТИ. МаЛ. Ь и УМ. АТД. АД при аварийных режимах. Практическая ценность и реализация результатов работы. Л Д. Апробация работы. Новочеркасск, г. Нижний Новгород, г. Днепропетровск, ДИИТ, , г. МНИТ, , , , г. СанктПетербург, , г. СанктПетербург, г. Брянск, г. Москва, г. ТЭП. МааЬ и УМ. ЭТС. Работа выполнена при поддержке РФФИ, грант 6. ГЛАВА 1. Рис. I , , , , 6, 8. ТЭП шестиосного тепловоза рис. АИН1. АТД1. АТД6. МП1. Для электровоза постоянного тока источником питания ИП рис. Рие. ПЗПТ. ИП, ПЗПТ, АИН1. АИН6, АТД1. СУ и механическую, включающую МП1 . МП6, Н. С.М. Андриевского 8,9, А. И.В. Бирюкова , , Е. К. Боржо , М. Ф. Вериго , , А. Гладигау , А. В.Н. Иванова , , И. П. Исаева , , , Й. А.Н. Коняева 9, 2, Коссова 5, 6, В. В.А. Лазаряна 3, В. Н. Лисунова 5, 6, Ю. М. Лужнова , 3, 4, М. Мартинелли 9, В. Б. Меделя 0, 1, 2, Меншутина 4, Д. Минова 6, Г. С. Михальченко 8, 1, А. Патера 6, 7, Д. Погорелова 3, 5, Ю. С. Ромена 4, Е. Н. Савоськина 2, 9, 1, Г. В. Самме 2, 3, К. А. Симонова 8, 8, Т. А. Тибилова 4, 5, Ушкалова В. В.И. Х.П. Бауэра , В. И. Воробьева , , , Б. Грищенко , М. И. Ивахина , , Ю. М. Инькова , , Д. С. Киржнера , , Е. Коссова 8, 5, Курбасова 6, В. В. Литовченко 9, 1, Е. Ю. Логиновой 1, Некрасова 5, 6, П. Петрова , 1, Ротанова 5, 6, 7, Л. Н. Сорина 3, 4, А. Степанова 6, 7, В. Б.Н. Тихменева 6, 7, В. Д. Тулупова 9, В. А.Т. Буркова , , Зарифьяна , , , П. О. Кернера , X. II. А.П. Павленко 7, 8, Е. М. Плохова , 8, 2, В. Б. Энгеля 9 и некоторых других ученых. ЭВМ. Ляпушкиным. В г. Вермейлен и Джонсон, а в г. СОМТАСТ, иБЕТАВ, ГАБШМ и др. И.Г. И.П. Ю.М. Лужнов проанализировал физикохимические основы сцепления 3, А. В.Н. Г.В. Д.К. Глубокие экспериментальные исследования сцепления провели М. Р. Барский, И. Сердинова , Н. Н. Меншутин . Скорость колеса уЛ. Стзбиль ная зон






1

Пьн







4. V
0. Дч мс 1
Рис. На рис. ТЭД, становится больше силы сцепления. Такая классификация приняла и в данной работе. В 7 А. На нисходящем участке рис. Некоторые из зависимостей показаны на рис. Р0. Рис. Мюллеру 1 2 по Андриевскому 9 3 по Меншутину 4,
Из графиков рис. Меншутиным построена аналитическая аппроксимация 4, 6. Рис. V,,0,5 . ЗДбу 0,6
1. С, зависящая от поступательной скорости движения локомотива. Хс 0,5 4. Первые два участка соответствуют упругому скольжению псевдоскольжению. Полаха, который в г. ТЭД проблема нестационарных режимов стоит особенно остро. Ведущими учеными, занимающимися проблемами ТЭП, И. В. Бирюковым, Л. Е.К. Рыбниковым , 1, А. П. Павленко 7, Л. Н. Савоськиным 2, 1, О. А.П. Павленко 3, 4, 7, 8 и работах И. В. Бирюкова , . В качестве иллюстрации рис. ДАТ5, полученная на основе










А



У


1










кмч
8
6. А

гтиипи





1

Ч

0

3. Рис. ТЭД достаточно высока. ЛТД или ТЭД независимого возбуждения . На основе использования простейших 2. На рис. Австрии . Рис. Характеристика сцепления, использовавшаяся для моделирования
На рис. После перехода на вторую рабочую точку кривой сцепления рис. Рис. ЛТД. Для локомотива с опорноосевым подвешиванием ЛТД рис. Н м. Остановимся подробнее на каждом направлении. Но практически достичь этого невозможно. В реальных условиях вертикальные нагрузки осей различны. Проблема улучшения использования сцепного веса впервые встала для электровозов. В.Б. Меделя и К. Д.К. Д. Гладигау и К. Боржо . М. Мартинелли. Глубокие исследования в этом направлении были выполнены А.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.216, запросов: 232