Создание быстропереналаживаемых сборных фрез и технологии их применения для восстановления рельсового транспорта

Создание быстропереналаживаемых сборных фрез и технологии их применения для восстановления рельсового транспорта

Автор: Гладышкин, Алексей Олегович

Шифр специальности: 05.03.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Курск

Количество страниц: 137 с. ил.

Артикул: 4625732

Автор: Гладышкин, Алексей Олегович

Стоимость: 250 руб.

Создание быстропереналаживаемых сборных фрез и технологии их применения для восстановления рельсового транспорта  Создание быстропереналаживаемых сборных фрез и технологии их применения для восстановления рельсового транспорта 

1.1 Особенности современных колесных пар
1.2 Характер износа бандажей колес рельсового транспорта
1.3 Используемые в отрасли способы восстановления профиля бандажей
1.4 Особенности обработки бандажей фасонным инструментом
Анализ состояния вопроса и задачи исследований
Глава 2 Автоматизированное проектирование фасонных фрез для обработки профиля колес рельсового транспорта
2.1 Проектирование профиля режущего инструмента
2.2. Автоматизация проектирования и изготовления фасонных фрез, оснащенных сменными твердосплавными пластинами
2.3 Пути повышения технологических показателей процесса обработки сборными фасонными фрезами
2.4 Особенности автоматизированного проектирования инструмента для восстановления рабочего профиля колесных пар
Выводы
Глава 3 Оптимизация конструкции инструмента и элементов оснастки для применения при восстановлении рабочего профиля колесных пар без демонтажа с транспортного средства
3.1 Применение метода графов для оптимизации рабочего профиля сменных пластин фрезы
3.2 Автоматизированное проектирование элементов фрез и оснастки
3.3 Установление связей между исходным профилем рабочей части колесной пары и параметрами сборных фрез
3.4 Особенности технологии сборки и наладки оснастки
Выводы
Глава 4. Разработка средств технологического оснащения и технологии для восстановления рабочего профиля колесных пар без демонтажа изделий
4.1 Проектирование элементов сборных фрез и оснастки с использованием сведений об индивидуальной начальной геометрии и свойствах объекта восстановления
4.2 Расчет припусков и сил резания при переменных исходных размерах
и состоянии поверхностного слоя рабочих поверхностей колесных пар
4.3 Технологический процесс восстановления колесных пар без разборки изделий
4.4 Опыт использования средств технологического оснащения и технологии восстановления колесных пар без демонтажа узлов
Выводы
Общие результаты и выводы по работе
Список использованной литературы


Результаты использования программного обеспечения, включающего построение геометрии режущей кромки с ограничением по допустимой погрешности, показателям качества поверхностного слоя, ускоряющего технологическую подготовку производства восстановительных операций и позволяющего создать автоматизированные технологические процессы восстановления колесных пар с индивидуальным исходным профилем. Обеспечение наглядности и возможности корректировки результатов расчета рабочего профиля сборных фрез путем предложенного метода компьютерного моделирования технологического процесса обработки с учетом обратных связей в форме информационных сведений о динамике изменения восстанавливаемого участка, что позволяет достичь высоких технологических показателей при фрезеровании рабочих дорожек индивидуальных колесных пар не ниже достигнутых в ведущих зарубежных фирмах. Апробация работы. Результаты работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях Международной научнотехнической конференции Технолошческие системы в машиностроении Тула, , Международной научнотехнической конференции Сертификация и управление качеством продукции Брянск, , Всероссийской науч ютехь гической конференции Прогрессивные технологии и оборудование в машиностроешш и металлургии Липецк, , I, II, IV Международных научнотехнических конференциях Современные инструментальные системы, информационные технологии и инновации Курск, , , , на научных семинарах ВГТУ Воронеж, ,. Использование результатов. Результаты работы представлены в виде технологических процессов, методик, программного обеспечения и рекомендаций по проектированию и изготовлению сборных фасонных фрез, оснащенных сменными твердосплавными пластинами, внедрены на ОАО Гсомаш г. Щигры, Курской области, на ЗАО Станкостроительный завод г. Курск, на ПФК ОАО ВСЗ Холдинг г. Воронеж, используются в учебном процессе кафедры Машиностроительные технологии и оборудование Курского государственного технического университета, кафедры Технология машиностроения Воронежского государственного технического университета. Публикации. По материалам диссертации опубликовано научных работ, в том числе 1 в изданиях рекомендованных ВАК РФ, 1 в книге, получено 2 свидетельства об официальной регистрации программ для ЭВМ и на систему автоматизированного проектирования корпуса фрез для восстановления профиля колесных пар и расчет дискретного представления образующей фрезы для восстановления профиля колесных пар, опубликовано 9 научных работ в сборниках трудов и материалов конференции. САЬБтехнологий при автоматизированном проектировании режущего инструмента 8 методика применения САПР корпусов фрез 9 закономерности построения технологического процесса фрезерования колесных пар динамика формообразования образующей в процессе обработки построение системы проектирования алгоритмы дискретного проектирования фрез приложение математических моделей к проектированию инструмента. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 0 наименований и двух приложений. Основная часть работы изложена на 4 страницах, содержит рисунков, 4 таблицы. Локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы производят формирование геометрического профиля бандажей колес локомотивов и моторвагонного подвижного состава с толщиной гребня мм в соответствии с ГОСТ 8 рисунок 1. Локомотивные депо согласно стандартов имеют право формировать вышеупомянутые профили бандажей и профиль по предложению ЗшиокаНикитского с толщиной мм и мм, профили бандажей колес ДМеТИ ЛР толщиной мм и мм, а также профили бандажей колес электровозов с подрезанным фебнем мм. В связи с этим как в России, так и за рубежом, ведутся постоянные исследования с целью совершенствования свойств данных материалов . Химический состав и физикомеханические свойства материала цельнокатаных колес с закаленными ободами сталь марки К7 и И. В6 приведены в таблицах 1. Таблица 1. Таблица 1. Примечание В числителе приведены средние значения параметров, в знаменателе минимальные.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.177, запросов: 229