Выбор режима эксплуатации судовой силовой установки по критерию максимальной прибыли судна

Выбор режима эксплуатации судовой силовой установки по критерию максимальной прибыли судна

Автор: Калинин, Олег Дмитриевич

Количество страниц: 149 с. ил.

Артикул: 6501533

Автор: Калинин, Олег Дмитриевич

Шифр специальности: 05.08.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2012

Место защиты: Новороссийск

Стоимость: 250 руб.

Выбор режима эксплуатации судовой силовой установки по критерию максимальной прибыли судна  Выбор режима эксплуатации судовой силовой установки по критерию максимальной прибыли судна 

СОДЕРЖАНИЕ
Список принятых обозначений
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА НАЗНАЧЕНИЯ РЕЖИМА ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДНА И ЕГО СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
1.1. Практика назначения режима эксплуатации судов
Российского морского флота
1.2. Практика назначения режима эксплуатации судов
зарубежного морского флота
1.3. Постановка задач исследования
Выводы по главе 1.
Глава 2. МЕТОДИКА ОПТИМИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДНА И НАЗНАЧЕНИЯ РЕЖИМА ЭКСПЛУАТАЦИИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
2.1. Составляющие задачи оптимизации. Тарифы на перевозку грузов
2.2. Расчет скоростного режима судна и параметров эксплуатации главного дизеля с учетом характеристик судовой энергетической установки и внешних условий.
2.2.1. Расчет одного перехода судна при заданном времени на переход.
2.2.2. Расчет одного рейса судна при заданной скорости хода.
2.2.3. Расчет оптимального режима эксплуатации судна по Критерию максимальной прибыли
2.3. Программы для выбора режима эксплуатации судна и его силовой установки
2.3.1. Программа i расчета одного перехода
2.3.2. Программа V расчета одного рейса судна при
заданной скорост и хода
з
2.3.3. Программа i расчета одного рейса судна по
критерию максимальной прибыли
2.4. Оценка влияния внешних факторов на параметры оптимального
режима по стандартным данным танкера
0 ООО тонн.
Выводы по главе 2.
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ЦЕЛЯХ ПОЛУЧЕНИЯ И УТОЧНЕНИЯ ИСХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОПТИМИЗАЦИИ
3.1. Обеспечение надежной работы главного судового дизеля при
работе на сниженных скоростях хода
3.1.1. Цели и процедура применения малых ходов судна
3.1.2. Технические аспекты при длительной работе на малых нагрузках.
3.1.3. Рекомендации по эксплуатации главных дизелей
i
3.1.4. Рекомендации по эксплуатации главных дизелей
i МС и МСС
3.2. Эксплуатационные испытания танкера Лиговский проспект
3.2.1. Задачи эксплуатационных испытаний
3.2.2. Краткая характеристика танкера Лиговский проспект и
его силовой установки.
3.2.3. Особенности конструкции главного дизеля
3.2.4. Измерительная аппаратура, погрешности измерений
3.3. Результаты испытаний главного дизеля
Выводы но главе 3.
Глава 4. РЕШЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ НАЗНАЧЕНИЯ СКОРОСТНЫХ РЕЖИМОВ СУДОВ И ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
4.1. Анализ качества регулирования главного дизеля танкера Лиговский проспект по результатам
его испытаний
4.2. Оценка влияния параметров работы энергетической установки и внешних факторов на параметры оптимального режима эксплуатации танкера Литовский проспект.
4.3. Разработка стандартных решений но режимам эксплуатации главных двигателей крупнотоннажных танкеров
4.3.1. Основные факторы, определяющие погрешность оценки параметров оптимального режима работы
силовой установки.
4.3.2. Оценка численной величины погрешности, вносимой основными допущениями при расчете стандартного
4.3.3. Оптимальные режимы эксплуатации отечественных судов танкерного флота на основных направлениях
плавания
4.3.4. Оценка экономического эффекта от оптимизации скоростных режимов судов по критерию максимальной прибыли
Выводы но главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


