Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города : На примере города Самары

Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города : На примере города Самары

Автор: Колесников, Сергей Анатольевич

Шифр специальности: 18.00.02

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Самара

Количество страниц: 180 с. ил. Прил. (69с.: ил.)

Артикул: 2882256

Автор: Колесников, Сергей Анатольевич

Стоимость: 250 руб.

Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города : На примере города Самары  Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города : На примере города Самары 

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Отечественный и зарубежный опыт формирования высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейших городов
1.1. Понятие узла городской структуры в существующих теоретических исследованиях.
1.2. Зарубежный и отечественный опыт реорганизации высокоурбанизированных многофункциональных узлов
городской структуры
1.3. Основные положения структурнофункционального
анализа градостроительных систем.
1.4. Особенности функциональнопланировочной струюгуры и ее высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры постсоветских городов на примере
Казани, Самары, Тольятти.
1.5. Критерии выделения высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры в городской среде.
1.6. Построение схемы функциональнопространственной организации существующих высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры на основе изученного отечественного
и зарубежного опыта
Выводы по Главе 1.
ГЛАВА 2. Предпосылки формирования высокоурбанизированных
многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего
города на примере города Самары.
2.1. Анализ и выявление центров социальной активности
2.2. Анализ центров социальной активности по критериям выявления высокоурбанизированных многофункциональных узлов
городской структуры
2.3. Методика анализа композиционного потенциала территорий высокоурбанизированных многофункциональных узлов
городской структуры
2.4. Построение обобщающего рейтинга и функциональнопространственных схем высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры
2.5. Классификация участков высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры
2.6. Основные проблемы реконструкции высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры
2.7. Построение схемы функциональнопространственной организации существующих Самарских высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры
Выводы по Главе 2.
ГЛАВА 3. Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейшего города и принципы их архитектурнопланировочной реконструкции
3.1. Методы комплексного анализа центров социальной активности крупнейшего города.
3.2. Архитектурная типология высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры
крупнейшего города
3.3. Принципы и приемы формирования оптимальной структуры высокоурбанизированных многофункциональных узлов
городской структуры крупнейшего города
3.4. Принципиальная теоретическая модель функциональнопространственной
организации высокоурбанизированного многофункционального
узла городской структуры крупнейшего города.
3.5. Принципы архитектурной реконструкции высокоурбанизированных 9 многофункциональных узлов городской структуры
крупнейших городов
3.6. Методика реконструкции высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры
крупнейших городов
3.7. Прогноз путей преобразования высокоурбанизированных многофункциональных узлов городской структуры крупнейших городов на примере города Самары
Выводы по Главе 3.
Общие выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
Приложение 1. Материалы социологического исследования
Приложение 2. Обобщенный рейтинг центров социальной активности но
критериям выделения ВМУГС.
Приложение 3. Акты о внедрении.9
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Модус территории трактуется как совокупная по нескольким основаниям территориальнопространственная единица, учитывающая общность пространственноповеденческих мотивов населения, интенсивность его циклических перемещений в пространстве региона и города, в силовом поле сети функциональных связей между компонентами планировочной структуры . Данные определения описывают градостроительные территории с позиции обобщения характеристик социальных процессов, происходящих в них. Анализ общих определений узлов, обозначенных советскими и зарубежными специалистами, такими как Е. А. Ахмедова, Ю. А.Э. Гутнов, Г. И. Зосимов, Т. В. Каракова, Е. М. Марков, Г. А.П. Ромм, Б. Арчер, Д. Джекобе, Ле. Корбюзье, Р. Кулхаас, К. Линч показал широту взглядов и суждений, дифференциацию границ исследования узлов городской структуры, фундаментальность проведенных исследований. России. ВМУГС центр социальной активности, включающий в себя здания, сооружения, транспортные устройства и открытые пространства, в котором пересекаются, начинаются и заканчиваются потоки движения людей с целью получить в этом пространстве концентрированный максимум товаров и услуг, информации при минимальных затратах времени. Проблема реорганизации многофункциональных узлов за рубежом возникла еще в середине прошлого столетия, поскольку стали появляться градостроительные узлы городской структуры на основе торговых, рекреационных, деловых, промышленных, культурных и транспортных центров, т. И В странах Европы бурный экономический и промышленный рост сопровождался ограниченностью городской территории, поэтому вопросы о более эффективном использовании городского пространства встал достаточно рано 7, . Первые многофункциональные высокоурбанизированные узлы начали появляться в столичных городах, основными признаками были рост городских объектов по вертикали с включением подземных пространств, усложнение транспортной инфраструктуры, возникновение метро и технических подземных коммуникаций, совмещение различных функциональных процессов в один комплекс . Изучение опыта формирования и реорганизации позволит сделать более правильные выводы при определении архитектурной типологии современных ВМУГС крупнейших городов России. При изучении опыта выявления типологии необходим ретроспективный анализ взглядов ученых градостроителей на проблему возникновения и реорганизации общественных многофункциональных узлов. В году Н. В. Максименко в своей работе Объединенные общественнотранспортные комплексы поднимает проблему организации многофункциональных комплексов и, в частности, его функциональной организации. Объединенный общественнотранспортный комплекс Н. В. Максименко предлагает разделить на три основные части собственно общественный общественноторговый или торговый центр с пешеходной площадью, транспортный узел и территория блока технического обслуживания. Необходимая функциональная взаимосвязь учреждений в объединенном общественнотранспортном комплексе может быть выражена через интенсивность потоков посетителей и их регулярность. По интенсивности предлагается различать три вида потоков интенсивные единовременные потоки потоки пешеходов средней интенсивности единичные переходы. По регулярности связей отдельных частей общественного центра предложено различать постоянные связи и эпизодические. В году Г. Хойт, говоря о новых деловых центрах, выделяет проблему структурообразующих функций образования многофункциональных комплексов. Они обычно располагаются непосредственно или вблизи пригородных железнодорожных станций, станций подземных транспортных путей или метрополитена, в точках пересечения радиально и поперечно идущих трамвайных линий, а также в точках пересечения основных автомобильных магистралей 1. Данную типологическую характеристику предлагается использовать при определении структурообразующих функций ФМУГС. В году А. Э. Гутнов в книге Эволюция градостроительства , говоря о городских центрах, выделяет целый ряд типологических характеристик, анализ которых необходим при формировании архитектурной типологии ВМУГС. Многие исследователи, отмечая необходимость обеспечения транспортной доступности городского центра, констатируют, что общегородской центр в целом становится главным транспортным узлом города и агломерации , с. Данное высказывание выделяет пространственную роль центра в общей структуре города.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.176, запросов: 101