Организация и управление поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги

Организация и управление поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги

Автор: Кобдиков, Мадениет Аримбекович

Шифр специальности: 08.00.28

Научная степень: Докторская

Год защиты: 1999

Место защиты: Санкт-Петербург Алматы

Количество страниц: 348 с. ил.

Артикул: 262069

Автор: Кобдиков, Мадениет Аримбекович

Стоимость: 250 руб.

Организация и управление поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги  Организация и управление поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги 

Содержание Стр.
Перечень сокращений, условных обозначений и терминов 4 Введение
Проблемы развития системы управления ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Казахстана
Изменение экономических отношений и их влияние на условия работы железнодорожного транспорта
Динамика перевозок и показатели использования подвижного состава
Прогноз перевозок грузов и пассажиров
Рыночные реформы и проблемы совершенствования оперативного управления перевозочным процессом
Выводы
Современное состояние и проблемы совершенствования управления перевозочным процессом на железных дорогах Казахстана
Общая характеристика существующих систем управления на железных дорогах Казахстана
Краткий анализ действующих систем ЛДЦУ на железных дорогах зарубежных стран
Развитие теории и практики управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте
Выводы
Обоснование методики исследования . управления перевозочным процессом на полигоне железной дороги Обоснование понятия комплекс в системе управления перевозочным процессом
Исходное положение и обоснование методики разработки имитационной модели Выбор сети системы массового обслуживания для исследования и оценки качества работы комплекса по управлению перевозочным процессом
Выводы
Исследование, анализ деятельности и обоснование путей оптимизации диспетчерского управления перевозочным процессом
Анализ факторов неравномерности загрузки оперативных работников
Определение затрат времени на решение оперативных задач в комплексе по управлению перевозочным процессом
Оценка качества решения оперативных задач в комплексе по управлению перевозочным процессом
Выводы
Раздел II
5.
5.
6.
6.
6.6
7.
7.
Основные направления оптимизации диспетчерского
УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ
Пути повышения эффективности управления перевозочным процессом на железнодорожном полигоне
Совершенствование информационной деятельности оперативных работников путем автоматизации функций по решению оперативных задач
Разработка алгоритма оптимизации выполнения функций по управлению перевозочным процессом
Расчет загрузки оперативных работников в условиях автоматизации функций по решению оперативных задач
Выводы
Организации работы полигона железной дороги в условиях функционирования АДЦУ
Необходимость концентрации и централизации оперативного управления перевозочным процессом
Структура и общие функции АДЦУ по управлению перевозочным процессом
Техническая характеристика предлагаемых систем диспетчерского управления
Основные положения организации автоматизированных рабочих мест АРМ оперативных работников
Технология работы оперативных работников АДЦУ
Выводы
Экономическая эффективность АДЦУ
Факторы, влияющие на расчет экономической эффективности внедрения АДЦУ
Капитальные вложения на создание АДЦУ
Расчет экономической эффективности от внедрения АДЦУ 1 Выводы
Заключение
Список использованных источников


Надо отметить, что внедрение современных систем ДЦ на данных участках и расширение функциональных возможностей существующих систем позволит резко сократить штат работников на линейных станциях и сократить потери в перевозочном процессе за счет исключения непроизводственных стоянок и увеличения скорости оборота вагонов и локомотивов. Актуальность оптимального регулирования и организации движения поездов возрастает вместе с повышением их скорости, интенсивности движения. Во всех странах мира наиболее действенным средством решения этой задачи является диспетчерская централизация, эффективность которой возрастает с увеличением полигона управления ,. До недавнего времени оснащение железнодорожных участков средствами ДЦ планировалось в бывшем СССР на самом высоком уровне и по оснащенности устройствами ДЦ страна занимала ведущее место в мире ,,,. К примеру, в году оснащение железных дорог США устройствами ДЦ составляло , Японии , а железные дороги Казахстана на были оснащены устройствами ДЦ. Начиная с конца х годов, в странах дальнего зарубежья большое распространение получают системы ДЦ с использованием нового поколения микропроцессорной техники. В США первой такой системой являлась система Микро Трэффик Мастер, которая работала с линейными устройствами старых релейных систем. В последствии в США отдельные круги с применением миниЭВМ стали объединяться в диспетчерские центры управления с установкой общего выносного табло и рабочего места диспетчера, состоящего из 2х ЭВМ 1 резервная, дисплеев и принтера ,,. Так диспетчерский центр управления города Джексон Вилл управляет движением поездов транспортной компании X протяженностью 0 миль. Следует отметить, что первые системы АДЦУ в США, Японии и в Западной Европе содержат в своем составе традиционные выносные табло, что значительно увеличивает стоимость строительства. Но в последние годы наметилась тенденция исключения обзорного табло и примером этого могут служить современные диспетчерские центры управления в г. Далдасе Берлин кто некой железной дороги США ,, и диспетчерские центры ФРГ фирмы Сименс ,,. В основном все центральные посты разных систем ДЦ имеют один рабочий и один резервный комплекс аппаратуры в целях обеспечения надежной работы и исключения задержек поездов. На Японских железных дорогах системы ДЦ имеют различную степень резервирования, что обусловлено размерами интенсивности и скорости движения поездов. Так система тип IV имеет тройное резервирование, система IV двойное, а IVДЦ местных линий резерва не имеют. При этом один резервный комплект находится в горячем резерве . По утверждению японских специалистов, стоимость сооружения да типа IV 1V и IV относятся между собой как 0 . В настоящее время многие зарубежные фирмы готовы предоставить свои услуги но оборудованию диспетчерских центров управления современными системами ДЦ. Наиболее известные из них i ФРГ, i Швеция, i, i США, i , i Франция, но стоимость оборудования одного диспетчерского участка длиной 0 км согласно заключительного отчета фирмы по Модулю А, выполненному в году но программе i, составляет 4. США. ЭВМ. При этом широко используются всевозможные средства отображения информации, включающие чернобелые и цветные терминалы , . ДЦ, в которых управление работой осуществляется комплексом машин, позволяют автоматизировать учет размещения и продвижения поездов на полигоне ,,,,,. В этих системах используются устройства передачи на табло ДЦ номеров поездов и другой информации, фиксация места нахождения поездов на лини и слежение за их продвижением, широко используются поездографы для ведения графика исполненного движения и составления отчетных документов. В России в середине х годов по техническому заданию ЦШ МПС, разрабатывался ряд систем ДЦ на основе ЭВМ класса ВМРСАТ центральный пост и специальных микроЭВМ на линейных пунктах . ЗападноСибирская дорога 3 существующих круга объединены в один системы ДЦ Диалог. Создание единых диспетчерских центров ведется также в Узбекистане 6 кругов ДЦ Диалог, в Белоруссии и в других странах СНГ.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.203, запросов: 242