Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации

Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации

Автор: Антипова, Людмила Петровна

Шифр специальности: 11.00.09

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Ленинград

Количество страниц: 134 c. ил

Артикул: 4025146

Автор: Антипова, Людмила Петровна

Стоимость: 250 руб.

Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации  Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Современное состояние вопроса о климатических характеристиках кучеводождевых облаков
2. Анализ вклада метеофакторов, связанных с конвективными явлениями, в статистику предпосылок к авиационным происшествиям в гражданской авиации СССР
3. Исходные материалы, методика обработки и расчета климатических характеристик кучеводождевых облаков
3.1. Исходные материалы.
3.2. Сравнительная оценка данных использованного
периода.
3.3. Влияние длины ряда наблюдений за кучеводождевыми облаками на точность их климатических характеристик
3.4. Влияние дискретности наблюдений на среднее число
дней с кучеводождевыми облаками
3.5. Непрерывная продолжительность существования кучеводождевых облаков
3.6. Повторяемость кучеводождевых облаков
3.7. Изменчивость высоты нижней границы кучеводождевых облаков во времени .
3.8. Пространственная характеристика кучеводождевых облаков в районе штормового кольца аэродрома
3.9. Площадные характеристики кучеводождевых
облаков.
4. Общая климатическая характеристика кучеводождевой
облачности для территории Европы
4.1. Среднегодовое распределение повторяемости
кучеводождевых облаков . .
Стр.
4.2. Сезонные особенности распределения повторяемости кучеводождевых облаков
4.3. Годовой ход повторяемости кучеводождевых
облаков.
4.4. Сравнение частоты наличия кучеводождевых
облаков и гроз на территории Европы .
4.5. Сравнение повторяемости кучеводождевых облаков, ливней и гроз по данным ежечасных наблюдений
4.6. Годовой ход средней непрерывной продолжительности кучеводождевых облаков. .
4.7. Изменчивость высоты нижней границы кучеводождевых облаков во времени.
4.8. Региональные особенности распределения кучеводождевых облаков .
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Поэтому в коде для передачи фактической погоды на аэродроме ФАП записаноСохранение кучеводождевых облаков в ближайший 2часовой период включает возможность наличия условий для обледенения иили турбулентности любой интенсивности, а в коде для передачи прогнозов погоды на аэродроме АПП гово рится, что если прогнозируются кучеводождевые облака, то группы прогнозов условий для обледенения и турбулентности не используются. В этом случае понимается, что Об включают возможность наличия условий для обледенения и турбулентности любой интенсивности. Напомним, что к числу опасных явлений, сопутствующих ку
чеводондевым облакам, относятся интенсивные ливневые осадки,обледенение, турбулентность, смерчи, шквалы и сдвиги ветра. Осо бенно опасны обладающие огромной разрушительной силой смерчи, возникающие под хорошо развитыми кучеводождевыми облаками. Правда, на северозападе ЕТ СССР они относятся к числу очень ред1сих природных явлений, однако при развитии Св во влажноне устойчивом морском умеренном или тропическом воздухе, проникающем в отдельные годы в эти районы, могут образоваться смерчи,как, например, вечером августа года во время грозы в Ленин граде над Невской губой. Смерч был отмечен летом года в Литве 2д1л в Ленинградской области г. Луга, когда был причинен значительный ущерб народному хозяйству. Большое внимание уделяется в последние годы анализу авиационных проис шествий и предпосылок к ним, связанных с полетами в районах с конвективными явлениями. При исследовании влияния метеофакторов на безопасность полетов анализируется, как правило, влияние каждого отдельного опасного явления, возникающего в условиях развития Св града, молний, сильной турбулентности, сильного дождя и т. Одно из первых мест среди этих метеорологических факторов, усложняющих полеты, по общему числу случаев занимает поражение самолетов молнией, хотя по числу катастрофических исходов это явление уступает другим, связанным с развитием Св . В нашей стране анализу условий поражения самолетов атмос ферным электричеством посвящено ДОВОЛЬНО МНОГО работ ,,,7д,9Щ, что свидетельствует как о неослабевающем внимании к этому вопросу, так и о сложности проблемы число поражений самолетов молниями продолжает оставаться значительным. В 3 0. К.Трунов подчеркивает, что атмосферные электрические разряды наряду с обледенением и ветровыми воздействиями должны быть выделены из категории опасных внешних воздействий среды по наиболее отрица
тельному влиянию на безопасность полетов. В США молнии были названы также среди тех видов опасных внешних воздействий среды, по которым в настоящее время в первую очередь необходимы дальнейшие исследования и разработки . В зарубежной печати среди публикаций о влиянии метеорологических условий на безопасность полетов также преобладает статистика АП и ПАП изза ударов молний 6,2. Опубликованные данные ВВС США 5,2 показывают, что АП изза погоды хорошо коррели руют с числом гроз по сезонам рассмотрен период гг, а более половины из них произошло по причине ударов молний,при чем действительное число разрядов молний в самолеты по данным центра инспектирования и безопасности ВВС США 5 превышает зарегистрированное по меньшей мере в 3 раза. С увеличением числа полетов неизбежно возрастает и число встреч с опасными для авиации явлениями погоды , . На возможность дальнейшего роста числа ударов молний в самолеты указывают многие исследования ,, . Причинами этого называют увеличение размеров ВС, рост скоростей полета, увеличение количества полетов в неблагоприятных метеоусловиях, что стало возможным вследствие совершенствования авиационной техники и оборудования аэродромов. Как видим, влияние метеорологических условий, связанных с развитием кучеводождевых облаков, значительно и его необходимо учитывать. Для объективной оценки этого влияния нужен анализ статистики об АП и ПАП изза погоды в различных географических районах с учетом сезонности, типа самолета и др. Однако получение первичных материалов о расследовании АП и ПАП в авиакомпа ниях различных стран сопряжено с большими трудностями как по техническим причинам, так и по служебным соображениям статистика эта замалчивается.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.186, запросов: 109