С года пошло увеличение объема морских перевозок. Объем морских перевозок увеличился в году на 7 по сравнению с годом. Производительность флота по показателю объема перевезенных грузов в расчете на тонну дедвейта изменилась в году по сравнению с годом нефтеналивные танкеры увеличили объемы на 4,2, сухофузный флот, включая контейнеровозы на 8,4 . Подобные параметры фузооборота сохранялись и в году, что казалось бы. Однако этого не произошло изза влияний других факторов значительного излишка тоннажа, в том числе поступающего из новостроя по старым контрактам, роста цен на топливо и снижения тарифов на перевозку фузов. В настоящий период цены на бункерное топливо 1РО0 основное топливо для энергетических установок крупнотоннажных судов морского флота возросли в 2 раза по сравнению с годом в раз по сравнению с концом х годов и практически достигли уровня 0 . При этом тарифы на перевозку фузов в году снизились по сравнению с м годом для крупнотоннажных контейнеровозов в 4 раза, для танкеров в 3 раза . Все это не могло не сказаться на прибыльности отрасли морского транспорта не только России, но и всего мирового морского флота. Задача повысить экономичность эксплуатации судов морского флота и получить прибыль в условиях снижения тарифных ставок на перевозку грузов и возрастания цены на бункер заставляет судовладельцев снижать эксплуатационные расходы за счет снижения скорости движения судов. Основная статья эксплуатационных затрат любого судна это расходы на топливо . Известно, что для судов транспортного флота количество топлива, потребного для исполнения рейса, примерно пропорционально квадрату скорости движения при снижении скорости хода в 2 раза расходы топлива на рейс снижаются примерно в 4 раза. Сложившаяся ситуация привела к массовому снижению скоростей транспортировки грузов. Так, в году по сравнению с м годом крупнотоннажный мировой танкерный флот снизил скорость хода на ,7 , контейнеровозы на . При этом снижение скорости хода судов устанавливается операторами скорее интуитивно, без серьезного экономического обоснования, учета конкретных особенностей судна и его силовой установки, внешних условий. Во всяком случае, нам неизвестны какиелибо нормативные документы, направленные на решение задач оптимизации скоростных режимов эксплуатации отечественных судов ни под российским, ни под зарубежными флагами. Как показал анализ, такой интуитивный подход к назначению режима эксплуатации судов морского флота и их главных дизелей неминуемо приводит к снижению экономического эффекта ог эксплуатации судна. Экономический эффект оценивается прибылью. При подобном подходе нельзя гарантировать получения максимально возможного уровня прибыли с учетом наиболее существенных внутренних и внешних факторов, что определяет актуальность проблемы. Достоверность научных положений, рекомендаций и выводов, содержащихся в диссертации, подтверждена использованием теоретических положений, имеющих широкую апробацию при научных исследованиях применением методов статистической обработки исходных данных с получением подтверждения сходимости теоретических и экспериментальных зависимостей практической реализацией результатов исследований, подтвержденной актом внедрения Приложение 1 в одной из ведущих операторских компаний отечественного морского танкерного флота 5С7Г Итсот. Апробация работы. Итоги исследований внедрены в производственную деятельность компании ЗСУ7 Упсот, активно используются при назначении режимов эксплуатации судов Совкомфлота по итогам работы делались сообщения на Техническом Совете ЗС7 Упсот, публикация в корпоративном издании Совкомфлота, работа освещена на расширенном заседании кафедры Судовые тепловые двигатели Судомеханического факультета Морского государственного университета имени адмирала Ф. Ф.Ушакова. По материалам исследований опубликовано 5 статей, в том числе 2 в периодических изданиях, поименованных в перечне ВАК, получено одно свидетельство о государственной регистрации программы расчета оптимального режима эксплуатации Приложение 2.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.229, запросов: 228