Учет фактора загрязнения атмосферного воздуха при проектировании автостоянок на территории жилой застройки : На примере г. Москвы

Учет фактора загрязнения атмосферного воздуха при проектировании автостоянок на территории жилой застройки : На примере г. Москвы

Автор: Кармадонова, Наталья Юрьевна

Шифр специальности: 18.00.04

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 304 с. ил.

Артикул: 2979492

Автор: Кармадонова, Наталья Юрьевна

Стоимость: 250 руб.

Учет фактора загрязнения атмосферного воздуха при проектировании автостоянок на территории жилой застройки : На примере г. Москвы  Учет фактора загрязнения атмосферного воздуха при проектировании автостоянок на территории жилой застройки : На примере г. Москвы 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 4
1 Современное состояние вопроса и задачи исследования
1.1 Анализ состояния воздушной среды жилых территорий
1.2 Особенности загрязнения атмосферного воздуха жилых территорий и жилых комплексов
1.3 Учет фактора загрязнения атмосферного воздуха жилых территорий в градостроительном проектировании
1.4 Цели, задачи и методы исследовашя
Выводы по главе 1
2 Теоретические предпосылки оценки влияния аэрационного режима жилой застройки на уровень загрязнения атмосферного воздуха
2.1 Факторы, влияющие на аэрационный режим застроенной территории
2.2 Исследование влияния геометрических характеристик на распространите вредных веществ в приземном слое
2.3 Дифференцирование геометрии дворовых пространств по характеру режима проветривания
Выводы по главе 2
3 Исследование уровня загрязнения атмосферного воздуха от
геометрии застройки
3.1 Имитационное моделирование как метод исследования
процесса рассеивания вредных веществ в условиях застройки
3.2 Выбор программного обеспечения
3.3 Планирование экспериментальной части. Определение
расчетных схем и объема выборки цикла расчетов
3.3.1 Определение исходных данных моделирования
3.3.2 Определение расчетных схем моделирования
3.3.3 Определение объема выборки расчетов
3.4 Анализ результатов моделирования
Выводы по главе
4 Рекомендации по размещению автостоянок на территории жилой застройки и жилых комплексов
4.1 Разработка метода расчета емкости автостоянок, размещаемых на территории жилой застройки
4.2 Определение принципов размещения автостоянок с учетом фактора загрязнения атмосферного воздуха на территории жилой застройки
4.3 Разработка методики проектирования схемы размещения автостоянок на территории жилой застройки и жилых комплексов
4.4 Разработка рекомендаций по организации автостоянок на территории жилой застройки и жилых комплексов на стадии эксплуатации
Выводы по главе
Общие выводы и рекомендации
Список использованной литературы


Около машиномест размещены в сооружениях, отвечающих современным требованиям многоярусных многоэтажных сооружениях, подземных и полуподземных гаражах стоянках. В таблице 1. Автомобили, не обеспеченные местами организованного хранения 0,0 тыс. Таблица 1. Характеристика современной системы хранения автомобилей в г. Существующая потребность II местах хранения, тыс. Всего число . Неорганизованное хранение, тыс. На протяжении нескольких лет наблюдается устойчивый рост объема неорганизованного хранения автомобилей населения. Проведенное автором натурное обследование дворов Москвы показало, что на сегодняшний день стихийные автостоянки на территории жилых кварталов и микрорайонов по своим размерам могут быть приравнены к транспортным объектам местного значения фото 1 4. Автотранспорт формирует на территории города два вида источника загрязнения атмосферного воздуха передвижные источники транспортные потоки на городских магистралях, и стационарные источники крупные автостоянки, автопредприятия, открытые стоянки на жилых территориях. Видовое различие происходит за счет режима работы источника. Режим функционирования определяет состав выброса вредных веществ. Доминирующим веществом в выбросе движущегося автомобиля является оксид углерода, второе место занимает двуокись азота. Ожесточившийся за последние несколько лет контроль за выбросом оксида углерода, а также оборудование большой доли автомобилей очистными фильтрами, сместили это соотношение в сторону двуокиси азота, а степень вредного влияния этой примеси на организм человека значительно выше, чем степень воздействия окиси углерода. Для стационарных транспортных объектов характерен иной состав выхлопа. На рисунке 1. В случае режима прогрева двигателя, необходимого перед началом поездки, а также движения на низкой скорости при выезде с места стоянки или хранения автомобиля основными токсичными компонентами отработанного газа являются СО и СН, т. Превышение показателей токсичности отработанного газа холодного двигателя над горячим в целом за ездовой цикл по выбросу СО достигает , СН и ЫОх
Фото
Фото З
Холостой ход Ускорение Установившейся Замедление
Рисунок 1. Сопоставив объемы хранения автотранспортных средств на городской территории с показателями валового выброса вредных веществ в атмосферу можно сделать вывод о правомерности рассмотрения мест хранения автомобилей населения как дополнительных локальных источников загрязнения атмосферы. Рассматривая значимость источников загрязнения атмосферного воздуха городов по направленности воздействия, можно отметить, что наиболее приближенными к жилью источниками вредных веществ являются стоянки автотранспорта частной принадлежности. На современном этапе развития крупных городов России отмечается высокий потенциал жилых территорий к образованию открытых мест хранения личного автотранспорта. Особенно ярко данный процесс проявляется в г. Москве. На рисунке 1. Из приведенных данных следует, что неорганизованное хранение в непосредственной близости от жилья радиус доступности до 0 м стимулирует поездки на работу на автомобиле в 1,7 раза более частые, чем при организованном хранении в гаражах радиус доступности от 0 м. Эти данные подтверждены и опросом, проведенным автором в рамках диссертационного исследования приложение V. Неогранизованное хранение на газоне, на тротуаре, на проезжей части, на пазвопотной плошалке. Рисунок 1. Зависимость частоты поездки на автомобиле от способа хранения
Другой причиной скопления частных автомобилей на территориях жилых кварталов является несоответствие цен на место в капитальном гараже и доходов большей части населения. На рисунке 1. Москве цен на машиноместо с доходами населения и ценами на автомобиль. Анализ приведенного соотношения показывает, что на сегодняшний день доступней более частая смена автомобиля, чем покупка машиноместа в капитальном гараже. В выполненной ГУЛ НИиПИ Генплана г. Москвы Территориальная комплексная схема развития транспорта 2 определена потребность в терри


тыс. Рисунок 1. Колебание цен реализации машиномест на территории г.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.180, запросов: 101