Научные основы повышения технико-экономических, экологических и ресурсосберегающих характеристик силовых агрегатов транспортно-технологических машин

Научные основы повышения технико-экономических, экологических и ресурсосберегающих характеристик силовых агрегатов транспортно-технологических машин

Автор: Чеповский, Михаил Федорович

Год защиты: 2000

Место защиты: Тюмень

Количество страниц: 71 с. ил. 20х15 см

Артикул: 2800235

Автор: Чеповский, Михаил Федорович

Шифр специальности: 11.00.11

Научная степень: Докторская

Стоимость: 250 руб.

Научные основы повышения технико-экономических, экологических и ресурсосберегающих характеристик силовых агрегатов транспортно-технологических машин  Научные основы повышения технико-экономических, экологических и ресурсосберегающих характеристик силовых агрегатов транспортно-технологических машин 

Работа выполнена в Тюменском государственном нефтегазовом университете
Официальные оппоненты д.т.н., профессор Смирнов О. В.
д.т.н., профессор Храмцов Н. В. д.х.н., профессор Захаров М. С.
Ведущее предприятие Тюмень НИИГИПРОгаз.
Защита состоится у июня г. в часов в ауд. 9 на заседании диссертационного Совета Д 4 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу . г. Тюмень, ул. Володарского, .
Диссертация в виде научного доклада ра.4 так
Ученый секретарь Диссертационного совета доктор технических наук
С. К Челомбитко
АКТУАЛЬНОСТЬ


Освоение нефтяных и газовых месторождений страны сопровождается адекватным развитием транспортнотехнологического комплекса, как правило, формируемых на базе автомобильных шасси и оснащенных силовыми агрегатами в виде двигателей внутреннего сгорания ДВС поршневого типа. Значительную долю этого комплекса составляют специализированные автомобили, а также агрегаты различного специальною профиля в виде стационарных и передвижных электростанций различных мощностей и назначения, преимущественно для собственных нужд, т. ДВС транспортных и стационарных модификаций. Несовершенство конструкции и организации рабочих процессов ДВС приводит к токсическим выбросам в окружающую среду. Факелы сжигания попутных газов. Силовые установки насосных станций . Стационарные силовые установки и элепростанщш . Выбросы газа и факелы при нефтепереработке . Но данным ЮЕ. Якубовского, при нормальных условиях эксплуатации среднестатистический грузовой автомобиль сжигает в час тысяч литров кислорода, расходует от 3 до 5 тонн горючего в гоя и выбрасывает в г пу большое многообразие различных газовых компонентов до . ИЛ. Варшаве кого н Р. Карбюраторные модификации Дизельные модификации Выбросов . Азот . Кислород 0. Пары воды 3. Двуокись углерода 5,0 . Окись углерода 5,0 . Окислы азота 0,0. Углеводороды 0,2. Альдегиды 0,0. Сажа 0,0. З 0, . Бензапирен до . ПРИМЕЧАНИЕ у гамма одна миллионная часть рамма. Из всего множества токсичных компонентов подлежат нормированию концентрации СО, СпНт. Воздействие нетоксичного СС2 проявляется в усилении парникового эффекта, поэтому также желательно снижение его концентрации через ресурсосбережение, т. Из данных мониторинга следует, что основную долю загрязнителей атмосферы вносят силовые установки ГГ, в которых превалирует автомобильная составляющая. И, несмотря на продолжающуюся днзелиэацию автопарка, значительную долю до занимают автомобили с бензиновыми модификациями ДВС, в наибольшей мере загрязняющие атмосферу. С учетом этого последним дано предпочтение при решении экологических проблем. В связи с многочисленностью загрязнителей и неблагоприятными условиями эксплуатации в нефтегазодобывающих регионах парк машин ТТ является основным источником загрязнения. В зонах повышенной концентрации этой техники, как правило, многократно превышаются допустимые нормы концентрации ПДК токсических выбросов. Принимая во внимание, что основные месторождения нефти и газа расположены в северных регионах Российской Федерации, этот факт создает дополнительные осложнения экологического характера в процессе нефтегазодобычи. Так перерасходы топлива в связи с бездорожьем и низкими температурами около 0 дней в году, с увеличением длительности пускового периода и прогрева, слабая восстанавливающая способность природы приводят к ускоренному накоплению токсических веществ, дополнительному превышению ПДК и др. Из всего множества известных путей наибольшее развитие получило направление решения экологической проблемы с применением трехкомпонентных нейтрализаторов каталитического действия. Однако последнее является в своей основе ущербным и имеет больше недостатков, чем достоинств. Меру эффективности такого устройства можно оценить из данных Р. В.Малова и др. Из приведенных данных видно, что, удовлетворяя действующим на этот момент нормам, снижение токсических выбросов в среднем едва превышает двукратного уровня, что свидетельствует об ограниченных возможностях этого направления в решении экологической проблемы. СО и СН на . ЫОх на . Предельно допустимая норма с 1 г. Наглядно проиллюстрированная ограниченность эффективности этого направления решения проблемы на фоне периодического ужесточения экологических нормативов стимулирует реализацию усовершенствований в системе зажигания, т. В связи с использованием драгоценных и редкоземельных металлов стоимость нейтрализующих устройств весьма высока и находится в пределах 0 . При ограниченном ресурсе присутствие в топливе антидетонатора тетраэтилсвинца ТЭС катастрофически быстро отравляет его активную зону. Неоптимальность в дозировке топливновоздушной смеси, связанная с корректирующей функцией X зонда и повышенное сопротивление в системе выпуска снижают эффективные показатели работы двигателя.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.205, запросов: 109