Организация ремонта и управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава

Организация ремонта и управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава

Автор: Омарбеков, Арыстанбек Кумарбаевич

Автор: Омарбеков, Арыстанбек Кумарбаевич

Шифр специальности: 05.02.22

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2001

Место защиты: Москва

Количество страниц: 300 с. ил.

Артикул: 2633355

Стоимость: 250 руб.

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ИЗНАШИВАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
1.1. Анализ работ по обеспечению и повышению работоспособности колсных пар.
1.2. Влияние условий эксплуатации на ресурсы бандажей колесных пар
1.3. Выбор и обоснование направления исследования
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПРОБЕГОВ ДО РЕМОНТОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР С УЧТОМ ПАРАМЕТРИЧЕСКИХ И НЕПАРАМЕТРИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ.
2.1. Постановка задачи и алгоритм е решения
2.2. Формирование и статистическая обработка выборок данных об износах бандажей колесных пар.
2.3. Определение закона распределения контролируемого параметра бандажей колесных пар при фиксированной наработке.
2.4. Определение зависимостей числовых характеристик законов распределения величин контролируемых параметров бандажей колесных пар от пробега.
2.5. Расчет функций распределения ресурсов бандажей колесных пар
2.6. Формирование и статистическая обработка данных по отказам колесных пар
2.6.1. Корреляционный анализ данных по отказам колесных пар
2.7. Определение показателей непараметрической надежности бандажей колесных пар.
2.8. Определение оптимальных пробегов бандажей колесных пар до ремонтов
2.8.1. Определение оптимального пробега до замены бандажей колсных пар.
2.8.2. Определение оптимальных пробегов до обточек бандажей колесных пар.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ДОПУСКОВ НА ВЕЛИЧИНЫ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР.
4.1. Постановка задачи
4.2. Метод гармонических весов
4.3. Прогнозирование по средней интенсивности изнашивания.
4.4. Сравнительный анализ и выбор модели прогнозирования.
5. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА.
5.1. Планирование сроков обточек и замен бандажей колсных пар
5.1.1. Принципы определения сроков ремонта колсных пар.
5.1.2. Прогнозирование сроков исчерпания ресурсов бандажей до их обточек и замен
5.1.3. Определение сроков обточек и замен бандажей колесных пар
5.2. Объединение однотипных одиночных ремонтных действий
5.2.1. Критерий целесообразности объединения
5.2.2 Объединение сроков замен колесных пар
локомотива вагона.
5.2.3. Объединение сроков обточек колесных пар локомотива.
5.3. Определение срока плановой замены бандажей колесных пар
5.4. Определение необходимых объемов ремонтов колесных пар с учтом разброса их диаметров.
5.4.1. Постановка задачи
5.4.2. Моделирование обточек бандажей.
5.4.3. Оптимизация величин разбросов диаметров бандажей и подбор колесных пар из переходного запаса
6. СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СРОКОВ РЕМОНТА КОЛСНЫХ ПАР ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА.
6.1. Структура и назначение баз данных
6.2. Структура и назначение допусков
6.3. Базовые процедуры и функции
6.4. Отчетные формы.
6.5.Практическая реализация системы в условиях депо
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Проблема в результате торможения пассажирские вагоны образуются белые слои сталь ГСФ меньше расход металла при обточке, грузовые вагоны высокое напряжение в месте контакта колеса с рельсом, следовательно сталь должна обладать износостойкостью. Приведены данные о разработках новых вариантов осей, меры по улучшению их качества. Несколько слов о состоянии колес, произведен анализ дефектов, состояния гребней, бандажей. Фиксируется улучшение состояния, благодаря введению новых ГОСТов на ось, колесо и т. Приведены и недостатки. Приднепровская железная дорога Предложено внедрение улучшенного профиля поверхности катания, обеспечивающего благоприятный одноточечный контакт колеса с рельсом стандартного типа и линейный контакт колеса с рельсом, имеющего боковой износ, а также представлен экономичный способ обточки колес. Изза повышенного износа гребней, подреза, большого расхода стали, одностороннего износа гребня рассматриваются новые способы ремонта спец. Оптические приспособления для правильной установки к. Представлены наиболее распространенные причины износа и даны рекомендации по их устранению. Предложение сотрудников НИИЖТа и работников ВосточноСибирской железной дороги о том, как снизить скольжение колесных пар и улучшить использование ресурса бандажей электровозов. Обобщен полувековой опыт разработки технических условий на вагонные колеса, дана динамика изменения качества колес и причин выхода их из эксплуатации, показаны основные направления дальнейшего повышения долговечности и надежности колес. Рассмотрены различные конструкции тензометрических колесных пар ТКП для измерения сил взаимодействия вагонов и пути. Показано, что в настоящее время самыми совершенными являются ТКП, разработанные в США. В нашей стране применение нашли ТКП конструкции отделения вагонного хозяйства ВНИИЖТа. Рекомендуется расширить их использование для комплексной оценки состояния пути, что на практике позволит повысить безопасность движения поездов. Введен новый стандарт на бандаж ГОСТ 8 , где предусмотрены две марки бандажа вместо трех принятых ранее ГОСТ 8 . Проведены исследования по улучшению конструкции, совершенствованию технологического изготовления и контроля качества вагонных осей. Описание новой конструкции, сущности метода винтовой прокатки и новых методов изготовления осей, сущности двойного контроля. Представлена информация о введении нового профиля бандажа по чертежу 3 ГОСТ 8 . В связи с невозможностью быстрого обмена старого профиля бандажа на новый представляются рекомендации по использованию и принятию организационно технических мер. Производится критическая оценка колес. Сравниваются разные виды колес по различным факторам в СССР и за рубежом. Приводится таблица для сравнения стандартов по различным параметрам в некоторых странах. Даны рекомендации о пересмотре ГОСТ . В связи с применением составных колес, на колесные центры которых насажены бандажи, и необходимости повысить срок службы бандажей, проведен анализ данных расчета интенсивности нарастания проката, суммарного износа и износа гребней на кафедре Электрическая тяга Уральского Электромеханического Института Инженеров Железнодорожного Транспорта. Даны рекомендации по повышению срока службы бандажей. Опыт Свердловской дороги. Приведены некоторые факторы износа бандажей, а также остаточной деформации, се причины и методы устранения. Описание результатов исследований, опытов, проведенных над электровозами серии В Л и ВЛМ. Приведена таблица зависимости ресурса бандажей от величины остаточного проката, проделаны выводы. Проблема опережающий износ гребня, следовательно, срез бандажа с полосы катания. Приведены причины интенсивного износа, методы их устранения и снижения износа, например различные смазки, их недостатки и преимущества. Возникновение идеи использования твердосмазочных материалов гребнесмазывателя. Ее описание, применение в эксплуатации, и эффективность действия. Опыт депо ГеоргиуДеж. Представлена зависимость повреждаемости элементов тяговой передачи от толщины бандажа в таблицах и графиках. Установлено, что после наработки 0 тыс.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.202, запросов: 243