Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании

Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании

Автор: Свешников, Дмитрий Вячеславович

Шифр специальности: 18.00.04

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Ленинград

Количество страниц: 325 c. ил

Артикул: 4030318

Автор: Свешников, Дмитрий Вячеславович

Стоимость: 250 руб.

Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании  Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании 



Возникает необходимость сохранения доли затрат времени на передвижения в суточном цикле жизни человека при определенном уровне разнообразия выбора мест посещения. Именно эти обстоятельства и привели к возникновению потребности населения в передвижениях с использованием общественного городского транспорта. Таким образом система расселения, трудового и культурнобытового тяготения определяет необходимость возникновения и развития системы ШТ. Формирование системы ГПТ происходило также под влиянием таких факторов, как структура уличнодорожной сети, транспортной сети, способ организации перевозок, трудовые и материальные ресурсы, пространственная и временная неравномерность распределения потребности населения в перевозках и т. Совокупность указанных факторов определила конкретные способы организации массовых перевозок, отличающиеоя качеством транспортного обслуживания населения. Организация транспортного обслуживания городского населения должна производиться с учетом требований населения к условиям передвижений. Потребность населения в поездках, определенная по критерию целесообразности их совершения, не всегда удовлетворяется в полной мере. Специфика ТОН заключается в том, что степень удовлетворения потребности населения в поездках определяется не только обеспечением транспортной связи между пунктами города, но и характеристиками совершаемых поездок. Основные требования предъявляются населением к временным параметрам поездки. Требования к транспортному обслуживанию культурнобытовых передвижений определяются системой и уровнем развития культурнобытового обслуживания населения. Интенсивность культурнобытовых передвижений зависит также от социальновозрастной структуры населения. Чрезмерная временная удаленность предприятий культурнобытового обслуживания приводит к отказу от их посещения. Иными словами, ТОН активно влияет на интенсивность культурнобытовых связей. Особенностью обслуживания культурнобытовых передвижений является равномерность ТОН в течение дня, но с меньшими требованиями к их продолжительности. Передвижения совершаются с большей возвратностью, попутным посещением ряда объектов. В результате достигается выполнение нескольких целей, . КцП1,П, , Р, 1. Т продолжительность передвижения, мин. Р характеристика степени обязательности посещения объекта число посещений в год. Более высокая субъективная оценка полезности большинства культурнобытовых поездок определяет меньшие требования к их продолжит ель но сти. ТОН. Качественная сторона процесса транспортного обслуживания оказывает влияние на выбор населением способа передвижения. Главным условием этого выбора является уровень удобства и комфорта. В соответствии с классификацией, предложенной в , условия передвижения вне подвижного состава ГОТ определяют удобства транспортного обслуживания. Условия поездки пассажиров в подвижном составе относятся к комфорту поездки. Вне зависимости от формы организации процесса ТОН пешая часть присутствует во всех транспортных передвижениях. Длину пешеходных подходов определяют плотность уличнодорожной сети и пунктов обслуживания , 6, 1 , планировочные особенности застройки селитебных территорий города , расположение проходных промышленных предприятий, объектов культурнобытового обслуживания. Требования к протяженности пешего подхода зависят от природноклиматического пояса, рельефа местности, целей передвижения. Обеспечение минимальной протяженности пути к остановочным пунктам ГПТ является необходимым требованием к пешеходным подходам. Отношение суммарной минимальной длины пешеходных дорожек ко всем остановочным пунктам микрорайона к их фактической протяжен
ности рис. V у Ч г3 1. ЙП Ж. ГТГГ должна быть минимально возможной, доля подходов в общей продолжительности передвижения может быть несколько выше средней, если это обусловлено получением выигрыша во времени передвижения, например, с использованием скоростных видов транспорта рис. К мероприятиям, способным повысить уровень удобства пешей части передвижения, относится организация и благоустройство специальных пешеходных дорожек с улучшенным покрытием, наличием обозначений и информации о работе системы ГПТ, обслуживающей данную территорию города.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.176, запросов: 101