Повышение эффективности колесных и гусеничных машин совершенствованием и стабилизацией характеристик моторно-трансмиссионных установок

Повышение эффективности колесных и гусеничных машин совершенствованием и стабилизацией характеристик моторно-трансмиссионных установок

Автор: Арав, Борис Львович

Шифр специальности: 05.04.02

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2005

Место защиты: Челябинск

Количество страниц: 428 с. ил.

Артикул: 3042052

Автор: Арав, Борис Львович

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности колесных и гусеничных машин совершенствованием и стабилизацией характеристик моторно-трансмиссионных установок  Повышение эффективности колесных и гусеничных машин совершенствованием и стабилизацией характеристик моторно-трансмиссионных установок 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ф Основные обозначения
Введение.
.Роль моторнотрансмиссионных установок в формировании эффек
тивности КГМ с ДВО. Проблемы совершенствования.
1.1 .Роль моторнотрансмиссионных установок в формировании эффективно
сти КГМ
1.1.1 .Классификация КГМ и их эффективность
1.1.2.Роль двигателей и трансмиссий в совершенствовании характеристик
моторнотрансмиссионных установок
1.1.3.Анализ концепций совершенствования двигателей
1.2.3адачи совершенствования, динамика, и перспективы применения ДВО
1.3.Научная проблема, цели и задачи исследования.
2.Концепция совершенствования характеристик МТУ для повышения
эффективности КГМ на стадии проектирования.
2.1 .Объекты и предмет исследования.
2.2.Системный подход к исследованию и разрешению проблемы совершенствования характеристик МТУ
2.3.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения
Р эффективности КГМ
2.3.1.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения эффективности тяговых КГМ
2.3.2.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения эффективности транспортных КГМ.
2.4.Концепция совершенствования характеристик МТУ для повышения эффективности КГМ
2.5 Методы и средства совершенствования энергопреобразований в МТУ
для стабилизации их характеристик
2.5.1.Метод обеспечения рациональной удельной мощности КГМ.
. 2.5.2.Метод снижения потерь средней выходной мощности МТУ тяговых
КГМсГМТ.
2.5.3.Метод повышения топливной экономичности транспортных КГМ
З.Основы анализа и синтеза стабильности характеристик МТУ и двигателей на стадии проектирования
3.1. Система условий работоспособности
3.2. Методы синтеза стабильности характеристик МТУ, двигателей и их
подсистем на стадии проектирования.
3.2.1.Принципы, сущность, классификация и последовательность примене
ния методов стабилизации характеристик.
3.2.2.Взаимосвязь показателей функционирования и ограничительных параметров
3.2.3 .Метод нормирования.
3.2.4.Метод нагрузочного резервирования.
3.2.5.Метод снижения чувствительности к возмущениям метод регулирования
3.2.6.Метод аварийной защиты
3.2.7.Метод уменьшения области возмущений.
3.2.8.Эффективность методов стабилизации характеристик
4. Анализ стабильности характеристик дизелей воздушного охлаждения на стадии проектирования.
4.1. Допустимые значения ограничительных параметров МТУ и ДВО
4.1.1.Тепловыделение в ГМТ
4.1.2.Параметры тепловой нагруженности и напряженности ДВО
4.1.3.Параметры рабочего цикла.
4.1 АУсловия производства и применения
9 4.2.Частныс методики моделирования процессов энергопреобразований в
двигателе и моторном отсеке
4.2.1. Особенности математического моделирования процессов энергопреоб
разований в двигателе и моторном отсеке.
4.2.2. Особенности экспериментального моделирования процессов энерго
преобразований в двигателе и моторном отсеке.
4.3. Исследование стабильности характеристик ДВО при действии возмущений.
4.3.1. Потенциальный уровень показателей и параметров ДВО.
4.3.2.Классификация возмущений
ф 4.3.3.Влияние детерминированных возмущений.
4.3.4.Влияние случайных возмущений, обусловленных культурой производства
4.3.5.Влияние случайнодетерминированных и случайных возмущений, связанных с условиями применения.
4.3.5.1.Влияние природно климатических условий.
4.3.5.2.Влияние случайных возмущений, связанных с условиями примене
4.3.6.Причины снижения стабильности характеристик двигателей при действии возмущений
б.Мстоды и средства совершенствования энергопреобразований для стабилизации характеристик ДВО при форсировании и применении в сложных условиях
5.1.Эффективность совершенствования энергопреобразований в форсированном ДВО
5.1.1.Условия работоспособности форсированного ДВО
5.1.2. Влияние параметров наддувочного воздуха, турбокомпрессоров и охладителей.
5.1.3.Эффективность перераспределения тепловых потоков в охлаждающий воздух
4 5.2.0беспечение стабильности характеристик форсированных ДВО совер
шенствованием энергопреобразований применением метода параметричеф ской избыточности
5.3.0беспечение стабильности характеристик форсированных ДВО совер
шенствованием энергопреобразований применением методов регулирования
и аварийной защиты
5.3.1.Эффективность регулирования угла опережения впрыска топлива
5.3.2.Эффективность корректирования подачи топлива
5.3.3.Эффективность регулирования степени охлаждения наддувочного воздуха
5.3.4.Эффективность терморегулирования
5.3.5. Эффективность системы аварийной защиты и сигнализации .
6. Методы и средства совершенствования процессов энергопреобразо
ваний в рабочем цикле для стабилизации характеристик ДВО
6.1.Условия работоспособности и основы совершенствования рабочего цикла
6.2.Теоретические возможности совершенствования рабочего цикла и по
ф вышения стабильности его характеристик
6.2.1.Возможности совершенствования рабочего цикла при пристеночном смесеобразовании
6.2.2.Возможности совершенствования рабочего цикла при объемном и объемнопленочном смесеобразовании.
6.3.Методы и средства совершенствования и стабилизации характеристик
рабочего цикла при различных способах смесеобразования
6.3.1 .Пристеночное смесеобразование
6.3.2.0бъемноплсночное смесеобразование
б.З.З.Объемное смесеобразование.
6.3.4.Эффективность совершенствования рабочего цикла при различных способах смесеобразования.
6.4.Совершенствование рабочего цикла и стабилизация его характеристик
в применением разделенного впрыска топлива
6.4.1.Организация разделенного впрыска топлива. Разработка и исследова
ние топливной аппаратуры
6.4.2.Эффективность и перспективы применения разделенного впрыска топ
лива
7. Методы и средства совершенствования и стабилизации характеристик систем воздушного охлаждения
7.1 .Условия работоспособности и рациональные параметры СВО.
7.2.Влияние возмущений на стабильность характеристик СВО
7.3.Совершенствование и стабилизация характеристик СВО при форсирова
нии двигателя.
8. Методы и средства стабилизации характеристик ДВО при применении в моторных отсеках с ограниченным воздухообменом
8.1.Условия работоспособности ДВО при применении в моторных отсеках с
ограниченным воздухообменом.
8.2.0беспечение стабильности характеристик ДВО совершенствованием энергопреобразований в двигателе и отсеке.
8.3.Обеспечение стабильности характеристик ДВО совершенствованием
конструкции моторных отсеков
Заключение
Список литературы


Анализ ,5,0,2,3,7 показывает, что по совокупности показателей и стабильности характеристик ДВО и двигатели жидкостного охлаждения, используемые при умеренном климате, развитой дорожной сети, высокой культуре эксплуатации примерно одинаковы. ДВО и дизели жидкостного охлаждения примерно одинаковы по трудомкости и стоимости изготовления при массовом производстве пусковым свойствам, экономичности по топливу и маслу эксплуатационным расходам. Экономия цветного металла и трудозатрат на изготовление радиаторов и отсутствие охлаждающей жидкости не оказывают существенного влияния на эффективность КГМ. При применении ДВО отмечается сложность отопления салона и высокий уровень шума . Поэтому ДВО не применяются на легковых и грузовых автомобилях грузоподъемностью до 1, т, предназначенных для городской эксплуатации 0,4,5,0. ГОА. Ы
Рч л и а. I Я I Ь Н

V
Лч
1 I
а
л
и
кВтч
0 2
Рис. С ужесточением условий эксплуатации отсутствие развитых дорожной сети и системы технического обслуживания, эксплуатация при низких или высоких температурах, в безводных местностях, в ходе боевых действий применение ДВО существенно повышает эффективность КГМ. Причиной этого является их большая приспособленность к условиям эксплуатации, постоянная готовность к работе, отсутствие опасности размораживания двигателя или выкипания охлаждающей жидкости ,5,7, а также значительно большая живучесть при пулевых или осколочных повреждениях. Причиной последнего является уменьшение площади и вероятности повреждения и возможность работы некоторое время в аварийном режиме с поврежднными цилиндрами и раскрытыми газовыми стыками 0,0. Исследования, проведенные в армиях ЫАТО, обстрелом автомобилей с двигателями, имеющими различные системы охлаждения, показывают, что почти всех ремонтных затрат в этом случае падает на долю дизелей с жидкостной системой охлаждения 0. Отмечается в раз меньшая трудоемкость обслуживания системы воздушного охлаждения СВО и е текущего ремонта, значительно большая ремонтопригодность ДВО, особенно в полевых условиях, и снижение эксплуатационных затрат на снабжение антифризом в зимнее время или водой в безводных местностях ,4, 0. Боеготовность военных КГМ обеспечивается постоянной готовностью ДВО к работе и их высокой сохраняемостью. Выполнение ДВО в виде унифицированных рядов приводит к уменьшению номенклатуры запасных частей, и способствует упрощению снабжения и соответствующих затрат. Указанное в полной мере относится к применению ДВО на КГМ другого назначения тракторы, дорожностроительных машины и т. Указанное способствует повышению эффективности КГМ в целом. В настоящее время производством ДВО занимается около фирм 0, 3 с годовым выпуском более единиц. Существенных результатов в создании ДВО достигли фирмы i Англия, ii Италиядля минитракторов, коммунальных машин и др. ВТЗ Россия, , Германия, , ii Италия для сельскохозяйственных тракторов и машин, дорожностроительных машин, и др. ВГМЗ Россия для промышленных тракторов Германия, Чехословакия для многоцелевых автомобилей и шасси ТСМ США для военных гусеничных машин ВГМ и БТ. Доля ДВО, применяемых на минитракторах и коммунальных машинах составляет до , на сельскохозяйственных тракторах кл. Они характеризуются мощностью до кВт и умеренным уровнем форсирования. Их достоинствами, определяющими совершенство МТУ и эффективность тракторов в целом, являются высокая степень унификации, простота конструкции, достаточная приспособленность к тяжелым условиям эксплуатации, меньшие на массогабаритные показатели и стоимость по сравнению с дизелями жидкостного охлаждения. Однако необходимость повышения удельных показателей этих ДВО, безусловно, скажется на стабильности их характеристик и надежности в целом. Имеется ряд особенностей применения ДВО на других КГМ. Как указывалось, ДВО не применяются на легковых и грузовых автомобилях малой грузоподъмности. Доля ДВО, применяемых на многоцелевых автомобилях, в том числе в армиях ФРГ, США, Китая, Индии, Пакистана и других стран Ближнего и Среднего Востока, Азии, Африки и Латинской Америки, составляет до 3,,,,5,0, 5,4.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.207, запросов: 233